Tester une bobine...

J'en ai lu des trucs sur le net mais je voulais avoir l'avis d'un spécialiste.

Avec un ohmètre si pas de valeur entre + et sortie HT, bobinage secondaire HS.
Si pas de valeur entre + et -, bobinage primaire HS.

J'ai bon ???

A magny-cours rupture d'allumage au bout de 5mn, moteur très solicité. 15mn plus tard elle redémare.

Ca y ressemble fortement. Ce sont des bobines dyna, fils noyés dans la résine, il parait que c'est fragile.

A vous de jouer.

Normalement oui, l'ennui est qu'il arrive qu'avec les vibrations ou la température le fil se recolle et ça remarche pendant un certain temps !

Pareil que Dialmax. 

Idem . C'est vicieux ces bêtes là .

Le mécano après être resté un moment sous le capot, se relève, et dit à la dame:
- Mme vous avez une mauvaise bobine!

Il c'est pris un coup de parapluie !

Il se coupe à chaud et se recolle à froid.
Sur la piste pendant les coupures je coupais le contact et le remettais et ça repartais 20s. Le coup de fouet.
P..... j'étais fou...
J'attends des nouvelles bobines pour comparer les valeurs.
Il faut les monter sur silent bloc et pas au dessus du moulbif.

Merci pour votre soutien. je n'ai plus qu'à espérer que ce soit celles des autres qui claquent maintenant... 

Il m'est arrivé que l'appareil de contrôle (Bermascope) recollait les fils au test !!! Au début on ce faisait "bananer" !!!!ensuite on a compris !

T'as fait la guerre toi !!!

N'empêche que les vieux appareils étaient bien plus fiables que ces Metrix digital trop sensibles .

  

C'était le premier appareil acheté par mon père, c'est celui de ta photo mais plus vieux car il n'était pas encore VAR !!! Et c'est avec cet engin que mon père c'est rendu compte du truc ! et comme j'étais toujours fourré dans ses pattes j'ai enregistré!

Tu a raison dans certain cas un ohmmètre à aiguille est plus pratique

DIALMAX a écrit:

  

C'était le premier appareil acheté par mon père, c'est celui de ta photo mais plus vieux car il n'était pas encore VAR !!! Et c'est avec cet engin que mon père c'est rendu compte du truc ! et comme j'étais toujours fourré dans ses pattes j'ai enregistré!

tu avais déjà inventé le "copier coller"

 

oui en quelque sorte !

c'est pas toujours facile, se faire un prénom  

 

curieux, j'ai reçu les bobines. Pas de valeur entre cosse + et sortie HT sur 20K ou 200K. Comme ce sont des doubles sorties j'ai fait un pont pour voir au cas où, nada. 1 pointé. Or sur ma simple sortie j'ai une valeur.

Doit y avoir un truc que j'ignore...

En revanche j'ai une valeur entre les 2 sorties HT sur les nouvelles et rien sur l'ancienne...

J'ai rien compris   je me ressert un coup de Floc  

Raoul Volfoni a écrit:

J'ai rien compris   je me ressert un coup de Floc  

Tu viens rouler au vigeant avec ton mono le week end prochain ?

Non, je peux pas. Je fais le braquet à Pau avec la TZ.  

vincent a écrit:

 

curieux, j'ai reçu les bobines. Pas de valeur entre cosse + et sortie HT sur 20K ou 200K. Comme ce sont des doubles sorties j'ai fait un pont pour voir au cas où, nada. 1 pointé. Or sur ma simple sortie j'ai une valeur.

Doit y avoir un truc que j'ignore...

En revanche j'ai une valeur entre les 2 sorties HT sur les nouvelles et rien sur l'ancienne...

Vincent qu'entends tu par pas de valeur ???? A la limite il y a toujours une valeur soit 0 soit infini mais pas de valeur je comprends pas ??????

