Une petite pour la route

william a écrit:

Pour le robinet , en débranchant les tuyaux des carbus , il ne coulent pas des 2 coté à la fois , je bouche avec le doigt 1 coté
le 2eme coule bien et vis et versa . j'ai pas encore regardé comment fonctionne ce robinet .

C'est tout à fait normal, c'est la logique de la pression-depression (si ça aspire d'un côté, ça refoule de l'autre. Une fois le berlingot en marche, l'aspiration des carbus fait le reste. C'est comme ça sur toutes les K5 et ça l'est aussi sur la mienne... Donc je le répète, aucune inquiétude à ce niveau, c'est tout à fait normal, et le robinet n'est donc pas en cause...
Moi aussi j'étais surpris d'avoir constaté ce phénomène, et j'ai été rassuré par les autres possesseurs de K5...

Pour ton soucis, usure des puits et aiguilles ?

Bon voilà les problème de filtres et du robinet éliminés. Les vis de richesse à desserrer plus que la normale indiquerait des circuits de ralenti en partie bouchés.

bon j'ai la famille à la mùaison, vite fait ne pas oublier que le clapet de la prise d'air du réservoir normalement ne fonctionne que moteur en marche avec les vibrations donc pour tester le robinet il faut enlever le bouchon

Comme pour tester le beaujolais Non mais t'as vu ce que tu m'fais dire, à moi ! ! !

Bouchon retiré, le phénomène d'alternativité restera le même. Je m'en étais rendu compte après avoir nettoyé le réservoir avec une vieille chaîne à vélo et de l'essence et l'avoir rincé à l'eau claire...

question à 2 balles
a tu mis de l'essence dans le reservoir
je dis ça parce- que je me souviens avoir poussé, au classic circus,
un "blaireau" qui n'avait pas ouvert l'essence de ça 3et 1/2 honda,
et va-zy que j'te pousse et qu'ça démarre pas

pleins toi , tu à fais du sport , c'est pas le tout de s'enfiler du jaune

J'ai démonté ce matin les carbus , il y avait de l'essence dedans , tout nettoyé , j'ai trouvé le circuit de ralenti sur 1 des carbus , un peu sale , pas de morceaux , mais un liquide noir . A suivre . C'est dimanche alors

La journée à essayer de la régler , je n'y arrive pas , quoi que je fasse , le même résultat , ralenti instable , elle a du mal à prendre ses tours en charge et avec des trous à l'accel jusqu'a 7000tr/mn , ensuite elle part super bien mais je dois couper , elle est en rodage

je sais plus trop quoi faire , j'ai tout repris du début. Réglage culbus , rupteurs , avance, démonté à nouveau les carbus et re nettoyage , niveau de cuve , soufflet encore les filtres, testé les éventuelles prise d'air . Rien agit , elle tourne de la même façon . Les vis de ralenti et de richesse répondent bien , la synchro est faite avec le doigt sur le boisseau , ça me parait bon , mais le cylindre gauche souffle moins que le droite j'ai l'impression , même en agissant sur la vis de réglage syncro , ça ne change pas au niveau du souffle . Si quelqu'un a une idée parce que là , j'ai tout essayé et je vois pas

tu as mis une batterie neuve ou une bien chargée ?

j'ai reçu ma batterie aujourd'hui , elle est neuve .

william a écrit:

j'ai reçu ma batterie aujourd'hui , elle est neuve .

et tu as fait tous tes essais avec ?

oui

je pense à un truc , il est conseillé de mettre des anti parasites de 5ohm , les miens font 10 Ohm , est ce qu'il y aurait une influence?

william a écrit:

je pense à un truc , il est conseillé de mettre des anti parasites de 5ohm , les miens font 10 Ohm , est ce qu'il y aurait une influence?

sur le 350 cb j'ai mis les deux, sans difference evidente

question:
as tu repassé un foret de la taille des gigleurs ?
surtout de ralenti ...

william a écrit:

je pense à un truc , il est conseillé de mettre des anti parasites de 5ohm , les miens font 10 Ohm , est ce qu'il y aurait une influence?

Et tes bougies elles sont résistantes ?

non, j'ai pas passé de foret dedans , juste un fil électrique pour nettoyer.
Pour les bougies ce sont celles préconisées sur la rmt.

syllou a écrit:

william a écrit:

je pense à un truc , il est conseillé de mettre des anti parasites de 5ohm , les miens font 10 Ohm , est ce qu'il y aurait une influence?

sur le 350 cb j'ai mis les deux, sans difference evidente

normal c'est un veau !

sur un allumage batterie/bobines ca joue (le RDX perdait 500 tr/min avec des 10k)
itou si c'est l'allumage d'origine il te faut des bougies non resistives.

fil electrique dans gicleur, aie, pas bon pour la calibration.
fil nylon uniquement.

Je te rappelle mon message du 17 octobre. A quoi ça sert qu'on te donne des conseils... :21506: Je ne dis pas que ça va solutionner ton problème, mais ça ne pourra qu'aller mieux. Perso, sur ma K5, j'ai vu la différence.

KAPLAN93 a écrit:

L'important c'est que les antiparasites soit des 5 Kohms maxi et surtout pas des 10 Kohms (comme c'est souvent le cas) qui bouffent le peu de puissance de la K5.

je m'en souviens , ok pour la puissance , mais comme je n'avais que cela pour l'instant bon je vais commander des 5 ohm
il existe un allumage électronique pour cette moto ?

Oui, ça existe, il faut que je fouille dans ma doc. En tous cas, certains ont installé un allumage transistorisé de Renault super 5 qui fonctionne très bien. Non, non, c'est pas une blague...

est-ce que tu t'es assuré que le rupteur pivote bien sur son axe?
sur certains models (de refabrication) la backelite n'est pas chemisé et,à chaud, ça peu gripper
par moment, le rupteur ferme mal et ça c'est une panne à la con .

Oui le rupteur fonctionne bien même à chaud.
Par contre , j'ai une différence de came à la levée du rupteur de 0.18 au comparateur , j'ai donc 0.4 d'un coté et 0.22 de l'autre , pour la RMT , c'est 0.3à 0.4! idem pour l'avance bien sur , d'un coté un peu d'avance et de l'autre un peu de retard.
C'est surement pas bon ça . je vais limer à la pierre à huile la levée de came la plus importante pour essayer de rattraper la différence .

william a écrit:

oui il fonctionne bien même à chaud .
Par contre pour le réglage de l'avance , pour équilibrer , j'ai quand même une came qui me donne un peu d'avance et l'autre un peu de retard , usure de l'ac !
Est ce qu'il vaut pas mieux que je mette les 2 cames avec plus d'avance? même si une en aura plus que l'autre?

c'est le meme principe que sur le 350 cb

le reglage des rupteurs doit etre identique sur les deux
alignement du repere de la came avec le point de contact du rupteurs
la cale de 3/10em ne passe pas et celle de 4/100 em est "grasse" le reglage doit etre identique sur les deux rupteurs
tu peux les rectifier pour armoniser leur etat de surface, si c'est trop endommagé

une fois les deux equilibres,
reglage avec l'avance du plateau rupteurs et le repere sur le rotor
et tu mets une croix sur ca (source de probleme en moins )

verifie aussi les ressort de rappel de l'avance centrifuge
ils doivent plaquer les masselottes sur la came ,ne pas les laisser detendus ,ca deregle le moment d'avance

ce week end trop absent pour réfléchir à ton problème =(

l'angle de came est important normalement c'est 50% de DWELL il faut que came et rupteur soit en bon état

il faut que je reparte mais vu qu'il va pleuvoir je vais pouvoir cogiter !!!!!