Une petite pour la route

oui , j'ai fais ce test aussi, l'ampoule ne s'allume pas . Je me suis dis alors qu'un fil + devait trainer quelque part , mais non , l'ampoule ne s'allume quesur la masse du redresseur fixé sur le cadre

si le fusible et aucun fil ne chauffent et fondent la fuite ne doit pas être à la masse directement, le truc qui foutait les batteries à plat sur n'importe qu'elle bécane c'est un contacteur de stop bloqué sur allumé!!!!! la conso de l'ampoule descend la batterie même en roulant !
-je suppose que tu a vérifié que tous les fils sont bien branchés couleur par couleur
-en électricité (ailleurs aussi !!!)il faut être méthodique et progressivement isoler ce qui va et donc à un moment ce qui ne va pas, on peut, même avec l'habitude, y passer du temps (n'est pas Daniel sur une Gold Wind de Roannes!!!!!)
- la batterie se décharge que la cellule fixée au cadre?
- sinon je débrancherais feu rouge, stop, clignotant etc et rebrancher en contrôlant à chaque fois
- avec l'ampèremètre au moins de la betterie tu vois quand la conso augmente

DIALMAX a écrit:

même avec l'habitude, y passer du temps (n'est pas Daniel sur une Gold Wind de Roannes!!!!!)
- la batterie se décharge que la cellule fixée au cadre?

Ah que oui on peut y passer du temps.

Essaies de faire le test de l'ampoule entre masse batterie et un autre point du cadre à nu, je sais que ça parait gros mais je voudrais éliminer la grosse erreur.

Ensuite je ne me souviens plus si la tresse de masse va se fixer sur moteur ou sur le cadre, c'est important parce que le témoin de point mort s'allume mais pas les clignotants. La mise à la masse du témoin de point mort se fait par le moteur les cligno par le cadre...

La masse de la batterie se fixe avec le boulon supérieur arrière du moteur, je dirais même plus, côté droit;

Je confirme que ça peut prendre du temps, surtout quand on dépanne un circuit électrique tout neuf made in taiwan ou les fils ne sont pas au bonne endroit dans les prise.

Tout ça pour dépanner le 125 TS de mon fréro

Faut prendre fil par fil avec le testeur en ohmmètre et stabyloté une copie du schéma électrique au fur et a mesure.

Bon courage

Surtout à distance!

DIALMAX a écrit:

La masse de la batterie se fixe avec le boulon supérieur arrière du moteur, je dirais même plus, côté droit;

OK, donc le moteur est à la masse mais ce que je voudrais c'est être sûr que le cadre est bien à la masse également.

Mondialen a écrit:

DIALMAX a écrit:

La masse de la batterie se fixe avec le boulon supérieur arrière du moteur, je dirais même plus, côté droit;

OK, donc le moteur est à la masse mais ce que je voudrais c'est être sûr que le cadre est bien à la masse également.

Si vous voulez je peux demander conseil a mon père, la masse il connais bien.

Et t'es fier de toi je suppose !

p'têtre la peinture entre la cosse et le cadre ?
déjà vu ainsi qu'un niveau de la bobine HT

Mondialen a écrit:

Et t'es fier de toi je suppose !

J'ai pas pu m'en empêcher, et puis si tu rappel bien c'est grâce a ça que tu as repris contact avec mon père et qu'on s'est rencontrer

nico69100 a écrit:

Mondialen a écrit:

Et t'es fier de toi je suppose !

J'ai pas pu m'en empêcher, et puis si tu rappel bien c'est grâce a ça que tu as repris contact avec mon père et qu'on s'est rencontrer

Oh que oui que je m'en souviens !

DIALMAX a écrit:

p'têtre la peinture entre la cosse et le cadre ?
déjà vu ainsi qu'un niveau de la bobine HT

C'est à ça que je pensais, ça serait un début de piste...