En ce qui concerne les panne d'allumage à chaud des bobines c'est relativement courant soit elle se fout en cour-circuit ou elle se coupe. Dans un autre domaine sur mon BERLIET GBK18 j'ai une magnéto scintilla, j'ai bataillé durant deux mois avant de comprendre réellement le problème. En fait une partie du bobinage HT se foutait  à la masse  à chaud. Le temps que je lève le siège, le capot que je débranche une bougie et ben c'était revenu. Je n'ai trouvé personne pour refaire cette p.....n de magnéto alors pour garder le look je l'ai transformé en allumeur avec une bobine externe planquée (seul les puristes remarquerons qu'en fit il y a 7 cables Ht qui sorte de la tête de magnéto au lieu de 6) et depuis les 180 bourrins sont revenus et sont toujours présents   même à chaud

vincent a écrit:

 

curieux, j'ai reçu les bobines. Pas de valeur entre cosse + et sortie HT sur 20K ou 200K. Comme ce sont des doubles sorties j'ai fait un pont pour voir au cas où, nada. 1 pointé. Or sur ma simple sortie j'ai une valeur.

Doit y avoir un truc que j'ignore...

En revanche j'ai une valeur entre les 2 sorties HT sur les nouvelles et rien sur l'ancienne...

sur tes bobines double tu peux prendre les mesures entre sorties HT ou entre + et - c'est tous,,,

[quote="Patoche40"]

vincent a écrit:

 

curieux, j'ai reçu les bobines. Pas de valeur entre cosse + et sortie HT sur 20K ou 200K. Comme ce sont des doubles sorties j'ai fait un pont pour voir au cas où, nada. 1 pointé. Or sur ma simple sortie j'ai une valeur.

Doit y avoir un truc que j'ignore...

En revanche j'ai une valeur entre les 2 sorties HT sur les nouvelles et rien sur l'ancienne...

Vincent qu'entends tu par pas de valeur ???? A la limite il y a toujours une valeur soit 0 soit infini mais pas de valeur je comprends pas ??????

J'ai 1 entre sortie HT et + bobine. Entre les sortie HT 14 sur les neuves et 0 sur l'ancienne.

c'est remonté sur silentbloc y'a plus qu'à essayer à fond sur route ouverte pendant 5mn. Pas facile. je vais tenter l'autoroute A4 de nuit entre 2 aires de stationnement...

vincent a écrit:

c'est remonté sur silentbloc y'a plus qu'à essayer à fond sur route ouverte pendant 5mn. Pas facile. je vais tenter l'autoroute A4 de nuit entre 2 aires de stationnement...

Prends ton portable

  

habiter à la campagne c'est quand même bien !

Je déterre avec une question à la con .....et oui encore une !  

Existe t'il une(des) différence(s) ds la conception ou ds les valeurs (en général) des résistances au primaire ou au secondaire entre une bobine qui fonctionne en continu....genre allumage batterie/bobine et une bobine qui fonctionne en alternatif ie directement a partir de l'alternateur (le + pris sur un fil de bobinage de l'alternateur) ????

Je ne connais pas un tel montage pour une bobine d'allumage, comme je comprends il faudrait que l'alternance du bobinage en question de l’alternateur soit synchronisée avec l'ouverture du rupteur comme dans un volant magnétique par exemple. Tu es devant un cas précis ?

Mondialen a écrit:

Je ne connais pas un tel montage pour une bobine d'allumage, comme je comprends il faudrait que l'alternance du bobinage en question de l’alternateur soit synchronisée avec l'ouverture du rupteur comme dans un volant magnétique par exemple. Tu es devant un cas précis ?

Oui désolé, qd je parle d'alternateur....c'est volant magnétique
Du coup comment vérifier la concomitance entre ''vague'' de l'alternance et l'ouverture des vis ?

Si il y a une clavette sur l'axe de vilebrequin ça doit être bon, j'imagine....

Et donc est ce que les bobines sont différentes ds le cas d'un allumage par volant de celles qui fonctionnent en continu ????