Puzzle MF

Encore un petit additif au compte-rendu des journées à Pau (je fais en fonction des arrivages de photos : là, c'est une image officielle trouvée dans le site PROMOSPORT).

Un soir, à la queue du changement de pneus, à un moment (celui de la photo), et après plus d'une heure et demie d'attente sous la pluie, puis le vent, puis la pluie..., Pierre (casaque bleue, sac à dos noir) arrive en tête de la file, suivi de près par son coéquipier porteur de roues (capuche noire et roues sur la barre du vélo).

Moralité : dans les compétitions de motos, il faut savoir attendre son moment.


O.

En attendant de faire une nouvelle version de la carburation avec les carbus de 500 CX fournis par cacajou, je reprends le système qui est en place pour le terminer proprement.

Première tache : les raccords entre culasses et carbus.
J'ai retaillé et re-façonné les moignons des pipes en métal (pipes d'origine CITROEN).
Pour les manchons en caoutchouc entre ces pipes et les carbus, j'avais récupéré des manchons qui faisaient l'étanchéité entre l'araignée et la pipe amovible des systèmes CITROEN.



Ces manchons sont des réductions et ils sont légèrement coudés : ils s'adaptent parfaitement au diamètre des moignons (36 ext) et à celui des carbus (42 ext).

Les manchons que j'avais récupérés sont bien fatigués : pour faire les premiers essais, il a fallu que je les habille en adhésif américain.
Je cherche, pour le moment vainement, où je pourrais m'en procurer des neufs : même dans les forums de vieilles CITROEN, on n'a pas pu me donner d'indication.

Alors, comme chaque fois que la situation est désespérée,  je reviens m'en remettre à la sagesse et à la connaissance des forumeurs d'ici.

Quelqu'un saurait où ça s'achète, ces trucs ?
Et sinon, quelqu'un saurait comment et avec quoi peut-on bidouiller quelque chose d'efficace ?
Je lis souvent qu'on peut réparer les manchons avec de la colle à pare-brise, mais serait-il possible d'en faire un moulage complet ?

(Remarque : les manchons CITROEN sont en caoutchouc souple. Ils ne permettent pas de porter les carburateurs, et c'est parce que je n'avais pas tenu compte de ce détail que mes manchons ont souffert. Je vais donc pendre les carbus au cadre pour soulager les manchons.)

Autre possibilité : refaire des pipes en métal pour pouvoir utiliser les manchons CBR.
C'est du boulot aussi ! ! !

Tous conseils seront les bienvenus !

O.

Il y a Laurent " laurent4663" qui est érudit en Citroën .

Voir dans les durites de radiateur c'est costaud elles doivent résister à la chaleur et la pression.

Sur gogol en faisant durite radiateur diamètre 36 tu en trouve de toutes les formes ! Le plus simple aller chez un mécano ou grossiste auto.

Yo grand génie .
Pour info le diamètre ext des carbus 500 CX est de 46
Passage des gaz 39
Au temps jadis , pas si vieux , je faisais ces manchons en les coupant dans des durits de refroidissement automobile.
Il en a de tous les diamètres et ça supporte assez bien l'essence .
Du moins, à l'époque, le super plombé .
Ha , Jacky a répondu plus vite .

Effectivement, il a suffi d'écrire « radiateur » pour que Gogole trouve la solution que personne n'avait pu me donner depuis plusieurs semaines.

Merci à vous deux : vous êtes d'une efficacité à couper le souffle.

J'ai encore un petit service à vous demander : ne partez pas tous les deux à Gouyette avant moi.
Faites ça à la courte paille ou à pierre-feuille-ciseaux, mais il faut qu'il m'en reste au moins un.

O.

Toujours dans la carburation, j'ai quelques petites questions pour les grands sorciers d'ici.

A quoi il sert, ce petit tube dont l'extrémité est emprisonnée dans une excroissance de la membrane ?
Ça pourrait être un pion de positionnement, mais, dans ce cas, pourquoi serait-il en communication avec les conduites du démarrage à froid et de la prise de dépression ?



A quoi elle sert, cette conduite qui trempe dans l'essence et débouche au-dessus de la surface ?




A part ça, aujourd'hui, j'ai fait une grande découverte : si on n'oublie pas de reboucher les orifices de prise de dépression, les retours de pression dans les carbus sont beaucoup plus rares.
(Ça m'a pris beaucoup de temps pour le découvrir...)

O.

A la question 1
Ce calibreur est le passage de la dépression au dessus de la membrane .
A la question 2
Là je ne suis pas certain .
Il me semble que cette conduite est l'aspiration calibrée pour le starter .

J'ai continué mes recherches sur le tube dans la cuve (pas facile, il m'aurait fallu plus de mains que je n'en ai : tenir le carbu, tenir la seringue, un doigt pour boucher le trou en haut du tube dans la cuve...)
Ce tube communique aussi avec les trous d'air du système d'enrichissement à la décélération.


