La 600 srx à pipiche

nico69100 a écrit:

Quand mon père a acheter la moto ça faisait 2 ans qu'elle avait pas tourner....

Je ne sais pas si c'est parce que l'huile de la fourche est veille mais avec mon frère on trouve qu'elle est dur et qu'elle manque un peu de débattement.
On va remettre la quantité d'huile recommandé d'origine (310 ml) puis on verra ce que ça donne.

démonte déjà et regarde si il n'y a pas de cales dans les tubes ( au cas ou ) bien le rilsan
le petit cahier et a jour avec toutes les notes

Y a deux écoles : ceux qui mettent 1 rilsan et les inquiets qui en mettent deux

310ml ,c'est pour les 2 tubes ? ça me parait beaucoup si c'est par côté

On a vidangé ce matin il y avait au moins 340ml voir 350ml dans chaque tube

On a mis 310ml (quantité trouver sur internet), il y beaucoup plus de débattement :110mm

Sur le manuel d'atelier il préconise 320ml alors on va en remettre un peu.

edenrocker a écrit:

310ml ,c'est pour les 2 tubes ? ça me parait beaucoup si c'est par côté

Je te rappel que c'est une vrai moto pas une mobylette

Raoul Volfoni a écrit:

Y a deux écoles : ceux qui mettent 1 rilsan et les inquiets qui en mettent deux

tu as même ceux qui mette rien

Les petits travaux du jour :

La vidange de la fourche avec la petite clé qui va bien (17 quand même , on l'avait pas et c'était tellement bloqué qu'il a fallu aller en acheter une )



Le kick



Le récupérateur d'huile, il y a pas beaucoup de place pour en mettre un....



Pour la fourche on a mis 320ml comme d'origine, elle est un peu souple mais mon frère aime bien, ça lui rappel son dtmx

DEBLOCAGE DES BOUCHONS DE FOURCHE

méthode:

petit a ) : desserrer le collier de la platine supérieure

on ne s'imagine pas mais le tube se resserre et bloque le bouchon !!!!!!

pour la clé 6 pans mâle de 17 il y a un truc , au CFA je voulais faire travailler les apprentis sur ujne YAM, c'était une BTR de 21 ou 23, je dis au gamin on va faire une clé il m'ont regardé surpris (il est zinzin l'ancien) on a cherché écrous et vis en 21 ou 23, un peu de soudure et roule titine!!!!!

DIALMAX a écrit:

DEBLOCAGE DES BOUCHONS DE FOURCHE

méthode:

petit a ) : desserrer le collier de la platine supérieure

on ne s'imagine pas mais le tube se resserre et bloque le bouchon !!!!!!

pour la clé 6 pans mâle de 17 il y a un truc , au CFA je voulais faire travailler les apprentis sur ujne YAM, c'était une BTR de 21 ou 23, je dis au gamin on va faire une clé il m'ont regardé surpris (il est zinzin l'ancien) on a cherché écrous et vis en 21 ou 23, un peu de soudure et roule titine!!!!!

Tu va me vexer pipiche, c'est un ancien lui aussi il connaissais le truc

Nous avons desserrer les colliers avant puis on a utiliser la même méthode que tu a décrite on a même réessayer avec un contre écrou pour augmenter la résistance mais a chaque fois la soudure n'a pas tenu tellement c'était bloqué.



On est auvergnat ne l'oublie pas, on a essayer de trouver une autre solution avant d'acheter un outil

détrompe toi! j'en suis très heureux , je souhaitais ce genre de réponse .

salut nico , désolé de te décevoir mais ton récupérateur d'huile "scotché" et la plaque de chaine avec
des rilsans .
tu va tout perdre sur la piste , mets au moins 2 colliers à la place du scotch .
quant à la plaque ... vire moi ça .

Pour tenir la plaque protège-chaîne, pourquoi ne pas percer le bras oscillant et mettre des rivets filetés? Ils existent dans tous les diamètres.

Claude

edenrocker a écrit:

salut nico , désolé de te décevoir mais ton récupérateur d'huile "scotché" et la plaque de chaine avec
des rilsans .
tu va tout perdre sur la piste , mets au moins 2 colliers à la place du scotch .
quant à la plaque ... vire moi ça .

Il y a 3 colliers sous le scotch, il est juste la pour que la botte ne s’accroche pas dans les colliers mais glisse sur le scotch.

La plaque ben c'est marqué sur le règlement du classic qu'il en faut un.....

Ta solution est bien Claude, mais a mon avis on l’enlèvera pour rouler sur la route alors c'est dommage de percer le bras oscillant, enfin pipiche verra...

d'accord avec Claude pour fixer la plaque
elle n'a pas besoin d'etre si grosse , tu trouve un bout de cornière en alu que tu fixe sous le bras
et tu ne l'enlève pas , jette un oeil sur la mienne, tu n'est pas obligé de la faire aussi longue .

Si vous voulez etre conforme , prenez un reglement FFM , vous pourrez voir que ces plaques doivent etre en matière plastique de 5mm d’épaisseur embouts de repose pied et guidon bouchés , au Luc des gars ce sont fait refouler pour ça , avouez que c'est con!!

tu prends une plaque en plastique a découper le saucisson et tu fait une dent de requin dedans et hop
c'est ta mère qui va être contente

Sur la RD, je me suis servi des fixations avant d'origine plus un rivet fileté à l'arrière. Je n'aurais plus qu'a couper la plaque quand j'aurais monté la chaine car elle est trop grande.

Claude

en démo, la matière de la plaque n'est pas spécifiée , il suffit qu'elle empeche le contact entre la botte et la chaine .
le carbone c'est joli mais je craindrais un peu son côté ... coupe-jambon

je ne savais pas qu'il existe d'autres règlements non officiels , en cas de soucis avec cet élément j'aimerais voir ce que ça donne !

Je ne suis pas sûr que le carbone sous vide de 5 mm avec les côtés arrondis soit plus coupant que la même plaque en ABS ou en alu. Sinon, au boulot il y a suffisamment de matière pour en refaire une et comme pour les démonstrations on ne demande rien !!

Claude

Sur les 125 Aprilia , il y avait ce genre de plaque d'origine



Y'a moyen d'adapter et ça fait pro , n'est-il pas

Super on peut aussi mettre des pointes en bout de guidon

william a écrit:

Super on peut aussi mettre des pointes en bout de guidon

T'as pas vu rollerball ???

oui

Il fraudais qu'on change le kit chaine sur le srx et comme elle tire elle poile long à notre goût, on voudrais changer la démultiplication, la question est de savoir de combien et sur quoi jouer (pignon ou couronne)

D'origine c'est 15 x 37 combien, combien vous mettriez ?



Ça n'a rien a voir mais on cherche aussi un bon plan pour l'huile moteur. Avec toute les brèles qu'il y a a la maison ça commence a couter cher en vidange alors si on pouvez faire quelque économie ça serait cool. On met de la motul 10w40 et motul 10w50 (ou 15w50 peu importe)

Cette fois-ci on attaque les choses sérieuse avec la restauration du moteur :

D'abord une petite vidange :



Et ensuite on sort le moulin :