Nouvelle brêle

Ah là là, le Vincent, quel humour!! Je te ferais remarquer que c'est dans la logique des choses que l'élève dépasse le Maître ....

D'autant que la meule de Patrick, elle a été un peu plus optimisée pour sortir des perfs, s'agissant de la mienne, pour l'instant Serge a juste refait complètement le moteur (enfin juste, c'est une façon de parler, car entre le chassis et le moteur, il y a consacré un temps certain), mais y'a encore pas mal de marge de progression pour gagner encore de la patate, tu peux trembler ....

Cette année j'apprends en vous collant et l'année prochaine, j'vous mets tous minables, si ça c'est pas de l'optimisme forcené!

Pour répondre à Mc PepR, je confirme, pour faire rouler une ancienne, sois tu t'y connais sacrément bien, soit tu passes des heures en bricolage et tatonnages!

Je dirais que le ratio pour une minute en piste doit être d'environ 10 minutes de mécanique ... mais bon, quand ça marche, c'est tellement satisfaisant!

Bon maintenant que c'est Serge qui s'y colle, l'objectif c'est naturellement d'améliorer le tout et avoir une bécane qui tourne sans problèmes.

Pour les 600 je suis d'accord avec toi et pourtant je suis le jeunot de service, c'est bien trop rapide pour moi, je dois pas être assez fou pour rouler avec en course (et dire pourtant qu'à la ville, il y'a encore quelques mois, je circulais avec une K1200S de 160 bourrins ....), déjà que je me suis pas remis du passage entre RD et RDLC .....

looping a écrit:

[PS ce n’est pas à notre âge que l’on va aller taquiner les p’tits jeunes sur circuit…HEIN... [/size][/font]

ON VA S'GENER.....

Vite fait parce qu'il est tard, mais les évolutions des dialogues de ce post sont tellement intéressantes.

Revenez sur un truc que je crois avoir amené : ce qu'on cherche est de se tirer la bourre avec un concurent sensiblement du même niveau.

C'est la course et quel bonheur !

Retour sur le post de Grenouille 2
Je vois que tu as déjà taté des choses qui nous occupent depuis une bonne trentaine d'années. Car le ratio de 10 minutes de boulot pour 1 de roulage me parait assez juste, voire optimiste !!!

A chaque fois que je me lance dans ce genre de considérations je me dis : qu'est-ce qu'il faut être con pour faire de la course moto.
Ca coûte un fric fou.
Tu passes des heures à bricoler.
Tu fais des km et des km en utilitaire pour te rendre sur les courses.
Tu prends tout dans la tête, voire tu t'exploses physiquement le bonhomme.

Mais, quand tout va bien, c'est un panard que tes contemporains ne comprendront jamais.
Du coup, on fait tout pour prendre son pied.

Salut Mc PepR,

Effectivement, le ratio 1 minute de course pour 10 minute de bricolage parait assez optimiste, en général je m'arrête là, parce qu'après cela devient franchement déprimant.

En même temps, en plus d'un côté légèrement masochiste, je pense qu'avec les anciennes il y a aussi la satisfaction d'avoir entièrement démonté et refait la machine (même si ça aussi c'est un budget, je te l'accorde) et quand ça marche .... c'est le bonheur.

En plus de cela, effectivement, il y a des possibilités d'évolution qui font qu'aujourd'hui, finalement nos machines quand elles tournent, elles n'ont jamais aussi bien fonctionné à l'époque!

Bon, comme le relevait l'administrateur, c'est vrai que maintenant les moteurs sont du cristal, alors qu'une moto moderne, on appuie sur le démarreur et c'est censé fonctionner sans problèmes.

Finalement, avec les anciennes, la course, c'est l'aboutissement d'un long processus si et seulement si tu as été patient et persévérant .....

C'estvrai que les modernes te laissent plus de temps pour te concentrer sur le pilotage.
Largement plus de temps !
Heureusement d'ailleurs, parce que les parties cycle modernes ont des limites tellement loin qu'il faut formater ton cerveau.

Côté anciennes et plus particulièrement 2T, puisque les vieux pièges à soupapes ne sont pas trop mon truc.
La fiabilité est quand même un peu améliorée. En particulier par les huiles et les bougies beaucoup plus performantes.

Maintenant, côté course à l'armement, je comprends que les organisateurs aient besoin d'un règlement simple. Impossible pour eux de retrouver et de contrôler les détails d'origine de je ne sais combien de modèles.
Pour les concurrents, ça donne : lecture du règlement de façon précise et on s'adapte.
Du coup, perso sur ma RD/LC "N°1", ça va être gros carbus, allumage "normes 2010", fourche et roues au maxi règlement, voire des freins s'il me reste un peu de sous.