Pourquoi le tube dans la cuve communique-t-il à la fois avec l'essence et avec l'air de la cuve ? ? ? Certainement pour que l'aspiration d'essence à la décélération ne soit pas plus importante que si elle l'était davantage... ou quelque explication du même acabit.


Le petit tube ne communique pas avec le dessus de la membrane. Il est entouré par le bourrelet de la membrane, et le couvercle du carburateur ferme ce bourrelet.
Il me semble que le passage de la dépression au-dessus de la membrane se fait par les trous sous le boisseau.


Ce serait plutôt ce petit tube qui jouerait un rôle dans le starter.
Mais comment, vu qu'il est fermé par le bourrelet caoutchouc et le couvercle ?


Edit
En regardant les vidéos de mes essais de guérissage de la pétomanie des carburateurs, j'ai vu un truc curieux.
Au moment du pet, l'aiguille s'illumine (à la dernière seconde de la vidéo).


Si vous avez des explications, je prends.
Sinon, je m'en vais au bureau des déclarations de phénomènes surnaturels...

O.

Tu es sur qu'il n'y a pas un petit passage dans le couvercle de la membrane ?

Ben voilà : il me manque le passage dans le couvercle !



Il n'y a pas non plus de passage dans la membrane :


Monsieur et Madame CMSNL confirment la platitude du couvercle, mais ils ne sont pas très clairs sur la membrane :


Yapuka continuer à chercher...

O.

Tu peux faire une photo du couvercle côté intérieur ?

C'est aussi désespéramment plat dedans que dehors.
Plus plat que ça, ça peut pas !


O.

Si tu souffle dans cette entrée , est-ce que le boisseau se lève ?

olidelac a écrit:

...
A quoi il sert, ce petit tube dont l'extrémité est emprisonnée dans une excroissance de la membrane ?
Ça pourrait être un pion de positionnement, mais, dans ce cas, pourquoi serait-il en communication avec les conduites du démarrage à froid et de la prise de dépression ?

O.

Ce petit trou est en communication avec les conduites à froid. Hypothèse : est-ce pour limiter, à ce moment-là,  la dépression au-dessus de la membrane et de ce fait limiter l’ouverture du boisseau et de ce fait ne pas appauvrir le mélange ce qui irait à l‘encontre de l’enrichissement du démarrage à froid ?
"Truc" abandonné au fil des modèles pour un autre plus efficace sans que le corps du carbu et la membrane ne soient modifiés, seul le couvercle ne contient plus la découpe et voilà que les adeptes du "savoir le pourquoi du comment" se creusent les méninges ?
Ou alors version seulement livré dans certains pays, norme de pollution différente etc…  

Conclusion : onanarienafout de ce petit trou.
C'est une conclusion qui me scie mais qui me sied.
Merci Daniel.

En réponse à cacajou : oui, le boisseau se lève quand je lui souffle dans l'ouverture.

Ça y est, j'ai maintenant à peu près compris à quoi servent tous les petits tubes, petits et gros trous...
Je vais pouvoir passer aux réglages, et ainsi, quand je les remplacerai par les CX d'origine cacajouïenne. les carbus seront fin prêts pour la troisième MF (baptisée « la cubi »).

Merci les gars !

O.

Truc abandonné ou version pour d'autres pays me sied aussi, j'avais pensé aussi un dispositif pour les variations d'altitude (c'est l'aviation qui m'a fait pensé à ça car BING a un dispositif, j'ai regardé mais il ne me semble pas que ce soit similaire)

Je ne vais pas mettre des BING, je n'ai pas l'intention de la faire voler !

Quoique, puisqu'il en est question, au lieu de lui monter un side d'un seul côté, je pourrais en mettre un de chaque côté, les profiler façon aile...

... Faut que j'en cause au petit puisque c'est son métier de faire voler des fers à repasser.


O.

Ça existe, les cartes grises pour moto avec 2 sides ?

Quel puits de science ce Daniel .

Si on réunissait tous les puits de science qui peuplent ce forum, on ferait passer Padirac pour un trou de lapin.

O.

Je n'avais pas vu la couverture de Tintin, son biside ne peut pas voler les sides n'ont pas un profil adéquate !!!!

Taratata, le biside de Tintin m'a tout l'air d'être un autogire à réaction. Bon, je te l'accorde, reste à peaufiner  l'empennage...

Tintin a fait voler sa moto en 1953 (à l'époque de notre René Gillet).

Ce ne doit pas être très difficile de faire voler une MF des années quatre vingt, une moto ayant bénéficié de 30 ans d'avancées technologiques depuis celle de Tintin ! ! !

O.

Il faudrait le profil du side se rapprochant de ça et soit un empennage ou un rotor de queue!