Nouvelle brêle

Citation :

L'autre paire de palme m'a donné un cubi de rosé pour que je parte pas comme une balle

Tu avais juré de ne rien dire...

C'est une rumeur fomentée par des puissances obscures pour nuire aux batraciens...

Je nie en bloc et je porte plainte pour diffamation....

Citation :

Maintenant, pour que la course soit vivable, il faut qu'elle ne soit pas trop chère et la course en ancienne peut paraître une bonne opportnuité de ce point de vue.
Ca reste toutefois largement à vérifier, que les vieilles soient économiques ....

Ensuite et à mon avis plus important, trouver des pilotes avec lesquels se tirer la bourre. Fut ce pour une 25ème place de la super coupe des poireaux en ancienno/moderne.

Après, il y a effectivement l'ambiance et pour fréquenter depuis 3/4 ans les parces de Promo, je comprends qu'on puisse chercher d'autres rapports humains que de discuter avec un "pétas" (= le masculin de "pétasse") qui croit qu'il a le potentiel d'un champion du monde mais qu'il n'est pas reconnu par les sponsors et gna, gna, gna ...

En modernes, je viens de découvrir l'ambiance de la Power Cup, qui se courre avec des meules au règlement Promo, mais avec un état d'esprit bien plus cool.

Tout à fait d'accord... les anciennes permettent de s'amuser à moindre frais, dans un esprit "gentlemen drivers" très agréable.

Je pense que la Power cup développe effectivement à peu près le même esprit, mais la puissance moindre de nos motos limite un peu les risques, et ça, c'est aussi appréciable...

Pour nous tous, le lundi matin, il faut être à pied d'oeuvre au boulot, et à peu près intact (à défaut d'être complétement réveillé)

MacPepR a écrit:

Pour élargir un peu le débat, il me semble que modernes ou anciennes, ce qu'on cherche c'est la course.

Maintenant, pour que la course soit vivable, il faut qu'elle ne soit pas trop chère et la course en ancienne peut paraître une bonne opportnuité de ce point de vue.
Ca reste toutefois largement à vérifier, que les vieilles soient économiques ....
??

wouais... les vieilles... ça coûte aussi...si on veux des performances...sans compter le temps à préparer la bestiolle...

Pour avoir fait les 2 , Moderne et ancienne , pour un niveau equivalent , je trouve aussi l'ancienne un peu plus chere, mais les depenses les plus importantes pour moi , ce sont les deplacements ,péage essence etc , lá , c'est bien pareil , pas de reduction pour les anciennes .

Pas mal résumé tout ça.

De mon expérience :
anciennes = pas mal de pièces moteur, surtout sur les 2T, beaucoup de temps à y consacrer et obligation de taper les moteurs pour ne pas être complètement largué ;
modernes = fiabilité incomparable avec les anciennes, obligation de passer des pneus neufs pour ne pas être largué.

Pour diminuer les frais de déplacement, chez Geomoto on prend les nationales et on se relaie au volant pendant que les autres dorment à l'arrière, parce que ça se traine grave (environ 65 km/h de moyenne).

les anciennes plus cher que les modernes,evidemment,vous voulez faire de l'ancienne en ayant les perf des modernes et c'est ce que l'on vois actuellement,les g50 et autres manx non jamais ete aussi vite que maintenant,alors on va me dire" oui mais,maintenant on a des huiles et des pieces bien meilleur qu'a l'epoque" bien sur mais ca n'empeche que les anciennes d'aujourd'huids c'est devenus des avions de chasse,rien a voir avec ce qui ce faisait a l'epoque

C'est la 4ème année que je m'intéresse aux anciennes de course et c'est vrai que je vois une dérive de préparation, à laquelle je n'échappe d'ailleurs pas.

jhonguy a écrit:

les anciennes plus cher que les modernes,evidemment,vous voulez faire de l'ancienne en ayant les perf des modernes et c'est ce que l'on vois actuellement,les g50 et autres manx non jamais ete aussi vite que maintenant,alors on va me dire" oui mais,maintenant on a des huiles et des pieces bien meilleur qu'a l'epoque" bien sur mais ca n'empeche que les anciennes d'aujourd'huids c'est devenus des avions de chasse,rien a voir avec ce qui ce faisait a l'epoque

Oui , mais á lépoque , cétait elles les modernes

Qui viendra voir des anciennes qui se trainnent sur la piste ?? Ca n'interesse presque personne je pense quíl faut que ca envoie quand meme.
J'aime assez regarder les pro classic par exemple, et je regarde la reaction des spectateurs , et sincerement , ils sont contents , parce que devans , sa roule vite

william a écrit:

jhonguy a écrit:

les anciennes plus cher que les modernes,evidemment,vous voulez faire de l'ancienne en ayant les perf des modernes et c'est ce que l'on vois actuellement,les g50 et autres manx non jamais ete aussi vite que maintenant,alors on va me dire" oui mais,maintenant on a des huiles et des pieces bien meilleur qu'a l'epoque" bien sur mais ca n'empeche que les anciennes d'aujourd'huids c'est devenus des avions de chasse,rien a voir avec ce qui ce faisait a l'epoque

