Pourquoi pas une 500 T ?

Le team PIPICHE le coup du maillet ils en font une montagne!!!!

Ce sera fait looping.
Le team PIPICHE le coup du maillet ils en font une montagne!!!!
C'était le moment de la placer .

j'en ai d'autres pour les patelins de chez nous:

tel père tel fils , tel chat tel montagne !

Si il l'a rugueuse il l'a pas lisse ?

JML a écrit:

Beau boulot donc belle moto Tu pourrais nous en dire plus sur les bielles Yam dans le vilo T 500

Longtemps que je suis pas passé ( coucou à tous ) mais je vois qu'il se passe de belle chose comme d'hab'


Oui , voui , c'est qui t'est-ce les bielles ?????????

magnifique

Nouveau moteur en prépa Vilo allégé


Culasse

pinaise c'est beau!

engrevals a écrit:

JML a écrit:

Beau boulot donc belle moto Tu pourrais nous en dire plus sur les bielles Yam dans le vilo T 500

Longtemps que je suis pas passé ( coucou à tous ) mais je vois qu'il se passe de belle chose comme d'hab'


Oui , voui , c'est qui t'est-ce les bielles ?????????

Ces bielles viennent soit de chez moi soit d'ailleurs, c'est pareil, il n'y a que l'usinage des bielles qui est difficile à bien faire.
En cherchant j'ai trouvé ce montage qui est tres efficasse, j'ai fait quelques bornes avec sur piste et c'est pas là que ça deconne.
Pour les cales, c'est comme ça et c'est plug and play
http://www.dinogt.fr/uploads/images/site/500GT/joints_alu.jpg
Le fait de mettre une bielle plus longue limite aussi les appuis du piston et reduit un poil l'angle de bielle, c'est tout benef.

Apres, pour tes culasses... faudra juste esperer que ça tiendra dans le temps... et c'est pas gagné d'avance.
Le montage de la culasse est difficile car il y a trop de jeu dans les fixations entre le cylindre et la culasse, pas facile à bien faire surtout si t'as un petit squish.

dinogt a écrit:

engrevals a écrit:

JML a écrit:

Beau boulot donc belle moto Tu pourrais nous en dire plus sur les bielles Yam dans le vilo T 500

Longtemps que je suis pas passé ( coucou à tous ) mais je vois qu'il se passe de belle chose comme d'hab'


Oui , voui , c'est qui t'est-ce les bielles ?????????

Ces bielles viennent soit de chez moi soit d'ailleurs, c'est pareil, il n'y a que l'usinage des bielles qui est difficile à bien faire.
En cherchant j'ai trouvé ce montage qui est tres efficasse, j'ai fait quelques bornes avec sur piste et c'est pas là que ça deconne.
Pour les cales, c'est comme ça et c'est plug and play
http://www.dinogt.fr/uploads/images/site/500GT/joints_alu.jpg
Le fait de mettre une bielle plus longue limite aussi les appuis du piston et reduit un poil l'angle de bielle, c'est tout benef.

Apres, pour tes culasses... faudra juste esperer que ça tiendra dans le temps... et c'est pas gagné d'avance.
Le montage de la culasse est difficile car il y a trop de jeu dans les fixations entre le cylindre et la culasse, pas facile à bien faire surtout si t'as un petit squish.

Bonjour Dino, les cales viennent de chez toi et les roulements aussi
Très très bon boulot et merci pour les motocollants
Pour les bielles, elles viennent de chez nous et c'est un ami qui les a préparés , mais c'est toi qui m'a conseillé.

ah ouais, je vois à qui j'ai affaire garce aux motocollants et à la Belgique...

dinogt a écrit:

ah ouais, je vois à qui j'ai affaire garce aux motocollants et à la Belgique...

Garce Ah Ah Ah , je ne suis pas celle que vous croyez .

Bonjour
En lisant ces messages, je viens de me rappeler que j'ai un cadre identique MARTIN avec Bras alu identifie spécial pour montage d'une 5OO ou 550 SUZUKI
Si l'un d'entre vous est interessé par un projet et par se lancer dans une aventure, qu'il me contacte, je peux le vendre. J'ai aussi plein de réservoirs poly d'époque SUZUKI DUNSTALL KAWA etc
Matériel entièrement en règle (tout acheté honnetement ou gardé de l'époque, ou acheté à d'anciens copains coureurs de l'époque)
Moi je n'ai pas le temps, et j'ai deja trop de motos à entretenir et d'autres à finir de remonter.
jpp de Nice
Mon mail
jpp@pauselli.fr

D'ailleur je te rappelle Jpp que tu as un Tr500 avec un Jt de culasse a réparé qui dors gentiment depuis 1 1/2ans et que ton mécano préférer te rabache les oreilles de lui amenné, bon certe faut aller dans les montagnes , y'a des loups, des aigles féroces (gipaète barbu) et parfois des ours (quand un cirque est de passage...) , mais quand même les otoctone du coin ne morde pas (enfin pas tous, y a des vieux....) !....

