Le mulet pyrénéen

cacajou a écrit:

Oui, mais ce schéma c'est pour une K1 ou K2.
Il me semble que c'était pour Jean Luc .
Le réservoir K6 n'a qu'une sortie de mise à l'air placée en bas .

exact cacajou , c'est bien ce reservoir qui est sur ma K6 , le tuyau de mise à l'air est bien en dessous et il est relié au cul de boite .


il a fallu que je mette un coude rigide car il s'était coupé ,et maintenant ça fuit .

oui ,Daniel ,je d'accord avec toi
dans mon cas ,il faut que je trouve une durite AD4 ... adéquat !

le problème de taillefer ne serait-il pas ici ? aussi ? Félicie ?

macadam au canada il fallait s'appeller dialmax pour la trouver celle-la

Le tuyau qui part de l'arrière de la boite et qui entre dans le réservoir traverse le réservoir et aboutit dans le reniflard du réservoir.  Normalement, il n'y a pas d'huile dans ce tuyau. Ce tuyau sert à egaliser les pressions de la boîte et du réservoir.

Pour ce qui est des events des reniflards (reservoir et distribution), il me semble que, sur la K6, ils etaient reliés à la boîte à air.

O.

L'explication de Daniel me parait très judicieuse et je commence à comprendre ce qui s'est passé sur la 750 de Taillefer.
C'est dommage je n'ai plus les photos de ce reniflard de boite , elles sont resté dans mon ex pc planté .
Toujours est-il que le carter moteur de celle de Taillefer n'est pas un K6 car le tube en sortie de boite est beaucoup plus petit en diamètre de l'ordre de 10 mm .
En revanche la mise à l'air réservoir est du même diamètre que sur celle d'Edenrocker.
C'est ce qui m'a induit en erreur et j'ai laissé le tuyau de mise à l'air du réservoir descendre prés du bras oscillant .
Donc je pense que ton pneu huileux vient de mon erreur Dom.  :21506:

Bon ben c'est OK, l'était sur l'ordi le gars Jean François pouvait pas me répondre au téléphone !!!!!!!
alors j'appelle Daniel et y'm dit c'a y est Jean François a répondu OK ça va j'va à la soupe !

en lisant la réponse de notre ami oli , je me demande :
s'il y a de l'huile qui passe par ce tuyau , ne serait-ce donc pas à cause d'un niveau trop élevé
dans le reservoir ?

DIALMAX a écrit:

Bon ben c'est OK, l'était sur l'ordi le gars Jean François pouvait pas me répondre au téléphone !!!!!!!
alors j'appelle Daniel et y'm dit c'a y est Jean François a répondu OK ça va j'va à la soupe !

le téléphon a bien sonné tout à l'heure , mais j'ai "glissé chef" m'est trompé de bouton

A voir effectivement .

Ha! la bonne excuse quand t'a vu le numéro t'a vite raccroché en te disant c'est pour la nuit !!!!!

Je t'avais envoyé un mail aussi avec ma nouvel adresse spéciale moto.

Scuzez, je me permets d'insister.
Sur les K1 et K2, les tuyaux de mise à l'air du réservoir et de la distribution arrivaient près du bras oscillant, et, normalement, il n'y a pas d'huile dans ces tuyaux.
Je crois bien que le problème de Taillefer n'est pas encore résolu.

O.

Dans le reniflard on devrait avoir que de la condensation de vapeur d'huile donc pas suffisamment pour arroser le pneu donc peut-être que le niveau .

je repose donc ma question :
si il y avait trop d'huile dans le résé ? ça pourrait pas passer par ce tuyau?

olidelac a écrit:

Scuzez, je me permets d'insister.
Sur les K1 et K2, les tuyaux de mise à l'air du réservoir et de la distribution arrivaient près du bras oscillant, et, normalement, il n'y a pas d'huile dans ces tuyaux.
Je crois bien que le problème de Taillefer n'est pas encore résolu.

O.

Oui mais là, si j'ai bien compris, le réservoir n'a pas de "2ème" tuyau pour l'évent

C'est surement possible qu'il serve aussi de trop plein.
Je navigue entre le problème de Edenrocker et celui de Taillefer.
Pour ce qui est du niveau de Taillefer , je suis affirmatif, elle était même légèrement en dessous du maxi moteur tournant .
D'accord avec toi O pour les K1 et K2., mais le réservoir est différent .
Il y a deux tuyaux d’évent sur K1 et K2 , une entrée à la pression atmosphérique et une sortie à l'air libre placé assez haute. Plus un clapet anti retour .
Donc un montage complétement différent de la K6

Est-ce que les bouchons de réservoirs percés qui ont été placés à une certaine époque n'auraient pas eu pour but de remplacer la seconde ventilation ?

O.

C'était sur quel modèle ?
La ref du bouchon est la même depuis la K1 jusqu'à la K6

Je confirme référence identique donc pièce identique .

j'ai le cadre 2576281

et le moteur 2340054

je crois k5 avec moteur de k6 ou l'inverse

Je n'ai plus les photos de la sortie reniflard de boite , mais j'ai encore de la mémoire .
J'ai cherché sur gogole.
Voici donc en photo 1 une sortie identique au moteur de Taillefer .
Tube de petit diamètre . 750 K2 72 ou 73


Voici maintenant une sortie sur moteur K6 .
La différence de diamètre est nette .


Admettons que  le moteur K5 ait  été conservé avec le petit tube jusqu'à la K6.
Le diamètre du tuyau devrait être identique à celui de la mise à l'air du réservoir.
A moins qu'à l'origine il était monté une durite étranglée. je n'y crois as trop .

moi c'est une K6 avec moteur de K5
mais je l'ai acheté comme ça

Donc le réservoir n'est pas adapté au moteur .
Raccorder avec un réducteur c'est possible, mais est-ce que ça ne va pas créer un autre problème sur le circuit de mise à l'air du réservoir .
C'est emmerdant. Il ne faudrait pas que ça freine le débit aller /retour au réservoir.

Je serais tenté de penser que si HM a augmenté le diamètre au carter c'est que ce nouveau système purge beaucoup plus le réservoir et l'expérience de JF le confirme puisqu'il a des suintements, enfin la 750 pas lui , et je pense que la moralité de tout ça c'est le montage d'un réservoir de K5 ou avant avec son système de reniflard demandant moins de modif que le K5 en K6 .

Je pense aussi que c'est la solution la plus viable .
Ce système de graissage est particulier et doit rester conforme car on ne sait pas vraiment ce qui peut se produire si tel ou tel conduit n'est plus de la bonne section .

Sur le montage K6 le passage dans le carter, est ce un simple trou ou y a t'il une chicane ou un clapet ?
Ils ont du faire cette évolution dans l'esprit d'un meilleur contrôle de pollution en refaisant passer par le moteur et ensuite par le boitier de filtre, je ne me souviens plus mais le bouchon est hermétique ? donc il ne faut pas, il me semble, que le réservoir subisse les pressions contre pressions du moteur.
C'est parti, on va réinventer le système de reniflard de la "patte patte" !!!!!

C'est un simple trou qui passe directement dans le carter .
Je pense que le bouchon est hermétique car en cas de chute ???
Bon, DANIEL !!!!!!!

Même sur la K6 ?