Oui , mais á lépoque , cétait elles les modernes

Qui viendra voir des anciennes qui se trainnent sur la piste ?? Ca n'interesse presque personne je pense quíl faut que ca envoie quand meme.
J'aime assez regarder les pro classic par exemple, et je regarde la reaction des spectateurs , et sincerement , ils sont contents , parce que devans , sa roule vite

ça serait amusant d'organiser une de finale entre les proclassic et nous.. on pourrait prendre les 5 ou 10 premiers de chaque catégorie, post modernes exclues, bien sur... et organiser ça lors de la dernière course, p.e

Sinon, sur le fond, c'est vrai que le niveau de préparation peut contribuer à faire la différence (n'est ce pas Monsieur le modérateur), mais les puissances restent finalement assez proches et la gagne, c'est au pilotage (n'est-ce pas M. William ?)

Avec une bonne rdlc, quasi stock, on peut figurer très honorablement en post classic et les batraciens espèrent bien prouver la même chose en classic avec nos p'tites Yam qui sont bien préparées (merci Serge), mais sans pièce spéciale (à part mes gros carbus, m'enfin, ça reste dans les limites du raisonnable).

C'est plutôt du coté des réplicas que cela pose un pb, car la, ce sont de vrais motos modernes, qui en général coutent une fortune...
L'esprit "ancienne" et l'équité sont un peu malmenés...

Peut être faudrait-il les faire courir "hors classement" ou dans une classe supérieure, comme un espèce d'handicap... :?

Peut être faudrait-il les faire courir "hors classement" ou dans une classe supérieure, comme un espèce d'handicap... :?[/quote]

encore une categorie suplementaire,ha non pas ca,dejas pas trop de places pour les side,alors la ca serrais la fin

jhonguy a écrit:

Peut être faudrait-il les faire courir "hors classement" ou dans une classe supérieure, comme un espèce d'handicap... :?

Citation :

encore une categorie suplementaire,ha non pas ca,dejas pas trop de places pour les side,alors la ca serrais la fin

Non, sans créer de classe (de toute façon, ils ne seront jamais assez nombreux), mais en faisant courir les 350 en 500 et les 500 en 750 (par exemple)

Après tout, une très authentique TR3 court bien en 500 en raison de ses "origines" de moto de course...

Entrons un peu dans les détails, sur le sujet RD/LC que je connais un peu.
J'en ai une quasi stock, conforme au règlement Promos 1990.
Je me suis mesuré l'an passé à un copain qui est kif kif avec moi en pilotage.
Il "me l'a mise" grâce à une grosse fourche. Cette année, il est passé à carbus de 34, cylindres tapés de la mort, en plus évidemment de l'allumage spécifique qu'il avait déjà ...

Comme je n'ai pas le talent d'un Bruno Parent qui lui est toujours à peu près dans le règlement Promos 90, je vais devoir investir un peu, car ils sont plusieurs à avoir suivi cette voie.

Et puis, s'ils m'emmerdent trop, je ressors ma TZ, quitte à mettre des sous, et je roule en 350 de toutes façons !

C'est la vie ...

MacPepR a écrit:

Entrons un peu dans les détails, sur le sujet RD/LC que je connais un peu.
J'en ai une quasi stock, conforme au règlement Promos 1990.
Je me suis mesuré l'an passé à un copain qui est kif kif avec moi en pilotage.
Il "me l'a mise" grâce à une grosse fourche. Cette année, il est passé à carbus de 34, cylindres tapés de la mort, en plus évidemment de l'allumage spécifique qu'il avait déjà ...

Comme je n'ai pas le talent d'un Bruno Parent qui lui est toujours à peu près dans le règlement Promos 90, je vais devoir investir un peu, car ils sont plusieurs à avoir suivi cette voie.

Et puis, s'ils m'emmerdent trop, je ressors ma TZ, quitte à mettre des sous, et je roule en 350 de toutes façons !

C'est la vie ...

1/ C'est pas une grosse fourche qui fera la différence entre 2 LC, plutôt le pilotage de ton pote (je veux pas être désagréable en ces temps un peu douloureux pour toi, mais une fourche ça fait pas gagner 1 seconde au tour !)

