DANS LE FOND DU CARTER...

C' est la pompe à palette que vend Capellinni , ou tu as la pompe d'origine?
le système breveté Eaton

Pompe à piston d'origine , mais j'ai l'impression qu'elle a été bricolée.

T'aurais jamais dû ouvrir dom...

Je peux pas faire l'autruche plus longtemps...

T'as les pieds sales !

les mains aussi

je te conseille l'achat d'une pompe capellini
les origine c'et une grosse m,,,,

D'accord pour la Cappellini...mais le budget c'est très sérieusement réduit
cette année !!

Dans un 1er temps , tu peux toujours la remettre en état et augmenter le diamètre du piston .

On peut l'augmenter de combien ???
1 mm au diamètre ???
Il y a rien de trop en terme de camelote sur la pompe !!

Non , Marie et Franck...on parle de truc sérieux là , faut pas
se disperser !!!
(je plaisante bien sur)

DOM a écrit:

On peut l'augmenter de combien ???
1 mm au diamètre ???
Il y a rien de trop en terme de camelote sur la pompe !!

Oui , c'est ça , pas plus.

Pour les pompe Cappellini , le prix n'a pas changé depuis 2000 , date à laquelle il a fait faire sa série.
Je viens de lui prendre la dernière , alors attendez-vous à une augmentation de leurs prix

Hormis Cappellini , est-ce qu'il y a une solution pour avoir une remontée d'huile extérieure
vers les arbres à câmes ??

Faut voir avec JLE .
Si le cheminement est semblable au 350 , sur mon 1er carter , j'avais soudé une bague taraudée M10x125 , sur le dessus du carter , pour faire une dérivation .
T'as pas une vue du moteur?

Bon , évidemment j'ai l'hébergeur d'images qui merde pour le moment !!
Tu veux quoi comme vues , moteur ouvert , fermé , les deux ???

J'ai vu sur le site Cappellini , qu'il parlait d'un filtre à huile pour pompe
d'origine et sortie extérieure . c'est pas bon ça ?? en attendant mieux .

Si , c'est ce que je t'écris plus haut , mais en plus , pour limiter les frais , tu peux te passer de l'ensemble du filtre qu'il vend. Tu garde tout d'origine et tu soude une bague sur le carter sur le passage d'huile , tu bouche avec une petite vis les conduits dans les cylindres , il y en a plus besoin puisque tu passe par l'ext. je te fais une photo dans la semaine , mon 1er carter est à l'atelier.

Si tu as une vue intérieur du moteur , pour voir le chemin de l'huile.

Super photo montage , non !!! (en rajoutant un E à extérieur, merci)


En parcourant la revue technique , ils expliquent que l'huile met plus d'une minute ,
après le démarrage du moteur , avant d'arriver aux arbres à câmes...pas bon ça !!

Oui c'est ça , et le bouchon , tu peux le mettre plus bas .Une tite vis de 3mm.

Aprés faut voir sur les paliers comment faire!

Tu mets 3 % d'huile dans l'essence

ha oui il manque carrement de pression ton circuit de graissage!!!...

DOM a écrit:

Hormis Cappellini , est-ce qu'il y a une solution pour avoir une remontée d'huile extérieure
vers les arbres à câmes ??

c'et possible il faut boucher les passages d'huile d'origine
souder une piece en alu sur le carter,la percer et tarauder bien d'equerre
pour pouvoir mettre une durite
il faut boucher aussi les arrivees d'huile d'origine des paliers pour eviter un retour d'huile
voila,,

Ok , merci pour les infos...

Un truc de fou.
Je viens de faire la vidange de mon moteur , et je trouve les mêmes merdes que toi Dom.
jusque là rien de trop surprenant , mais ou ça se complique , c'est que ces pièces en plastique , je les vire toujours.
Alors 2 solutions , ou dans la précipitation , j'ai monté un pignon qui les avait toujours, ou je deviens fou!!
Bon je sais , je viens d'avoir 48ans