Honda cb 350 piste/racing Saison 2012

Aujourd'hui remise en place du tête de fourche :

Avant que ne remonte l'arbre à came demain voici quelque photos des différents AC :







de gauche a droite : l'ac d'origine, le techniprofil et le X5

Pour claude : les coupelles de calage des bagues n'était pas aussi grosse sur le x5, on n'y avait même pas fait attention la dernière fois.

c'est très bizarre cette histoire

william a écrit:

c'est très bizarre cette histoire

voici une photo de l'année dernière juste avant qu'on monte le moteur, même si n ne vois pas bien bien l'ac on vois quand même que les rondelles ne sont pas les même que celle que tu as mis sur mon nouvelle ac

Daniel est venue pour monter l'arbre à came et comme prévue il faut des coupelles pour compenser la retaille de l'arbre

Il manque bien 2mm comme pour sylou :



Claude je crois que tu sais ce qu'il te reste à faire

Je m'en occupe cette semaine .

Je n'ai pas pu caler la distrib pour les raisons ci-dessus mais je voudrais poser une question à ceux qui ont déjà monté ce type d'AC.
En voulant m'approcher du calage en tenant le culbu poussé sur l'AC pour simuler le jeu zéro j'étais loin du calage d'origine (position de l'AC) pour 32° d'AOA comme indiqué sur la fiche livrée avec l'AC.
La position de l'AC est-elle vraiment très décalée (sens antihoraire) par rapport à l'origine ? Je n'ai pas pu vérifier les autres données du diagramme...
Ce qui m'étonne également, mais qui est en cohérence avec ce que je viens d'écrire, c'est la position d'attaque de la came d'admission gauche (celle qui fait référence pour le calage) par rapport à la vis de fixation du pignon sur l'AC. Cette position d'attaque est décalée (en retard) par rapport à l'AC Megacycle alors que l'AOA du Megacycle n'est que de 28° et le Techniprofil 32°.
J'espère que ma prose est lisible et compréhensible...et merci d'avance pour vos réponses.

J'ai jamais regardé a combien était calé l'ac d'origine et quand j'ai monté un arbre techniprofil , c’était avec le pignon fixe .
Avec le x5 , la vis du pignon réglable était très décalée sur la gauche de la lumière . Sur celui de nico , il me semble que vous aviez retourné le pignon car les lumiéres n’étaient pas assez larges , non? A vu de nez il y a une 1/2 dent de décalage !!

pas de soucis non plus pour caler l'arbre a cames
et comme claude avec le pignon d'origine sans lumiere

Merci Claude, merci Sylvain pour vos réponses, je me pose surement des questions pour rien, comparateur et disque gradué apporteront leur verdict.

william a écrit:

Avec le x5 , la vis du pignon réglable était très décalée sur la gauche de la lumière . Sur celui de nico , il me semble que vous aviez retourné le pignon car les lumiéres n’étaient pas assez larges , non? A vu de nez il y a une 1/2 dent de décalage !!

Effectivement je pensais que les lumières n'étaient pas diamétralement symétriques mais qu'elles reprenaient le décalage des perçages d'origine donc j'avais calé pour avoir la (première) vis sur le coté droit de la lumière ce qui me paraissait plus rassurant compte tenu du sens de rotation du moteur mais du coup la lumière de la deuxième fixation n'était pas en face du trou du pignon.
Depuis j'ai agrandi la deuxième lumières pour ne plus avoir ce souci.

Pastilles bien reçu, c’est pas des grosses pièces alors il va falloir faire attention pour les mettre.

Demain on remonte ça et j'espère que la moto va enfin tourner

y a pas de raison qu'elle tourne pas

william a écrit:

y a pas de raison qu'elle tourne pas

Et bien j'aurai bien voulu que tu aies raison car malheureusement :

On a remis le pignon d’origine pour être tranquille, tout bien remonter, vérifier fait le jeu au soupapes bref on finis par la redémarrer et la elle démarre impec sauf qu'il y a un bruit vraiment étrange dans le haut moteur, il y a un claquement irrégulier.

On a finis par penser que c'est un culbu qui a trop de jeu latéral, on démonte et règle le problème, on remonte redémarre et la encore ce putain de claquement.

Est ce la chaine, les culbu ou encore les pastilles franchement on ne sais pas car on a vérifier plusieurs fois, bref ça fait chier et on ne voit pas quoi faire.

