Remise en forme de la 350 TZ

MacPepR a écrit:

Je pense que je ferai zinguer ce cadre ou au moins j'essaierai de peindre l'intérieur des tubes. Quand le mien a pété, c'était rouillé à l'intérieur. Et j'ai commencé à le ressouder en 1988.
Dans le même temps, je bosse aussi sur la LC qui est appelée à devenir "mulet". Pôv' LC !

En aviation légère j'ai appris qu'ils huilaient (aérosol, trempage ) l'intérieur des tubes, a voir peut etre sur les sites ou forum spécialisés.
J'ai le meme problème sur ma RDLC de 1985 (arrachage de la béquille latérale par corosion interne de la patte de fixation,articulation) Je pense que le cadre manque de trous de ventilation,et que cela crée de l'humidité a l'interieur (un peu comme une toiture ) Désolé je fais pas mal dans le batiment en ce moment(comme nombre d'entre nous )

moi je sens que ça va pas tarder pour le bâtiment...

Le notaire pense à toi ?

Porsche avait résolu le problème de l'humidité à l'intérieur des chassis tubulaires
sur les 917 de la grande époque des 24 Heures du Mans , en mettant ces derniers
en surpression !!
Cela leur permettait surtout de contrôler l'intégrité du chassis pendant les 24 heures
de course en surveillant la pression à chaque arrêt au stand !!!

Ca me parait "gonflé" comme solution.

peinture par trempage, une cire corps creux comme pour les longerons de bagnole ?!

Bimota le fait aussi ...

Je ne sais pas s'il y a un rapport avec çà,mais j'ai remarqué que sur les cadres Kawa modifiés par GG il y avait sur la partie arière de petis tubes soudés avec des bouchons;on m'avait parlé de gaz neutre ???

MacPepR a écrit:

Ca me parait "gonflé" comme solution.

C'est pour l'anecdote...cela donne une idée du niveau que ces protos avaient dans
les années 70. (la solution avait peut-être déjà été testée avant d'ailleurs !?! les chassis
tubulaires existaient depuis longtemps.)
Pour les Godier-Genoud , possible qu'il y ait un rapport , c'est quand même un super
système pour connaitre la "santé" d'une partie cycle pendant une épreuve d'endurance !!

gonflée a l'Hélium elle va s'envoler ta moto

en plus je vais venir respirer le fameux gaz !

Certains cadre Bimota des années 80 étaient gonflés avec je ne sais quel gaz rare. Peut-être de l'argon. Il me semble même qu'il y avait un mano pour indiquer la pression à l'intérieur du cadre.
Un peu marketing comme démarche ...

Protéger nos cadres de vieilles TZ par l'intérieur, me parait plus aller dans le sens de l'efficacité.

ce principe a été utilisé en voiture de course aussi, il ne me semblait pas que l'idée était de protéger l'intérieur du cadre mais avec le mano de détecter de suite une fèlure du chassis ou du cadre

l'azote est neutre et pas trop dur a trouver...

les sidecaristes en mettent dans leurs pneus

ratz a écrit:

l'azote est neutre et pas trop dur a trouver...

Y'a qu'à mettre le nez dehors ( 80% de l'air qu'on respire )

surtout chez nous !

Gonfler les pneus avec autre chose que de l'air, c'est surtout pour éviter que l'eau contenue dans l'air ne se vaporise et modifie sensiblement la pression.

Bon, on s'éloigne salement du sujet du topic initié par Raoul.

MacPepR a écrit:

Gonfler les pneus avec autre chose que de l'air, c'est surtout pour éviter que l'eau contenue dans l'air ne se vaporise et modifie sensiblement la pression.

Bon, on s'éloigne salement du sujet du topic initié par Raoul.

"sensiblement"
un pneu peu prendre jusqu'a 600 gr entre froid et chaud ,en utilisatin racing

on n'utilise pas les gazs neutre pour gonfler les pneus, par ce que justement on se sert de ce phenomene pour faire travailler la gomme
et les mettres a temperature plus rapidement

Un gaz neutre ça chauffe aussi et quand il chauffe, dans le même volume, sa pression augmente.

DIALMAX a écrit:

ce principe a été utilisé en voiture de course aussi, il ne me semblait pas que l'idée était de protéger l'intérieur du cadre mais avec le mano de détecter de suite une fèlure du chassis ou du cadre

je pense de même...

MacPepR a écrit:

Un gaz neutre ça chauffe aussi et quand il chauffe, dans le même volume, sa pression augmente.

pas aux memes temperatures ,ni dans les memes proportions que de l'air ....

J'avais entendu dire que la raison principale était une perte de pression moins rapide due à la grosseur des molécules d'azote, mais si l'oxygène fout le camp et qu'on refait la pression de temps en temps, à la fin il n'y a plus que de l'azote ?

Après un petit passage sur la table d'opération



Elle est bonne pour reprendre du service

Bonsoir, tu as mis un EMC derrière

EMC derrière et Race Tech devant : il va faloir qu'elle tienne sur la piste maintenant

bien rentré ? bien dormi? les mécaniques sont en forme
c'était très sympa hier, merci tu as le tel maintenant quand tu passe !