cale si accelération brutale

J'étais tombé sur 13.5 mais effectivement si c'est 12.5 ça devrait améliorer la reprise et expliquer le problème en plus du filtre à air

Super, merci

Effectivement, pour mon K7 de 77 type de carbu 41A on retrouve bien les 12,5mm ici aussi : https://www.dropbox.com/s/2blprt4q9ym43h2/Honda%20CB%20Series%20SOHC%20DOHC%20Carburetor%20Specifications.pdf

Je suis bon pour un démontage... de plus

Ca colle avec les symptomes du trou à l'accélération dû à un mélange trop pauvre

Mondialen, tu parles d'un réglage de la pompe de reprise, aurais tu des info sur des valeurs ou sur comment faire ?

Ici en page 258, on voit les réglages de la pompe de reprise. Il y a deux valeurs à mesurer, came / axe de la pompe à 0.2mm max et une autre entre le bras de commande de la came et un repair fixe sur le carbu de 9.5 à 10.5mm max. On régle en tordant les pates du bras de commande... j'ai du boulot moi

https://www.dropbox.com/s/s1s7knp58ncj7pj/Honda%20CB750%20Four%20CB%20750%20Service%20Repair%20Manual%201969%20-%201978.pdf

Si tu as besoin, j'ai une colonne à mercure pour la synchro. On est pas très loin l'un de l'autre.

Pour le réglage des flotteurs le petit truc qui peut intriguer c'est si les flotteurs ne sont pas parallèle avec le plan de joint.

C'est sur. Il faudrait que Ponpon nous dise avec quoi il mesure. Un gabarit , c'est l'idéal.

Oui, Dialmax, je vais faire attention aux parallelismes des flotteurs, merci encore de ce judicieux conseil

Merci Cacajou pour ta proposition, ce sera un plaisir de te rencontrer... , la synchro est la touche finale... et je dois faire d'autre post sur des questions bruit moteur que je trouve bizare

Je vais faire la mesure avec un pied a coulisse à lecture digital en mesurant chacun des deux flotteurs, j’espère pouvoir finir Aujourdhui ( jour de repos )

Il ne faut pas oublier que la 7 1/2 , comme la CB500, sont très bruyantes dès l'instant que la synchro de carbu et d'allumage ne sont pas parfaites, en particulier au niveau de la transmission primaire, les Kawa aussi j'ai vu des gars qui bricollaient eux même et qui ne m'écoutaient pas me commander les transmissions primaires pour rien !

Flotteurs réglés à 12,5mm, mécanisme de pompe de reprise réglé aussi, 1,5 tour à la vis de richesse... démarre au quart de tour, ralenti stable et... accélération franche même sans filtre à air

Vraiment merci à tous pour votre aide précieuse

Ouuuaaaaaaaaaaiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiissssssssssss!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Laisse moi un MP quand tu auras besoin de la colonne de synchro.

Eh ben, voilà un jour de repos bien employé

Aller hop... une vue de la bécane qui me fait tant souffrir enfin beaucoup moins grâce à vous



Avec ces fameux carburateurs :



Et le réglage spécifique de la pompe de reprise :

C'est bizarre que le réglage du câble soit à fond de course.

J'ai déjà vu, sans doute l'addition de multiples jeu ou un cable changé et légèrment différent

J'ai un soucis avec ces câbles, sur la photo seul le câble d’accélération est accroché, le câble de décélération est en l'air car trop court, il manque 1 cm.

Si j'accroche le câble de décélération alors le câble d’accélération vient complètement en butée et je doit passer l'écrou de l'autre coté du support...

La câble de starter est quant à lui trop court de 1 cm, du coup il est maintenu par la gaine et non par l'arrêt en métal

Je pense que ce ne sont pas les bon câbles, un achat à faire prochainement sans doute

Tes câbles ne seraient-ils pas inversés au niveau de la poignée d'accélérateur ?

laurent4663 a écrit:

Tes câbles ne seraient-ils pas inversés au niveau de la poignée d'accélérateur ?

Oui ça peut-être possible mais je ne sais pas sur cette 7 1/2 si c'est possible, certaines bécanes on ne peut pas.

T'a vu sur l'autre forum ? je t'ai donné l'explication du kick de la CB 77 , il fonctionne vers l'avant donc le ressort n'est pas cassé.

Non non, les câbles ne sont pas inversés, je viens de vérifier sur le manuel, il y a une photo. En plus, il n'est pas possible de les inverser...

Je pense que ce n'est pas le bon câble de décélération

Tu as le guidon d'origine ?

C'est un guidon plus bas que l'origine qui était plus haut, d'ailleurs, j'ai changé le câcle d'embrayage car il était vraiment trop long. Ce n'est pas le cas des câbles de gaz

Etant donné que à vide, la moto sur la béquille centrale, le moteur démarre bien et se lance quand j'accelère, je tente un test avec pilote pour rouler un peu... et là, difficile de monter la pente du parking. j'ai dû accélérer lentement et beaucoup ...

Je laisse quelques jours passer, faut pas s'enerver hein!, et décide de reprendre l'affaire cette semaine, moto démarrée difficilement ma foi , moteur chaud, il accellere franchement avec toutefois une hésitation au début de l'accélération. Je me dis, c'est mieux qu'avant le réglage des flotteurs mais ça pourrait certainement être encore mieux
En regardant de près avec une lampe de pôche du coté de la rampe, j'aperçois une legère fuite d'essence sur le carburateur 2 entre la cuve et le corp et ce à chaque fois que j'accelere.
Donc nouveau démontage de la rampe et là effectivement il y a une fuite systématique quand j'appuie sur la pompe de reprise... démontage de la cuve 2...
http://www.cmsnl.com/honda-cb750k7-four-france_model14392/partslist/E19-1.html#results

Quel étourdit, je n'avais pas mis le joint torique entre cuve et corq, remarquez qu'il n'y était pas au démontage, du coup l'essence qui était censée giclée par les tubes de reprise se perdait dans cette fuite. Je soufle les tubes de reprise, ils ne sont pas bouchés, j'actionne la pompe de reprise et maintenant l'essence passe dans les tubes et il n'y a plus de fuite cuve/corq 2

J'en profite pour vérifer que je n'ai pas oublié d'autre joint car il en restait deux par pochette dans le kit de réparation et impossible de savoir ou ils vont...

La rampe est remontée, le moteur démarre bien, le ralenti est stable et l'accélération plus franche mais toujours avec un petit trou en début. je fais le test de la pente du parking, c'est mieux ! pas la peine d'accelere beaucoup, la moto monte correctement

Maintenant que le moteur est bien chaud, j'essai de faire une très franche accelération moto roulante et là... le trou devient plus grand!! puis dès que l'acceleration arrive, la moto part comme une fusée...

Voila les réglages : flotteurs à 12,5mm , vis richesse à 2 tours, aiguille au premier cran en partant du haut et gicleur d'origine. Filtre à air d'origine neuf et 4 tubes d'air en caoutchouc neufs

Que puis je faire pour le diminuer ce trou à l'accélération ?
est il possible que ça vienne de la pompe de reprise ?

Monte les aiguilles d'un cran.

Pas mieux, mais sait on jamais !