probleme rdlc

bonjour, quelqu un peut il m aider,
j ai change mon cable d embrayage,il a fallut que je tourne un carbu,et maintenant elle s engorge a bas regime et marche tres bien a haut regime,dout sa peut venir

salut a tu sorti le boisseau du carburateur ?

excellente idée, hein NICO !

le flotteur de coincé mais plus étonnant.

ttr400 a écrit:

salut a tu sorti le boisseau du carburateur ?

non,juste demonter les cuves pour les vider

Salut,

Pour rester dans le classique, n'as-tu pas interverti les cuves des carbus ??

Claude

claudepms a écrit:

Salut,

Pour rester dans le classique, n'as-tu pas interverti les cuves des carbus ??

Claude

non,j ai remonter une cuve apres l autre

les starters sont commandés par cables ? si oui la gaine est peut être sortie de son logement donc le starter est en position froid .

Sinon il faut redémonter ce que tu a démonté donc la cuve pour contrôler que tout est en place

DIALMAX a écrit:

les starters sont commandés par cables ? si oui la gaine est peut être sortie de son logement donc le starter est en position froid .

Sinon il faut redémonter ce que tu a démonté donc la cuve pour contrôler que tout est en place

non les starters sont pas commandes par cable,et quand j ai remonte tout etait en ordre

si elle marchait avant c'est quelque chose qui est en rapport avec le démontage, donc il faut tout oublier et regarder comme si elle arrivait de je ne sais où, la planète mars par exemple ! et surtout pas te dire:
- ça j'ai vu c'est bon !

avec la couleur des bougies tu doit voir quel est le cylindre fautif

la durite qui relie les 2 carbuu

Je ne roule qu'en 2 temps depuis 1976 et je vois encore de erreurs devenues classiques: tuyau de starter mal remis entre les 2 carburateurs ou boisseaux intervertis et donc montés à l'envers.

Sur ma RGV (de 1990 ) petit problème de carburation à l'achat. Elle sortait de révision
mais ne marchait toujours pas. Démontage complet des carburateurs pour nettoyage aux ultrasons puis remontage à l'identique et même défaut. Redémontage, contrôle avec le manuel d'atelier pour m'apercevoir que le tuyau de mise à l'air libre et celui qui redescend dans la cuve ont été intervertis.

Il faut le manuel d'atelier et tout reprendre à zéro.

Claude

Le plus grand classique c'est ce scrongneugneu de p... de tuyau qui relie les starters des deux carbus. Toutefois, les symptômes sont plutôt un ralenti à 4/500 tours et une grande difficulté à démarrer la moto.

MacPepR a écrit:

Le plus grand classique c'est ce scrongneugneu de p... de tuyau qui relie les starters des deux carbu
s. Toutefois, les symptômes sont plutôt un ralenti à 4/500 tours et une grande difficulté à démarrer la moto.

elle se trouve ou cette durite qui relie les 2 carbus,car moi j ai la grosse durite qui relie les 2 carbus
si vous avez un scheme ou une photo sa m aiderai bien,car je n ais pas revue d atelier

he ben si elle est en place ce n est pas ça ! redemontes ton carbu et remets tout en place, ce n est pas bien compliqué la dessus. demontes les 2 gicleurs souffles les, verifies le pointeau, et surtout n oublies pas de remettre la fameuse dutrite entre les 2 carbus

mets le boisseau dans le bon sens aussi.

charlie2t a écrit:

he ben si elle est en place ce n est pas ça ! redemontes ton carbu et remets tout en place, ce n est pas bien compliqué la dessus. demontes les 2 gicleurs souffles les, verifies le pointeau, et surtout n oublies pas de remettre la fameuse dutrite entre les 2 carbus

mets le boisseau dans le bon sens aussi.

merci je verrai se week end

La Durit en question :

MacPepR a écrit:

La Durit en question :

d accord j avais pas vu celle la,je parlais de la 28
merci je vais y regarder se week end

Si tu n'y a pas porté une attention particulière en remontant le carbu, il y a de bonnes chances que ce soit la cause de tes soucis. C'est un archi classique depuis la RD de 1973 ...
Tiens nous au courant.

MacPepR a écrit:

Si tu n'y a pas porté une attention particulière en remontant le carbu, il y a de bonnes chances que ce soit la cause de tes soucis. C'est un archi classique depuis la RD de 1973 ...
Tiens nous au courant.

j ai est pas porte attention parce que c est la premiere fois que je demonte,en plus la semaine d avant elle marchait tres bien,j espere trouver

aller les paris sont tous verts, sont ouverts, faites vos jeux! moi je mise sur le tuyau !

Moi aussi , je vote pour la durit de starter entre les 2 carburateurs car j'ai "dépanné " plus d'un gars qui avais omis de le remettre en place. Moi même, je me suis fait avoir avec ma 4L0.pale:


Claude

voila j ai regarde hier soir vite fait,il n y a pas de durite entre les carbus,elle n ait pas tomber non plus,et pourtant avant apparament sans durite elle marchait,j y regarderais se week end

Regarde si la durit n'est pas sur le carter supérieur ou coincée dans le trou d'évacuation. Si elle est tombée par ce trou, tu n'as plus qu'à en couper une autre!!

Claude

claudepms a écrit:

Regarde si la durit n'est pas sur le carter supérieur ou coincée dans le trou d'évacuation. Si elle est tombée par ce trou, tu n'as plus qu'à en couper une autre!!

Claude

je regarde se week end et vous tiens au courant mardi
merci a tous bon week end

alors voila les nouvelles,s etait bien la durite elle s etait coince au font du carter,donc nous avons fait un tres bon roulage avec pitlane 49 a lurcy,merci a tous ceux qui me l avait dit