Et maintenant, pourquoi pas une RDLC ?

Salut j'ai une question sur la préparation des RDLC et je la pose ici plutôt que d'ouvrir un sujet pour ça.
Quand on a un RDLC 4LO et un RdLc 31k tout 2 avec carte grise et complets quel est l'intérêt de préparer le 4LO en y mettant le moteur du 31k ainsi qu'une fourche et des roues de 31k plutôt que directement faire la préparation sur le 31k?


Je suis tombé sur une annonce pour un lot de RDLC avec ce cas de modifications et ça me perturbe.

Bonjour a tous, je reviens car je continue la 4 L0

Qui peut me dire quel réservoir en poly je peut mettre sur le chassis 4L0 ? style TZ ? et ou trouver ?

Merci.

marro89 a écrit:

Salut j'ai une question sur la préparation des RDLC et je la pose ici plutôt que d'ouvrir un sujet pour ça.
Quand on a un RDLC 4LO et un RdLc 31k tout 2 avec carte grise et complets quel est l'intérêt de préparer le 4LO en y mettant le moteur du 31k ainsi qu'une fourche et des roues de 31k plutôt que directement faire la préparation sur le 31k?


Je suis tombé sur une annonce pour un lot de RDLC avec ce cas de modifications et ça me perturbe.

hello, peut être une question de réglementation chez nous ( Bel.)la 31 K est trop nouvelle donc ne peut pas s'aligner en " classic " sur certaine course.

je suis nouveau sur votre forum et plus je le parcours plus je suis epate par la qualite de vos realisations bravo les gars , moi qui bricole je me sens tout petit

cxman a écrit:

je suis nouveau sur votre forum et plus je le parcours plus je suis epate par la qualite de vos realisations bravo les gars , moi qui bricole je me sens tout petit

Merci

C’est vrai qu’ici il y de sacré pointure… oufti...

C'est bien ton idée, dans la rubrique "profession" on pourrait mettre notre pointure !

Moi c'est 56 pour la calbasse et 40 aujourd'hui pour les godasses car il y a 30 ans c'était 41 sans doute avec le réchauffement climatique les mètres ce sont allongés et ont perdu 1 cm sur un demi mètre soit 2cm au mètres; encore des études à faire pour en trouver les conséquences !!

DIALMAX a écrit:

C'est bien ton idée, dans la rubrique "profession" on pourrait mettre notre pointure !

Moi c'est 56 pour la calbasse et 40 aujourd'hui pour les godasses car il y a 30 ans c'était 41 sans doute avec le réchauffement climatique les mètres ce sont allongés et ont perdu 1 cm sur un demi mètre soit 2cm au mètres; encore des études à faire pour en trouver les conséquences !!

Ah si on commence avec les dimensions je sens que ça va déraper !!

Bonjour, et mon réservoir  Quel modèle et ou trouver

Personne ne peux me donner d'info's  

J'aimerai avoir une capacité de 5 Lts en plus .

Merci d'avance.

motophil007 a écrit:

Bonjour, et mon réservoir  Quel modèle et ou trouver

Personne ne peux me donner d'info's  

J'aimerai avoir une capacité de 5 Lts en plus .

Merci d'avance.

Tu as un spécialiste du poly sur le fofo,

cr750 racing café racer, contacte le, il pourra peut être t'aiguiller ??

buzzer a écrit:

motophil007 a écrit:

Bonjour, et mon réservoir  Quel modèle et ou trouver

Personne ne peux me donner d'info's  

J'aimerai avoir une capacité de 5 Lts en plus .

Merci d'avance.

Tu as un spécialiste du poly sur le fofo,

cr750 racing café racer, contacte le, il pourra peut être t'aiguiller ??

Pas de réponses

Bonjour, je viens de récupérer un moteur 250 YPVS avec comme numéro sur le carter 29 L, quelqu'un peut me renseigner modèle, année

merci.

RDLC 250 de 1983. Je ne sais pas si ce modele a été importé en France

Raoul Volfoni a écrit:

RDLC 250 de 1983. Je ne sais pas si ce modele a été importé en France

Merci donc ce serait ZR 250 R uniquement pour le Japon .

Bonjour a tous, et bonne fête de Pâques.

Et voila, je reviens avec la suite du projet, mais avec un autre moteur.

Et voici le nouveau moteur, 29 L avec cylindres Banshée et culasse Vito's

Kit acheté d'occasion aux USA, réalésé en 150 et pistons EMAC ( merci Claude )

Voila je me suis remis un peut au boulot.
Le projet change, j'ai remis les roues d'origine 4 LO avec le tambour a l'arrière.

Le moteur terminé.

Bonjour a tous,

j'avance tout doucement .




J'ai gardé le CDI et les bobines HT du 4LO, j'ai de l'étincelle aux bougies mais cela ne démarre pas

Quelqu'un a une idée

Faut il changer le CDI

Merci.

Faut ’y pas une batterie avec le cdi de 4LO… les bougies sont-elles mouillées… la couleur de l’étincelles est-elle bleu… la longueur de l’étincelle à l’air libre doit avoir pas loin du Cm… avance à l’allumage est-elle bonne… etc. etc...

Les bougies sont sèchent ou mouillées ?

Looping m'a fait les freins

Comme il dit il faut que les étincelles crachent à vide à mini 5mm .

J’ai toujours été un freine tard… les copains ils disent que j‘suis le spécialiste des bacs à graviers...

looping a écrit:

Faut ’y pas une batterie avec le cdi de 4LO… les bougies sont-elles mouillées…  la couleur de l’étincelles est-elle bleu… la longueur de l’étincelle à l’air libre doit avoir pas loin du Cm… avance à l’allumage est-elle bonne… etc. etc...

hello looping content de te lire,
non pas besoin de batterie.

Pour être plus clair, avec le 4LO cela tournait
J'ai juste changé de moteur pour un 29 L et reconnecté sur l'ancien faisceau du 4LO.
J'ai gardé les bobines HT du 4LO ( bougies B9HS ) et sur le 29L (bougies B R 9ES )
Le R pour résistance faut il changer les capuchons de bougie
Bobines CDI

Il ne faut pas trop additionner Bougie à résistance et antiparasite ça peut faire beaucoup.

Les capteurs sont ils les mêmes ?

Comme l’a bien écrit DIAL si tu as des bougies avec résistances tu ne dois pas avoir des capuchons de bougies avec résistances… et inversement… hein...