2/ Parent il est allé l'année dernière quasiment aussi vite avec un moteur stock prêté par Rochefort qu'avec son moteur top préparé qui avait déclaré forfait (tu dois pouvoir trouver le Cr de cette course sur le forum LC, mais je ne me souviens plus ou c'était... Carole ?)

Je pense que sauf à s'y connaître vraiment en mécanique et savoir piloter à la limite, on perd souvent + que l'on gagne en tapant trop les cylindres...
Claude, si tu nous entends...

3/ Personne ne t'emmerdera en post classic, dès lors que tu n'as pas monté une fourche inversée, un bras oscillant banane ou des étriers triples pistons de la mort qui tue...

fais toi plaisir avec ta LC et/ou ta TZ (veinard) et affute ton pilotage dès que ton épaule sera remise, ça tourne très fort, devant...

hello à tous,

Puisque visiblement j'ai lancé le débat entre motos modernes et motos anciennes, juste mon point de vue sur la question.

Pour les anciennes, surtout les 2T, certes beaucoup de pièces, du temps passé dessus et surtout connaître les bonnes personnes pour nous expliquer comment réussir à les faire marcher.

Ceci étant (peut être que l'avenir me donnera tort), le budget d'acquisition pour une 350 RD reste quand même très raisonnable et certainement plus raisonnable que pour faire fonctionner une 600 d'aujourd'hui de manière compétitive.

Rien que les pneus, chez nous 1 train fait une saison complète, alors que sur les 600, c'est un train par WE, sans parler du budget des couvertures chauffantes, de l'électronique et autre .... Et dire que chez nous, on se fout de notre gueule, quand on a le malheur d'utiliser un lanceur pour un RD ....

Sinon tout à fait d'accord avec Mc PepR, le principal, c'est de trouver quelqu'un pour se tirer la bourre, moi je m'éclate en fond de grille avec Georges et on s'amuse bien ainsi.

Je ne voulais pas être désobligeant avec les gars des modernes, c'est juste que voir les gamins de 20 ans à fond dedans en train de se voir les futurs champions du monde, c'est pas trop mon truc.

A l'hôtel, le dimanche matin, à 6h00 du matin (j'ai commis une petite erreur de réglage avec le changement d'heure), j'ai quand même croisé un gamin de 12-14 ans (il devait faire du 125 je pense), il a pris son ptit déj en combard!!!

Moi j'dit que je veux bien faire de la moto moderne le jour où les autres concurrents ressembleront à cela :7021:

Bon sinon pour le Vincent, c'es gentil de se dévouer à la cause

Bon en même temps, c'est vrai qu'un cubi, en ce qui te concerne, c'est certainement un argument de poid pour lever le pied. Qu'est ce qu'il faut te promettre pour te griller à Croix?

Sinon, pour les claquettes, la fillette elle chausse du 43

S'agissant de ma tante, m'étonnerait qu'un d'entre-vous l'ait déjà vue, elle est allemande et habite en Allemagne ....

Juste un petit rajout quand je vois les post échangés.

C'est bien beau d'avoir une bécane préparée de la mort qui tue.

N'empêche que le plus important dans les VMA pour avoir un bon classement, c'est quand même de réussir à enchaîner les courses sans pépin mécanique!

Tout le monde ne s'appelle pas Claude Rochefort pour démonter et remonter en moins de 4 heures le moteur complet pour changer le vilbrequin, chapeau bas l'artististe

A moins de connaître un sorcier avec de l'expérience, qui sait quoi faire et comment, les préparations c'est quand même une belle source à emmerdes, suffit de voir Plé avec sa RD, qui nous expliquait au Mans qu'il avait mis 7 ans à fiabiliser sa brêle ...

Moi je préfère peut être pas jouer la gagne à tous les coups (j'en suis encore loin vous me direz), mais au moins avoir toutes les chances de terminer les 2 manches du WE, mais ce n'est que mon point de vue ...

Citation :

Sinon, pour les claquettes, la fillette elle chausse du 43 :santa

:

Ok. Si tu fais 43 à Croix je te les offre. Tour bouclé, pas record de temps en piste façon rodéo!

vincent a écrit:

Citation :

Sinon, pour les claquettes, la fillette elle chausse du 43 :santa

:

Ok. Si tu fais 43 à Croix je te les offre. Tour bouclé, pas record de temps en piste façon rodéo!

Favoritisme....

Te laisse pas endormir, Alex...

vincent a écrit:

Citation :

Sinon, pour les claquettes, la fillette elle chausse du 43 :santa

:

Ok. Si tu fais 43 à Croix je te les offre. Tour bouclé, pas record de temps en piste façon rodéo!