Merci le forum La masse etait sur le cadre et pas très bonne, le cadre est arrivé comme ça et je n'y avait pas touché donc il est maintenant sur le boulon ar et sup du moteur.
J'ai testé un peu tout les fils pour vérifier leurs continuité , c'est ok !
J'ai changé le régul , et tout marche correctement , phare , cligno etc , j'ai réglé l'avance tout est okkkkkkkkkkkkkk!!!!!
je pense aussi , en plus d'une mauvaise masse , la batterie est celle qui etait avec la moto , elle est peut-etre pas super , j'ai donc branché le chargeur en parallèle , tout fonctionne parfaitement je vais pouvoir tranquille.
Merci à tous pour vos recherches , c'est dans ces cas là , qu'on est content de faire partie d'un forum qui tient la route

SUPER

BRAVO

Ce we , je mets en route , même peu-etre avant

Eh ben voilà

Maintenant faut qu'je trouve un p'tit japonais pour remettre tout ce bordel de fil dans le phare. Je sais pas comment ils font pour bien le ranger

Une p'tite question encore , pour ne pas que vous alliez vous coucher l'esprit trop serein
Le voyant plein phare , il est rouge ou bleu ?
Le miens est rouge et j'en ai un autre bleu.

Pour moi plein phare c'est bleu.

J'ai peut-être pas pu te répondre avant que tu ailles te coucher mais ce soir sur la 3 c'était soirée BRASSENS et je reste inconditionnel, IN-CON-DI-TIO-NNEL.

william a écrit:

Maintenant faut qu'je trouve un p'tit japonais pour remettre tout ce bordel de fil dans le phare. Je sais pas comment ils font pour bien le ranger

En fait les japonais sont beaucoup plus petits que ce qu'on imagine. Ils montent à plusieurs dans le phare et pendant que certains retiennent les fils au fond du cuvelage d'autres fixent l'optique et le tour est joué. Par contre j'ai jamais compris comment ceux qui étaient à l'intérieur faisaient pour ressortir

william a écrit:

Une p'tite question encore , pour ne pas que vous alliez vous coucher l'esprit trop serein
Le voyant plein phare , il est rouge ou bleu ?
Le miens est rouge et j'en ai un autre bleu.

Sur la 750 GT, il existe les 2 couleurs avec l'ensemble des témoins réunis à côté de la clef de contact.
Je suppose que sur ta Honda, c'est pareil.

Une anecdote à ce propos.
Au cours d'une balade du côté de Bourg d'Oisans, je roulais devant avec la BM, Chrisno suivait en la GT.
C'est une route étroite à flanc de montagne direction Villards Raymond.
On entre dans un tunnel très sombre (pas fier avec l'éclairage de la BM).
Il n'en ressort pas, je demande à des attardés s'il avaient croisé une GT.
Il y a bien une moto rouge en panne à l'entrée du tunnel, me répondent-il.
Je fais donc demi-tour (pas fier une deuxième fois) et rejoinds mon pote qui attendait catastrophé.
"J'ai plus de pression d'huile, le témoin rouge s'est allumé, je me suis arrêter tout de suite pour évité la casse".
Moi, mort de rire, "tu conduis un 2t et tu roule en phare ......Crétin"

william a écrit:

Une p'tite question encore , pour ne pas que vous alliez vous coucher l'esprit trop serein
Le voyant plein phare , il est rouge ou bleu ?
Le miens est rouge et j'en ai un autre bleu.

Je te réponds sans aucune ambiguïté, le voyant est rouge, et uniquement rouge. Si c'est bleu, c'est pas K5. C'est comme ça sur la mienne qui est full stock et sur toutes les K5 que j'ai pu voir...

Pour le paquet de nouilles à remettre dans le cuvelage du phare, vérifie bien sur, qu'il n'y ait aucun fil dénudé ou contact apparent, tu repousses le tout en poussant avec le phare lui-même et tu revisses les 2 petites visses (ce sont elles qui font la masse des clignotants avant). Tu testes toutes les fonctions électriques (pas uniquement l'éclairage) une à une. Si c'est OK, tu ne touches plus rien. Si une ou plusieurs fonctions ne fonctionnent pas, tu ressors le tout, tu remues tout ça et tu remets tout en place. A un moment ou à un autre tout fonctionnera et tu ne toucheras plus à rien...

Le paquet de nouilles du phare est l'angoisse et fait flipper tout possesseur de K5, quand il faut l'ouvrir pour x raison.

ben moi c'était Brassens aussi !

super l'histoire à Laurent !!!!

je me rappelle qu'il existe les 2 voyants qui avait le bleu ???????????????