Le chassis que tu as est prévu pour un 3 cyl, 550cc Suzuki, le 380cc doit aussi ce monté (a voir, avec les spécialiste du modèle ).

en ca alors tu n'es donc pas ravitaillé par les corbeaux, Oh P... m^me la ligne telphone avec le NET.
C'est beau le progrès.
bon et si tu veux nous voir chez toi au grand froid trouve un troquet sympa et on viens un samedi midi dejeuner dans la montagne,
au menu:
Ours
Gipaette
Dahu
etc
promis je viens et j'emmene les autres ... en cordée

bise mon Damien et ... a demain ... en ville à NICE, ou che zmoi
jpp

Apres, pour tes culasses... faudra juste esperer que ça tiendra dans le temps... et c'est pas gagné d'avance.
Le montage de la culasse est difficile car il y a trop de jeu dans les fixations entre le cylindre et la culasse.

Concernant les dômes des culasses ils font 24 cc suivant le plan trouvé chez un Australien .
Le calcul volumétrique donne 15, 07 Kgs ce n'est pas de trop

Merci pour vos réponses.

motophil007 a écrit:

Concernant les dômes des culasses ils font 24 cc suivant le plan trouvé chez un Australien .
Le calcul volumétrique donne 14, 77 Kgs ce n'est pas de trop

Merci pour vos réponses.

Ça correspond à quoi ce calcul ?

à rien.

C'était pour faire avancer le schmilibili le schmilibil le schmilblick !

Mondialen a écrit:

motophil007 a écrit:

Concernant les dômes des culasses ils font 24 cc suivant le plan trouvé chez un Australien .
Le calcul volumétrique donne 15, 07 Kgs ce n'est pas de trop

Merci pour vos réponses.

Ça correspond à quoi ce calcul ?

Bonjour mondialen et dinogt, (cylindrée +volume de chambre ) / volume de chambre.

Culasse montée avec dôme 24cc, piston PMH, remplissage de la chambre avec un mélange essence huile j'ai 19,5 cc je décompte 1,5 cc pour le culot de la bougie et j'ai donc 18cc.

Calcul cylindrée ( alésage 71 ) 3,1416 X alésage 2 X course = 253,38
Tx de compression (253,38 + 18 ): 18 = 15,07

mon calcul est il bon

15 Kg, ce n'est pas de trop

Le calcul, communément appelé taux de compression, que tu fais de son vrai nom rapport volumétrique dit tout dans sa nomination: rapport ; c'est simplement l'unité employé qui nous étonne en vérité se ne sont pas des kgs mais le rapport : 15,07 à 1 ou 15.07/ 1 (le volume total réduit de 15 fois)

Les pistons sont-ils plats ? Sinon il aurait mieux valu mesurer aussi le volume comme pour la culasse, également j'aurais monté une bougie pour avoir le volume exact .

Par contre 15/1 pour ce moteur perso je ne peux pas te répondre si c'est OK .

DIALMAX a écrit:

Le calcul, communément appelé taux de compression, que tu fais de son vrai nom rapport volumétrique dit tout dans sa nomination: rapport ; c'est simplement l'unité employé qui nous étonne en vérité se ne sont pas des kgs mais le rapport : 15,07 à 1 ou 15.07/ 1 (le volume total réduit de 15 fois)

Les pistons sont-ils plats ? Sinon il aurait mieux valu mesurer aussi le volume comme pour la culasse, également j'aurais monté une bougie pour avoir le volume exact .

Par contre 15/1 pour ce moteur perso je ne peux pas te répondre si c'est OK .

Merci pour la réponse
non les pistons sont bombés ( piston d'origine )

Avec le compressiometre j'ai 9,5 Kgs, bon ou trop comprimer
Bonne journée.

Ce sont 2 choses différentes le rapport volumétrique ou taux de compression comme tu l'a fait est un calcul qui reste identique quelque soit l'état du moteur sauf si tu modifie le piston la culasse etc qui modifierait le volume ;
la mesure avec un compressiomètre donne l'état du haut moteur et sa faculté à comprimé les gaz aspirés sans perte au niveau chemise segments piston ou culasse pour un 4 temps ( un EX pour t'expliquer: si sur un 4T le compressiomètre indique une faible pression on injecte un peu d'huile par le trou de bougie si la pression remonte le problème est au niveau segment piston si elle ne remonte pas ce sont les soupapes)

La pression doit se contrôler à chaud normalement elle sera plus haute.

dinogt a écrit:

à rien.

Merci

Quelle est le maximum en compression que ce moteur accepte tu sais me renseigner

Premiere course les 13 et 14 avril.

merci d'avance