Une petite pour la route

Evidemment , c'est un peu plus compliqué que ça!! je viens de démonter le doigt d'allumage , il est tout bon ,il tourne dans les 0.02mm. J'ai donc contrôlé l'axe de l'AC , c'est lui qui est tordu , j'avais contrôlé au montage le jeu dans les paliers , c’était bon , il y avait rien , mon ac est donc tordu je vais essayer de rattraper un peu au maillet ou vous avez une solution autre moins bourrin?

Fin de l’aventure , en voulant redresser L'ac , j'ai a peine tapé en bout , et il a cassé net , je suis bon pour en acheter un autre. quel con!!

Ah m..de ! Il avait donc dû déjà morfler auparavant.

Peut etre bien oui , pu1 j'ai vraiment pas tapé fort! de toute façon , il était impossible de le redresser comme ça!

syllou a écrit:

william a écrit:

oui il fonctionne bien même à chaud .
Par contre pour le réglage de l'avance , pour équilibrer , j'ai quand même une came qui me donne un peu d'avance et l'autre un peu de retard , usure de l'ac !
Est ce qu'il vaut pas mieux que je mette les 2 cames avec plus d'avance? même si une en aura plus que l'autre?

c'est le meme principe que sur le 350 cb

le reglage des rupteurs doit etre identique sur les deux
alignement du repere de la came avec le point de contact du rupteurs
la cale de 3/10em ne passe pas et celle de 4/100 em est "grasse" le reglage doit etre identique sur les deux rupteurs
tu peux les rectifier pour armoniser leur etat de surface, si c'est trop endommagé

une fois les deux equilibres,
reglage avec l'avance du plateau rupteurs et le repere sur le rotor
et tu mets une croix sur ca (source de probleme en moins )

verifie aussi les ressort de rappel de l'avance centrifuge
ils doivent plaquer les masselottes sur la came ,ne pas les laisser detendus ,ca deregle le moment d'avance

C'est pas tout à fait ça, la 350 possède une came à un bossage et 2 rupteurs, la K5 une came à deux bossages et un seul rupteur.

Mondialen a écrit:

syllou a écrit:

william a écrit:

oui il fonctionne bien même à chaud .
Par contre pour le réglage de l'avance , pour équilibrer , j'ai quand même une came qui me donne un peu d'avance et l'autre un peu de retard , usure de l'ac !
Est ce qu'il vaut pas mieux que je mette les 2 cames avec plus d'avance? même si une en aura plus que l'autre?

c'est le meme principe que sur le 350 cb

le reglage des rupteurs doit etre identique sur les deux
alignement du repere de la came avec le point de contact du rupteurs
la cale de 3/10em ne passe pas et celle de 4/100 em est "grasse" le reglage doit etre identique sur les deux rupteurs
tu peux les rectifier pour armoniser leur etat de surface, si c'est trop endommagé

une fois les deux equilibres,
reglage avec l'avance du plateau rupteurs et le repere sur le rotor
et tu mets une croix sur ca (source de probleme en moins )

verifie aussi les ressort de rappel de l'avance centrifuge
ils doivent plaquer les masselottes sur la came ,ne pas les laisser detendus ,ca deregle le moment d'avance

C'est pas tout à fait ça, la 350 possède une came à un bossage et 2 rupteurs, la K5 une came à deux bossage et un seul rupteur.

j'comprend mieux le probleme alors

deoslé pour toi claude

foutu pour foutu ,tu peux essayer de percer ton ac et fabriquer une portee pour ton avance
que tu inserts dans ton percage ( collee au loctite )
yas des ac de 450 qui onts un insert pour l'avance,ou cbt 500 plutot

william a écrit:

Fin de l’aventure , en voulant redresser L'ac , j'ai a peine tapé en bout , et il a cassé net , je suis bon pour en acheter un autre. quel con!!

