Le mulet pyrénéen

Je l'aimais bien aussi .

cacajou a écrit:

Si un modo pouvait déplacer dans "Le bourrin essonnien"

à défaut de bourrin essonnien j'ai démonté les pseudos cornets/filtres type KN
j'ai remonté la boite à air d'origine en adaptant des caoutchouc intermédiaire pour l'étanchéité,
avec les carbus de 600 Fazer "UN VRAI REGAL"
j'ai fait cet aprém 150 km en rodage et en me permettant quelques petits tests,
il n'y a plus aucun trou ni engorgement, on arrive en zone rouge tout de suite

Voilà déjà un problème resolu.

Bonne pioche !

Content pour toi, Taillefer !


Les grands sages de ce forum s'escagassent à nous répéter que rien ne vaut la bonne boîte à air d'origine, mais nous, nous continuons à encorneter nos entrées d'air !

Pourquoi sommes-nous si têtus ?

Peut-être parce que, des cornets, ça fait plus "course" (non, je n'écrirai pas "racing" ! ).

Peut-être, parce que des cornets sont plus faciles à monter/démonter qu'une grosse boîte avec un des trucs qui ne veut pas rentrer en même temps que les trois autres et qui, quand il y est, c'est un autre qui s'est mis de traviole.
J'ai le souvenir d'un 900 BO pour lequel il fallait que je démonte le support de batterie, le garde-boue arrière, et tous les fils qui y tenaient, chaque fois que je voulais sortir les carbus et la boîte à air, ce que, les carbus étant particulièrement capricieux, j'ai fait un grand nombre de fois.
...
...
Bon sang, mais c'est bien sûr !
Il suffirait de faire une boîte à air démontable en plusieurs parties !
(Ça me rappelle quelque chose, cette histoire de démontabilité.)

Encore une mission pour Bricol-O.

O.

et comme tout n'est jamais complètement rose
je me suis fait une frayeur à retardement en voyant mon pneu AR et constatant qu'il y a une grosse fuite d'huile      

Pas agréable du tout, ce genre de mésaventure !

Par contre, généralement, ce n'est pas une panne difficile à traiter.

O.

Reniflard ? durites réservoir moteur ?

L'avantage le pneu arrière ne va pas rouiller

Ah!!! V'la autre chose.
Le pneu est souillé des deux côté s ou seulement a droite ?
Tu as laissé le reniflard comme je l'avais mis ou tu l'as raccordé à la boite à air ?

cacajou a écrit:

Ah!!!  V'la autre chose.
Le pneu est souillé des deux côté s ou seulement a droite ?
Tu as laissé le reniflard comme je l'avais mis ou tu l'as raccordé à la boite à air ?

uniquement à droite,
pour le reniflard je ne l'ai pas raccordé,
je pense que la fuite vient d'une des durites sous le réservoir d'huile

Belle fuite, tu l'as échappé belle !

Ton pneu, c'est un Macadam ? Je ne suis pas sûr que l'huile le rende plus glissant qu'il ne l'est naturellement

Pierre

Ce pneu manque d'adhérence sans doute par ce qu'il a été fait à l'économie ou pour faire des économies de pneus c'est sans doute pour cette raison qu'ils lui on donné un nom écossais !!!

Aie aie, ne pas tourner à droite

en lisant ce post ,ça m'a rappellé que mon reniflard envoyait aussi de
l'huile sur le pneu , il était coudé et coupé ,je l'avais réparé en le coupant carrement et en ajoutant un coude rigide .
je viens d'aller voir (ça m'inquiète ce truc) et... il se remet à fuir .
cacajou , tu parles de ne pas le brancher c'est à dire ?
faut-il boucher côté reservoir ? et mettre un tuyau côté boite qui va par terre?

j'ai aussi un macadam , ça me rassure de savoir que ça ne vient pas de moi ...
si ça glissouille !

euh ! cacajou ,je me suis trompé en parlant du reniflard ,
en fait ,je voulais parler du tuyau (de mise à l'air ,je pense ) qui part du cul de boite et qui rejoint le reservoir d'huile .
il est tellement serré entre le bras oscillant et le réservoir d'huile qu'il coude
il faudrait trouver une durite pré-coudée .
sans faire de jeu de mots ,si quelqu'un à un tuyau

Non tu ne te trompe pas un reniflard c'et bien une mise à l'air.

j'ai aussi un macadam , ça me rassure de savoir que ça ne vient pas de moi ...
si ça glissouille ! clown

Ouais et encore chez nous ça fait chaud mais t'imagine l'adhérence avec un macadam au canada !

Jacky .
Aurais-tu dans tes docs le schéma détaillé du raccordement de mise à l'air du réservoir d'huile K6.
Pour moi la mise à l'air du réservoir ne se raccorde pas sur la sortie reniflard au cul de boite.
J'ai bon ou tout faux ?

Il me semble qu'on en avait déjà parlé et je crois que Daniel avait fait un croquis j'essayais de me rappeler mais la mémoire ne me revient pas donc il faut chercher, je ne me souviens plus pour  qui c'était ?Olidelac ?Je regarde ce que j'ai .

Oui, mais ce schéma c'est pour une K1 ou K2.
Il me semble que c'était pour Jean Luc .
Le réservoir K6 n'a qu'une sortie de mise à l'air placée en bas .

Jean François ce n'est pas une K6 ?

Ah !!! tu es sur ?

Non, mais si c'est une K6 il pourra donner le passage des tuyaux

J'en mettrais ma tête au feu


Et il y a un truc à comprendre parce que sur cette photo d'un résé de K6 on voit que le tuyau était raccordé. Mais ou ?

S'il n'y a qu'une sortie de "mise à l'air" du réservoir d'huile il me semble normal qu'elle soit reliée au carter.
La pompe de retour d'huile dans le réservoir a  un débit supérieur à celui de la pompe de lubrification (normal). Sans cette jonction le réservoir aurait donc tendance à être en surpression. Au vu des remous et de la vaporisation qui se produisent dans le réservoir il est préférable que ce tuyau n'aille pas à l'air libre et encore moins vers le pneu AR mais qu'il retourne au carter.
Ceci n'engage que moa.