Ca ne peut pas être autrement, sauf à être né en s'appelant Bruno Parent.
Déjà qu'il nous décalque, faudrait pas qu'il commence à lire le règlement ...

Pépère, je vais te mettre à l'aise tout de suite, le réglement non seulement il sait le lire mais en plus l'interpréter. Mais ça ne retire rien à son attaque d'outre tombe.......

moi , je réve d'une categorie de moto de 92 a 97 . une periode interessante , 916 ducat , cbr , gsxr srad , zxr , yzf et j'en passe
Fiabilite , performance , cout , tout est bon
Vous allez me dire , il y a le ICSB , mais lá , c'est un autre niveau.............financier

Bruno Parent, je l'ai pas vu au Mans donc je ne peux pas juger, mais d'après ce que j'en entends à droite à gauche, ce doit être un sacré pilote!!

Celui qui m'a impressionné au Mans, peut être parce qu'il roulait en classic pour une fois, c'est Claude Rochefort, à croire qu'il conduisait sous la pluie comme s'il n'y avait pas de pluie

Certes sa machine elle marchait bien, mais là, chapeau le pilote :7002:

Claude Rochefort a été la surprise du week end au Mans. On le connait depuis quelques années déjà mais il se situait plutôt dans les milieux de pelotons. Là, la pluie l'a transcendé.

Quant à Parent, je me répète, mais sa moto ets à peu près en configuration "Promos 1990" et bien moins préparée que d'autres.

Côté motos de 92 à 97, ça existe à peu près en Pro Classic et c'est sacrément spectaculaire avec les 750 GSX/R de Patrick Lagrive et Dominique Denis Luthard.

william a carrement raison pour la periode 92-97 au niveau prix/performance mon cbr 900 etait de 92
et lorsque je l ai achete pour seulement 1700e avec env 90000km j ai ete carrement surpris de la maniabilite et de la puissance pour l annee
encore plus une fois que je lui avait mis un pignon de sortis de boite avec 2 dents de moins mdr ca avait une sacre patate et un son ...

C'est curieux, j'ai lu un article sur sa moto qui n'est plus vraiment d'origine...... Il faut que je retrouve le canard .....
Non pas que je doute de ses qualités de pilote mais pour aller aussi vite, il faut aussi des watts.

Mais oui, sa moto a des watts, mais avec par exemple les carbus de 26 d'origine et pas des 34 comme sur bien d'autres.
Elle a aussi des pots de détente que tout un chacun peut acheter dans le commerce.
Côté partie cycle, c'est bon amorto mais petite fourche d'origine et freins également.
Le règlement permet bien plus d'évolutions.

Citation :

Côté motos de 92 à 97, ça existe à peu près en Pro Classic et c'est sacrément spectaculaire avec les 750 GSX/R de Patrick Lagrive et Dominique Denis Luthard.

denis luthard ne fait plus le pro classic.
il fait le classic 17 cette annee.

Ca change tout le temps !!!
C'est quoi le Classic 17 ?

Euh je dirais motos "classiques" avec des roues de 17", j'ai bon là ??

le reglement je ne l ai pas lu.
par contre cela reunit 2 sortes d epreuves, une d endurance et l autre des couses de classic.
et en plus il y a des primes.
http://www.trophee-endurance-classic.fr/

P'tet bin un départemental

c est a dire, le 17 ?

Comme dit sur le lien d'un post précédent, le 17 correspond bien à des roues de 17 pouces, histoire d'utiliser des pneus modernes.

MacPepR a écrit:

Claude Rochefort a été la surprise du week end au Mans. On le connait depuis quelques années déjà mais il se situait plutôt dans les milieux de pelotons. Là, la pluie l'a transcendé.

Quant à Parent, je me répète, mais sa moto ets à peu près en configuration "Promos 1990" et bien moins préparée que d'autres.

Côté motos de 92 à 97, ça existe à peu près en Pro Classic et c'est sacrément spectaculaire avec les 750 GSX/R de Patrick Lagrive et Dominique Denis Luthard.

Bruno est un tres tres bon pilote , comme tu le dis sa moto est sans aucun doute bien moins préparés que d autres , mais lui , envoie toujours autant.Rien a redire sur son pilotage
quand au Glode (claude rochefort) , je pense que c'est depuis qu'l a arrété la Déspé que ses chronos ont descendus
non blague a part , comme il dit il aime pas l'eau mais par la force des choses , il a roulé beaucoup dans ces conditions et finalement il est assez a l'aise.Il est aussi maintenant tres régulier , son suel défaut , etre fand e Rossi