C'est connu, l'AAC de la K5 casse comme du verre. Certains l'on cassé rien qu'au serrage (ergot de came mal positionné). Ça serre en porte à faux, et...clac, cassé. Ça a peut-être le cas sur le tien sans aller jusqu'à la casse. La petite contrainte en sens inverse l'aura achevé...

en me déplaçant tout à l'heure je réfléchissais, je me posais pas mal de questions! dans le tas il y avait ce problème d'axe de l'avance faussé!!!!!!!

un truc, j'ai pas compris comment tu a synchronisé les carbus ?

je pense que je vais plutôt en acheter un autre . Mais ça va attendre un peu .

je confirme il casse vraiment comme du verre , au maillet un tout petit coup ,je suis resté comme un con

DIALMAX a écrit:

en me déplaçant tout à l'heure je réfléchissais, je me posais pas mal de questions! dans le tas il y avait ce problème d'axe de l'avance faussé!!!!!!!

un truc, j'ai pas compris comment tu a synchronisé les carbus ?

Avec le tendeur du cable , un doigt sur 1 des boisseau et l'oeil sur l'autre , c'est pas ça ? bon c'est une approche , comme j'ai pas mon dépressiométre à la maison , j'ai fais comme ça .

de toute façon il faut bien dégrossir pour que le moteur tourne à peu près correctement ensuite on le fait dans les normes

c'est pas de pot avec cette ACT

Heureusement, l'AAC se trouve encore assez facilement en bourse ou Internet...

C'est dommage , dans mon lot de pièces , il y avait 1 ac , mais cassé et ressoudé , je me suis demandé comment il avait pu se casser maintenant je sais.

KAPLAN93 a écrit:

Heureusement, l'AAC se trouve encore assez facilement en bourse ou Internet...

J'attends de voir comment est monté l'allumage electronique , peut-etre que je peux sauver mon arbre á cames !?

un bon allumage électronique doit bien améliorer vu comme elle est sensible à la qualité des réglages

D'aprés ce que j'ai vu , il y a ces 2 allumages que l'on peut monter.
Comme je suis une quiche en electronique , qui peut me dire comment le faire fonctionner en 6v ?

Par contre , on garde le rupteur dommage.

http://www.selectronic.fr/ignitron-ii-allumage-electronique.html

http://www.selectronic.fr/k2543-kit-d-allumage-electronique-pour-voiture.html

le 1er et le 2e c'est pas du vrai electronique, un transistor soulage l'etincelle qui se produit au rupteur.
il y'a un gain, mais vu que le pied se bouffe autant c'est pas le top.
il faut autant de boitiers que de cylindres, ton porte feuille va apprécier !
il y'a un montage identique avec du TIP36C, beaucoup moins cher...


chez multic, ils font des électroniques en 6V, par contre ta came doit etre nickel !

william a écrit:

je pense que je vais plutôt en acheter un autre . Mais ça va attendre un peu .

Claude, peut-être une promo intéressante ? Ils ont l'air de liquider le stock !

http://www.cmsnl.com/products/shaft-cam_14101336000/

Ça reste encore bien cher. Ça se trouve aux alentours de 20€ sur internet ou en bourses motos...

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/233783987.htm?ca=12_s

L'arbre à cames est vendu à part, tu peux toujours demander...

ok kaplan
je jette un oeil à la bourse chez baster, j'en ai déja vu

edenrocker a écrit:

ok kaplan
je jette un oeil à la bourse chez baster, j'en ai déja vu

si tu trouve pas , au pire chez DD il fait 150E

william a écrit:

edenrocker a écrit:

ok kaplan
je jette un oeil à la bourse chez baster, j'en ai déja vu

si tu trouve pas , au pire chez DD il fait 150E

C'est encore très cher. Pour ce prix là, en bourse tu peux avoir 2 moteurs complets. Le mieux que j'ai fait: 2 moteurs complets dont 1 avec les carbus avec 2 vendeurs différents dans 2 bourses différentes (pas un lot) pour 70 euros. 1 à 40€ et l'autre à 30€. Bon, c'est un peu l'exception, mais à 75€ le berlingot, c'est largement jouable...
La partie la plus vulnérable de l'AAC reste celle que tu as cassée (fixation came d'allumage) car même en cas de manque de lubrification, c'est la portée de la culasse qui morfle et pas l'AAC...
A 150€ l'AAC, c'est clair que je ne prends pas. Voit avec l'annonce du boncoin et discute avec le vendeur....

J'ai envoyé un mail , j'attends sa réponse.
D'aprés un pote de chez honda , L'acc ne tourne jamais rond sur les K5 , d'ou les problémes de réglage. Peut etre faudrait t-il rectifier la portée du doigt et la rebaguer ?

Mon AAC est d'origine sur ma K5 (34.000 km). Jamais eu de problème à ce niveau...