Prépa Cb 400 Four

En général, il vaut mieux relever l'arrière que de baisser l'avant, pour des questions de garde au sol. A notre niveau de pilotage, l'effet est le même.
Par contre, allonger les amortos modifie le cheminement de la chaîne qui peut arriver à pendre exagérément. + 30 mm sur les combinés me semblent être un maximum.
A l'avant, pour retrouver l'assiette d'origine, mesure si tu as la fourche d'origine la distance entre l'axe de roue et la cuvette de direction inférieure. Remonte la fourche modifiée avec cette base et à partir de là tu pourras mesurer le dépassement des tubes. Comme les tés sont éventuellement différents, c'est la seule manière de retrouver un truc "dans les clous".

[quote="DIALMAX"]
Si tu rallonge la fourche du diminue la chasse

 t'en est sûr ?

Non j'ai dis ça pour dire une connerie comme la marmotte avec le papier d'alu !!!!
C'est comme si tu tord la fourche vers l'arrière tu l'augmente .

Donc, si je lève l,avant et l.arriere de la même valeur je ne modifie pas la chasse ?

La chasse reste la même dans ce cas. Tu gagnes en garde au sol, tu prends moins d'angle aussi en raison du centre de gravité plus élevé. Par contre, les mouvements de tangage sont accentués : plus de plongée au freinage, plus de wheeling à l'accèl'.

J'ai pas tout compris. Ta fourche avant est plus longue de 5 cm, mais ta roue arrière est elle différente de celle d'origine ???

Oui Christian la fourche est + longue de 5 cm que celle d'origine donc c'est au choix,
ou je la laisse dépasser au dessus du té supérieur ou bien j'en profite pour remplacer aussi les amortos Ar par des + longs et c'est toute la moto qui va être + haute de 5 cm
et pour répondre à ta question, non la roue AR est la même en 18"

ce qui serait intéressant c'est de savoir dans le cas ou j'augmente la longueur de la fourche de 5 cm de combien j'augmente l'empattement

En rallongeant les amortos de 5cm ne serait-il pas intéressant de regarder le trajet de la chaîne je ne serait pas étonné qu'un problème se pose la aussi !!!!!et les effets du à l'inclinaison du balancier par rapport à la traction de la chaîne ?

ok, donc si tu fais dépasser les tubes de fourche de 5cm tu auras les mêmes réglages que l'origine, avec la même chasse.

Ah oui c'est vrai et pourtant Edenrocker l'a déjà dit
il faut que je contrôle

La fourche, ce n'est pas trop un problème, si connerie est faite il suffira de déplacer les bras dans les tés pour rectifier.
Par contre, côté longueur des combinés, attention au trajet de la chaîne. Plus tu allonges les amortos, plus ton bras oscillant est incliné, plus le brin supérieur de chaîne vient toucher le bras et surtout plus le brin inférieur est détendu avec des risque de déraillement de la chaîne.
Monte le moto sur deux chandelles sous les repose-pieds. Met le bras osc. dans la position où la chaîne est la plus tendue. Règle la tension pour avoir 5/10 mm de débattement sur le brin inférieur. A partir de là, laisse retomber le bras en observant la détente du brin inférieur et en essayant d'estimer le moment où la chaîne pourrait dérailler tellement elle est détendue. C'est alors que tu peux mesurer la longueur maxi possible des combinés.
Je me répète, mais à mon avis, ce ne sera qu'au maxi 30 mm par rapport à l'origine.
Pour répondre à une de tes questions, plus tu fais dépasser la fourche au-dessus du té supérieur, plus tu réduis l'empattement. Toutefois, l'influence de ce paramètre est bien moins sensible que la diminution de la chasse.

christian91310 a écrit:

ok, donc si tu fais dépasser les tubes de fourche de 5cm tu auras les mêmes réglages que l'origine, avec la même chasse.

Oui

journée constructive ou positive enfin j'ai bien avancé
montage des carters moteurs, disques sur les frètes allégées, de la fourche
et il restera à voir comment se fixe le GB et surtout quel espace il faut entre le pneu et le poly
j'ai fait le câblage de l'allumage



et voici Jérome les 4 petites entretoises en alu qui ont servi à fixer les bobines sur pattes soudées sur le cadre avant peinture



et j'ai eu une pensée pour toi MacpepR hier en chargeant une Kawa KR dans mon camion

ça avance bien, super

disons que pour l'instant ça va mieux que toi
pour le quel j'espère que cela ne sera pas trop grave

Il ne faut pas s'affoler avant de regarder déjà démonter l'embrayage .

Imaginons une vis de desserrée qui frotte contre une pièce tournante .


Cette partie cycle c'est pour monter un 1000J ou 1100 GPZ ?

c'est un KR d'endurance avec cadre Martin quia été utilisée par le Team Hampe la saison dernière

je n'arrive pas à trouver même avec la fonction recherche si il y a une dimension ou la capacité que doit faire la boite de réception des tuyaux de reniflards et autres,
quelqu'un a une idée

Suffisamment !



J'ai remarqué que certain utilisent une canette ou plutôt une cannette

en principe ça doit faire un demi litre ,
un bidon de vélo avec son support c'est pas mal(fixé sur le cadre) , tu peux l'enlever facilement pour le vider .

dans l'idée j'aime bien la cannette mais ça fait pas très racing
mais j'aime bien et puis je pourrais essayer plein de marque jusqu'à trouver le bon "design"

et le bidon de vélo pourquoi pas... cela ne doit pas couter une fortune

si tu mets un bidon de vélo ,tu marque : EPO

EPO c'est le truc de Marseille

Eau Pastis Olive

ah! que oui
au fait ! y en aura à Vichy .

alors j'y gouterai puisque je serai parmi vous