Même 2 paires si ton copain (copain t'es sûr ???) fini pas la course. Je me demande si vraiment il t'aide à gagner. Enfin je pense tout haut. Non non c'est vrai c'est lui qui dirige non ?
Oh pardon je ne voudrai pas te mettre en bascule, tu roules mieux et tu es plus régulier. C'est bien, continu comme ça. Je t'aiderai .

J'aime bien ton style.
43 cest bien.
40, 1.76m, 60kg c'est ridicule

Pfff et il se croit drôle

J'ai jamais tourné à Croix, je ne peux donc pas me prononcer sur le pari proposé.

Tu sais, en tant qu'avocat je ne m'engage jamais sans savoir à quoi je m'expose, laisse moi faire quelques tours dessus avant que je me prononce!

Bon en même temps, ça te laissera un petit répit, à moins que Patrick t'ai encore proposé un cubi

"S'agissant de ma tante, m'étonnerait qu'un d'entre-vous l'ait déjà vue, elle est allemande et habite en Allemagne ...."

excuse moi mais je pensais France et comme j'étais concessionnaire pendant quelques années je me disais ???????????????????

Eh non, tu n'arriveras pas à semer la zizanie au sein du Grenouille Racing Team!!

D'ailleurs une fois en piste, il n'y a pas d'ami qui tienne, c'est GAZZZZ!!!

En plus on a un pari en cours, si j'arrive à le battre à la régulière, il m'invite au resto, si ça c'est pas de la motivation

Reste plus qu'à espérer qu'à Croix il pleuve (non là je plaisante), cela me laisserait une chance de gagner ...

Au fait tu as dit que si je faisais 43 tu me les offrais, cela s'appliqe aussi au classement?

Grenouille 2 a écrit:

Pfff et il se croit drôle

J'ai jamais tourné à Croix, je ne peux donc pas me prononcer sur le pari proposé.

Tu sais, en tant qu'avocat je ne m'engage jamais sans savoir à quoi je m'expose, laisse moi faire quelques tours dessus avant que je me prononce!

Bon en même temps, ça te laissera un petit répit, à moins que Patrick t'ai encore proposé un cubi

Patrick ne m'a jamais rien proposé ni commandé. Toi, des tongs, un autocollant sur ta selle, un tee shirt, je me demande si... oh non c'est trop fou... Tu crois que ... un jour... tu iras plus vite que ton maître ???...
OUIIIIIIIIIIIIIIIIIII c'est possible !!!!

Citation :

Patrick ne m'a jamais rien proposé ni commandé. Toi, des tongs, un autocollant sur ta selle, un tee shirt, je me demande si... oh non c'est trop fou... Tu crois que ... un jour... tu iras plus vite que ton maître ???...
OUIIIIIIIIIIIIIIIIIII c'est possible !!!!

Evidemment que je ne t'ai rien proposé... Les gros barbus, c'est pas trop mon style....

Qd à Grenouille 2, je crains qu'il nous mette d'accord un de ces 4....


Ps le Tee shirt, j'en ai un aussi...

Ouh là, là, qu'est ce qu'on s'éloigne du post d'origine, mais comme le modo nous a autorisé les pleins gaz, on continue.

Combien ça coûte ?

Une RD/LC pas trop pourrave d'occasion, disons 1 500 €, + :
allumage moderne : 400 ;
réfection vilo : 400/500 ;
pistons corrects et réalésage : 300/400 ;
embrayage : 120 ;
diverses bricoles qui s'additionnent très vite (joints d'étriers, joints moteur, une chaîne neuve avec ses braquets et j'en oublie) : 500.

Bilan : 3 200 à 3 400 € mini.

Une 600 moderne préparée et d'occasion 10 à 12 000.

C'est vrai que l'ancienne est carrément moins chère mais nécessite un suivi au top qui demande des qualités de mécano qu'il faut absolument avoir.
Je connais un type qui est une vraie bille en mécanique et qui a une TZ. Il dépense une fortune pour se faire préparer sa meule et au moindre pépin sur une course, il reste coit.

Avec une 600 moderne, essence, pression des pneus, couvertures chauffantes ou trois tours de patience et vogue la galère.

J'aime les deux et je consacre du temps aux deux, voire du deux temps à l'ancienne et pour sûr, je prends d'immenses panards avec les deux motos (même si la 600, ça va pour l'heure un poil trop vite pour moi).

Sinon et pour répondre à RD92, je t'assure que la grosse fourche, ça aide bien et je l'ai constaté de visu en entrant dans le virage "Alpha" de Carole, juste derrière mon pote. Il est passé comme une fleur pendant que je rebondissais sur l'avant.
Mais comment fait Bruno Parent ??????

Sinon et pour tous, ne confondez pas RD et RD/LC. 7 ans d'écart entre les deux et un gros progrès technologique.

GaaZZ !