Et maintenant, pourquoi pas une RDLC ?

Après la 500 T voici le nouveau projet, une 350 RDLC .
Le départ c'est cela , acheté a l'état d'épave chassis et moteur .

Cadre ( RDLC )sablé et peint.


Fourche( YPVS )et bas moteur( 4LO) installés.Amortisseur aussi


Platines installées et centrage de la roue arrière( il faut reprendre sur le moyeu au tour )pour être aligné avec le pignon de sortie de boite.

Carter moteur, sablé , frotté ....


Boite remontée et vilo reconditionné ( nouvelles bielles ,roulements , bourrages )

Hate de voir le résultat final! Quand on voit les 500 T ... ca ne peut que donner !!

aubray.prevot a écrit:

Hate de voir le résultat final! Quand on voit les 500 T ... ca ne peut que donner !!

merci, il y a encore du boulot .

slt
tu as 1 autre solution pour aligne couronne en 520 et roue de 31k avec moteur de 4lo
c est de changer lentretoise du psb

clauderochefort a écrit:

slt
tu as 1 autre solution pour aligne couronne en 520 et roue de 31k avec moteur de 4lo
c est de changer lentretoise du psb

Merci pour l'info mais pour centrer la roue 31K dans le bras du 4 LO il faut reprendre 7 mm du côté roulement et supprimer le bourrage .( je met le roulement a l'envers pour l'eau )et entretoise de 1,5 mm qui appuie sur le roulement. sa c'est pile poil
Après pour aligner les pignons là il faut refaire une entretoise plus longue ( 17 mm )pour le psb ( d'origine 14 mm )
Epaisseur psb 8,5 mm et couronne 31 K 6,5 mm

Toute vos info's( mécanique et éléct ) sont les bienvenue .

J'aimerai garder l'allumage d'origine, en supprimant l'installation électrique des accessoires.
Quelqu'un peut m'aider pour le raccordement
Un raccordement tout simple, juste pour faire tourner le moulin je ne suis pas très calé en électricité
Faut il garder une batterie
Et au niveau alternateur, que faut il enlever

J'attend tout vos conseils

Si c'est pour la piste, change d'avis et monte un ignitec et une batterie ou alors un MVT.

Bonsoir. Effectivement pour un usage piste il ne faut pas conserver l'allumage d'origine qui au demeurant fourni une excellente étincelle là n'est pas le problème.
L'inconvenient majeur provient de la masse importante du volant de la génératrice qui conjugué avec la vitesse de rotation du vilain brequin(il y des formules pour ça) provoque des désalignements importants de la masse gauche (là ou est fixé le volant) lors des rétrogradages conditions piste.
A part les vibrations jusque là tout va bien Le problème en se désalignant la masse, via la soie, use à la vitesse de l'éclair le joint à lèvres gauche du vilo, avec prise d'air à la clé Donc serrage du cylindre gauche systématique
Il faut adapter un petit ( pas lourd) volant generateur

JML a écrit:

Bonsoir. Effectivement pour un usage piste il ne faut pas conserver l'allumage d'origine qui au demeurant fourni une excellente étincelle là n'est pas le problème.
L'inconvenient majeur provient de la masse importante du volant de la génératrice qui conjugué avec la vitesse de rotation du vilain brequin(il y des formules pour ça) provoque des désalignements importants de la masse gauche (là ou est fixé le volant) lors des rétrogradages conditions piste.
A part les vibrations jusque là tout va bien Le problème en se désalignant la masse, via la soie, use à la vitesse de l'éclair le joint à lèvres gauche du vilo, avec prise d'air à la clé Donc serrage du cylindre gauche systématique
Il faut adapter un petit ( pas lourd) volant generateur

Merci DinoGt et JML.

Il faut adapter un petit ( pas lourd) volant generateur , quelle conseil, modèle
Ce sera plus tôt vers les démos et pas vraiment de la course en premier temps.

Quelqu'un a le schéma pour le raccordement uniquement CDI, bobinnes sortie alternateur et faut il raccorder la batterie

Merci et bon week end

si t'es pas tres calé en meca/elec, achete un MVT et suis les indications.
Il me semble que Claude en vend.

slt
(merci dino )

effectivement je vends pas mal de choses pour les lc et autre
dont les mvt

allumage qui est champion de france en post classic 350
1er : 350lc devant des 350 tz et autres lc 2012
l allumage venait (ainsi que d autres pieces ) de chez moi

Et ne pas oublier que EMAC est partenaire du VMA ce qui est un gage de sérieux.

Bonsoir, merci pour vos réponses mais je ne suis pas pilote , je fais cela pour la satisfaction de refaire et d'entendre tourner ces motos .
Ce qui ne m'empêche pas de rouler un peut avec

Donc je reviens a mon allumage
Quand l'alternateur est monté sur le moteur, je ne sais pas fermer le carter
C'est un moteur 4L1 , voici les photos.
Voici ce carter, est ce le bon




Voici l'alternateur et ce qui gène c'est le capteur ( flêche rouge )



Existe t-il plusieurs modéles , soit carter soit allumage

Merci

tu as pas le bon carter

clauderochefort a écrit:

tu as pas le bon carter

Bonjour et merci Claude, c'est un carter de quel modèle
je ne trouve pas ce modèle dans la doc



Bon dimanche a tous.

Bonjour, voila j'ai reçu mes pistons et fait réaléser en côte 100


Et voila monté.


Par contre j'ai un problème avec les bobines HT,les fils sont trop cours
est ce que on sait les changer

Et voila le frein arrière , cela avance


Ajustage des pots acheté en occase en UK .

Voila, les pots sont montés.

motophil007 a écrit:

clauderochefort a écrit:

tu as pas le bon carter

Bonjour et merci Claude, c'est un carter de quel modèle
je ne trouve pas ce modèle dans la doc



Bon dimanche a tous.

J'ai trouvé le bon carter .

Mais je ne sais toujours pas pour quel modèle est l'autre

et beh ça c'est du bel ouvrage ;0)

et un deux temps, un !

Bon courage
Sylvain

angels_sev a écrit:

et beh ça c'est du bel ouvrage ;0)

et un deux temps, un !

Bon courage
Sylvain

Merci Sylvain, il y a encore du boulot mais pour l'instant il fait trop froids

Bon ça y est il fait moins froid il en est où ce 31LO?

marro89 a écrit:

Bon ça y est il fait moins froid il en est où ce 31LO?

Bonjour marro89, j'ai stoppé la yam.Pour l'instant je travaille sur la 500T (championnat de Belgique classic )
A bientot.

A d'accord ne la laisses pas trop longtemps car je cherche de l'inspiration