Prépa Cb 400 Four

Ca y est elle est dans mon garage,
moi je suis de retour en France et donc prêt pour me lancer dans l'aventure   




je ne sais pas quelle est la provenance de cet ensemble selle résé mais ce n'est pas vraiment adapté il me semble.
Quelles sont les modifs autorisées au niveau fourche et freins ?
Est ce que le bras oscillant doit être renforcé ?
Bon je vais commencer par démonter le tout, voir sur le cadre ce qui peut disparaître,
j'attends vos conseils     en attendant de vous rencontrer   

Salut !

taillefer a écrit:

Quelles sont les modifs autorisées au niveau...

Tout dépend de l'utilisation que tu envisages : si tu comptes te lancer dans la compétition (VMA), les conditions sont plus strictes que si tu t'en tiens aux journées de roulage.

O.

Bon courage…ya tout a faire…liste trop longue…cette coque réservoir est prévue pour un cadre péri métrique…PS les anciens polyesters ne résiste pas aux nouvelles essences ...  

tiens pour avoir une idée... http://www.ttr400.com/index.html

@ Olidelac,
là c'est une grosse question,
je ne sais pas si je franchirai le pas de l'enregistrement aux VMA
le but est surtout de me faire plaisir et préparer une" moto de course" et au fil de l'avancement des travaux et le temps que cela prendra voir si j'ai le courage de sauter dans le grand bain   

@Looping,

merci pour le lien,
cela donne vraiment envie    

Avant de remplacer des pièces par des éléments plus performants, je commence par faire fonctionner celles qui sont en place.
Une fourche d'origine, correctement nettoyée, avec des ressorts de la bonne longueur, les diverses cales parasites supprimées, la bonne qualité et la bonne quantité d'huile... ne sera peut-être plus l'élément le plus urgent à remplacer.
Idem pour les freins : comment savoir qu'ils ne seraient pas suffisants si c'est la crasse qui les bloque ?
Et idem pour presque tout le reste...

Dans ton cas, il n'y a guère que la coque que j'envisagerais tout de suite de ne pas conserver.

Mais, bien sûr, ceci n'est que mon point de vue.

O.

Fais attention, le placard derrière n'est pas dans le bon sens   

Mignonne cette 400. Te voila bien occupé pour quelque temps .

cacajou a écrit:

Fais attention, le placard derrière n'est pas dans le bon sens   

Mignonne cette 400. Te voila bien occupé pour quelque temps .

Tu as l'œil   

mais cela me fais des étagères pour pas cher et qui ferment bien,
l'idéal pour stocker l'outillage que l'on utilise pas tous les jours    

et je confirme j'ai de quoi m'occupé quelques temps   

Cacajou a l'oeil ! si le placard est posé au sol la 400 est en wheeling !!!

La coque a un air de Martin a structure latéral .

le démontage a commencé doucement avec beaucoup de photos, on ne sait jamais...
le cadre va aller sur une table et le moteur sur une autre,
je suppose que les fixations de repose AR et de l'échappement peuvent sauter,
peut être faut-il ajouter des renforts sur le cadre ?
Ou est ce que je peux trouver le règlement des VMA pour savoir ce qui est autorisé ?

Là : http://www.pilotes-vma.fr/

O.

Impec, merci    

Bon le + facile est fait, le démontage
j'ai pris beaucoup de photos pour le remontage,
quelles sont les parties que vous me conseillez de renforcer ?
je pense mettre des goussets dans les angles du triangle AR
faut-il toucher à la boucle arrière ?

Avant de la démonter tu pouvais faire un test, tu appuie le guidon contre un mur et tu force sur l'arrière de la selle pour voir la flexion.

Tout à fait d'accord avec toi Dialmax,
je dois regarder sur les bons cadres renforcés par les mecs compétents.
Le cadre ne va pas plier mais subir des contraintes et des déformations qui vont le faire vriller
et la moto va se tortiller.
Je pense que la partie que tu as entourée ne bouge pas trop, et que c'est plutôt au niveau de la fixation des ammortos que cela bouge.

Moi je pencherais plutôt pour la partie entourée.

Comment la molesse des points de fixation des amortisseurs pourrait-elle jouer sur la rigidité de l'angle entre les axes de la colonne de direction et du bras oscillant ?

O.

il suffit de s'inspirer du maître en la matière pour comprendre.

deux conceptions vraiment différentes .

Pour le poutre le maître c'est Fritz EGLI   
 
Simplement en regardant on voit que l'AR est plus renforcé que l'épine dorsale en tôle embouti.

Avec un 400 FOUR
https://anciennes-en-piste.motards.net/t2614p75-qui-en-sais-plus-sur-cette-cb-500-honda-racing

MOA…je vote comme DIAL...cadre EGLI… simple…léger…efficace...   

looping a écrit:

MOA…je vote comme DIAL...cadre EGLI… simple…léger…efficace...   

.......et trop cher pour moi   

je vais donc me contenter de renforcer celui d'origine.

DIALMAX a écrit:

Pour le poutre le maître c'est Fritz EGLI   
 
Simplement en regardant on voit que l'AR est plus renforcé que l'épine dorsale en tôle embouti.

Avec un 400 FOUR
https://anciennes-en-piste.motards.net/t2614p75-qui-en-sais-plus-sur-cette-cb-500-honda-racing

super lien qui m'a emmené sur un autre,
http://www.motocicliveloci.it/italiano/catalogo/replicabimota.htm

vous pensez quoi de ces commandes reculées   

Bon en réalité à 380 € cela me semble trop cher    

Une 400 four avec les accessoires Bimota c'est joli !
C'est pas donné aussi !

j'ai trouvé des commandes reculées chez Wats motor, à 250 € c'est déjà mieux, c'est du Raask

http://www.wats-motor.com/eshop/product_info.php/cPath/33_96_43/products_id/140