Pas de vidéo désolé j'avais pas le cœur à ça

Il y a peut-être une levée de soupape trop importante et le piston viendrait en contact.
C'est une idée .

Vous avez ouvert les bouchons des culbus quand elle tourne pour voir ?
Tu as les 2 joints cuivre ou 1 seul?
Vous avez regardé les bougies après ?

Je croyais que Daniel y était mais non , on en a discuté et il faut contrôler que rien ne touche .

Je n'arrive pas à les avoir au téléphone les montegniers pour savoir si je peux monter demain ! pourvu qu'il n'y est pas un mètre de neige !

ohoh!!! où êtes vous ????????

un culbu extérieur qui monte sur les rondelles de calages ?

j'ai fait un épaulement pour un montage sur ces fameuses rondelles
et pour un autre , taillé les culbus (a la disqueuse)

un jeu latérale d'arbre trop important ,au desssus de 0.4 ca claque
pas de consequence néfaste

Je pensais aussi au jeu latéral de l'arbre car à la vue de l'usure des rondelles de calage de l'ancien arbre , est ce que ça n'aurait pas aussi usé les paliers et maintenant trop de jeu ? Si c'est un bruit irrégulier , il y a des chances que ça soit latéral .

Ils ont contrôlé le jeu latéral de l'ACT, Honda donne 0.3 mais si il est bruyant ils conseillent 0.2
Un basculeur avait beaucoup de jeu latéral mais ça ne venait pas de lui

Si on fait tourner le moteur à la main ça fonctionne donc les soupapes ne touche pas les pistons.

Le jeu latéral est très faible, le x5 avait beaucoup plus de jeu et pourtant il n'y avait pas ce bruit.

Pour le reste Jacky a plus ou moins répondu

DIALMAX a écrit:

Je croyais que Daniel y était mais non , on en a discuté et il faut contrôler que rien ne touche .

Je n'arrive pas à les avoir au téléphone les montegniers pour savoir si je peux monter demain ! pourvu qu'il n'y est pas un mètre de neige !

ohoh!!! où êtes vous ????????

Oups on était pas à la maison , évidemment que tu peux venir je dirais même que ton aide est plus que bienvenue car la on ne sais vraiment pas d’où ça viens.

Vous avez pas oublié une clé de 12 dedans

william a écrit:

Vous avez pas oublié une clé de 12 dedans

Déconne pas Claude

Allez les Pipiches COURAGE

nico69100 a écrit:

Si on fait tourner le moteur à la main ça fonctionne donc les soupapes ne touche pas les pistons.

Le jeu latéral est très faible, le x5 avait beaucoup plus de jeu et pourtant il n'y avait pas ce bruit.

Pour le reste Jacky a plus ou moins répondu

DIALMAX a écrit:

Je croyais que Daniel y était mais non , on en a discuté et il faut contrôler que rien ne touche .

Je n'arrive pas à les avoir au téléphone les montegniers pour savoir si je peux monter demain ! pourvu qu'il n'y est pas un mètre de neige !

ohoh!!! où êtes vous ????????

Oups on était pas à la maison , évidemment que tu peux venir je dirais même que ton aide est plus que bienvenue car la on ne sais vraiment pas d’où ça viens.

La fréquence du claquement peut être une bonne indication. Tour de vilo ou d' ACT. L'inertie est différente moteur tourné à la main et en fonctionnement. Ce n'est qu'une question de dixième .
Il ne serait pas possible de procéder ainsi. : Bougies déposé, faire tourner le moteur à l'aide du lanceur. le claquement serait plus audible, puisque non couvert par le bruit d'échappement .
Je donne mes idées , hein . !!!

On a peux être compris, on a mis le jeu au soupape recommandé par techniprofil soit 0.12 et 0.15, or avec ce jeu la les coupelles sautent, on va essayer de mettre 0.05 et et 0.10 comme dans la RT.

Syllou tu met combien ?

Essais pas vraiment concluant, c'est moins bruyant mais le claquement est encore présent .

Reste plus qu'a attendre la venue du sorcier moustachu en espérant qu'il va trouvé une solution.

Comme je dit souvent dans ses moments la, heureusement qu'il y a des gens pour nous aidé sinon on aurai abandonné depuis longtemps...