Prépa Cb 400 Four

Calme, calme, il y a un 50 à faire miauler !!!!!!!!

C'est bien 500 ml. Le bidon de vélo est intéressant si tu prends le support qui va avec. Sinon, quand tu passeras ici je te donnerai un des récipients que j'ai en réserve pour cette utilisation.

ok je te l'échangerai contre une batterie pour diésel que j'ai oublié de porter la dernière fois

vu la température il va falloir s occuper à l'intérieur

la moto vient donc de remonter sur la table d opération ou elle va passer une partie de l'hiver en espérant qu'elle soit finie pour les premiers roulage de printemps.

première question: faut il déplacer le radiateur d'huile qui semble d’après certains trop en face de la culasse et donc gêner le refroidissement de celle ci ???

Difficile de le placer ailleurs donc le remonter le plus possible, ils sont tous placé ici .

Belle réalisation. Elle doit bien ronronner avec cet échappement.

Je sais que l'avant est sur béquille, mais l'assiette me paraît quand-même être très portée sur l'arrière .

Bien vu l'inclinaison du balancier ferais penser à des amortos  un peu court, même le pneu semble près du cadre.

Wouais beau boulot…

MacPepR a écrit:

Je sais que l'avant est sur béquille, mais l'assiette me paraît quand-même être très portée sur l'arrière   .

bien vu,
la fourche est + longue que l'origine de 5 cm
donc est ce que je remonte l'AR de 5 cm
ou bien je descends l'avant de 5 cm
ou bien un con promis entre les 2 ( descente de 2.5 cm à l'avant et mettre des ammortos + longs à l'ARR )

N'oublie pas dans ton raisonnement, la flèche la chaîne. En allongeant les amortos, tu vas te retrouver avec beaucoup de jeu sur le brin mou en position suspension détendue. Bras à l'horizontale, on considère ~1 cm de jeu sur le brin mou. Vois à partir de là ce que ça donnerait avec des combinés plus longs, en position détendue.
Autre principe général : en remontant l'arrière tu ne dégrades pas la garde au sol, en abaissant l'avant, si.

+1, le brin détendu va avoir du mou et le brin tendu risque de frotter sur le bras oscillant au niveau de l'axe.

Les amortisseurs actuels ont un entraxe conforme à l'origine ?

oui les amortos sur la photo sont ceux d'origine 400 four lg 310 mmm
par contre je viens de mesurer :

entraxe sur ce bras os entre la fixation et la fixation amorto = 430 mm
" " le bras os d'origine " " " = 410 mm

Donc il y a double incidence, abaissement de l'arrière et élévation de l'avant

Edit : il faudrait au minimum revenir à la géométrie d'origine, c'est à dire amortisseurs plus longs, ou modifier les ancrages, et rentrer la fourche de 5cm.

Revenir à la configuration d'origine pourquoi pas,
mais cette brèle ne va faire que de la piste,
donc je peux , peut être modifier un peu pour gagner quelques cms de garde au sol

Par géométrie d'origine je pensais surtout à retrouver une chasse convenable, après si tu peux gagner de la garde au sol sans gêne, notamment au niveau de la chaîne comme vu plus haut, pourquoi pas en effet.

Il reste ce problème de chaine
je vais essayer de la mettre en situation mais...pas facile en statique
il faut donc que je me mette en quête des amortos pour faire un ou des essais.

Pas très dur à faire en statique.
Tu cales la moto par les repose-pieds.
Tu déposes les combinés.
Tu mets des planchettes de différentes épaisseurs entre le pneu et le sol pour simuler les positions du bras oscillant.

ok je m'y colle ce soir

j' ai remonté la fourche de 2 cm (on voit le haut des tubes maintenant qui dépassent )
je suis donc plus haut de l' avant de 3 cm par rapport à l'origine.



@Macpeper
j' ai posé 2 planchettes identiques une sous chaque roue
j' ai supprimé les amortos et grace à 1 cric de chaque côté et une barre entre les 2 soulevé jusqu'à trouvé une assiette visuelle qui semble correcte, je dis bien visuelle car il va falloir calculer avec précision ( là ce n'est pas gagné...)

dans cette configuration cela donne des amortos de 350 mm
et il reste un bon cm entre la chaine et l'axe de bras os

Visuellement aussi, le passage de la chaîne semble bon, il resterait même un peu de marge pour des combinés un peu plus longs. Un bon point.
Toutefois, l'avant paraît toujours trop haut. Si tu as encore la fourche d'origine, compare les distances entre le dessous du té et l'axe de roue. Ca te rapprochera déjà de l'assiette d'origine.

Je ne pige pas bien . Si je puis dire
Si tu fais tes calculs en laissant la béquille avant , tu élimines l'enfoncement de la fourche

@ Macpeper La Fourche présente est 5 cm plus longue que celle d origine et je l ai faite dépasser de 2 cm au dessus
Mais cela ne donne pas la cote que tu demandes sous le Te

@ Cacajou oui exact,
donc je viens de supprimer la béquille avant et reposer la roue en contact ,
l'enfoncement n' est que de 5 mm donc ne devrait pas tout changer,
d 'autre part j 'ai l'intention de changer les ressorts dans la fourche pour en mettre des plus durs (je suis d'ailleurs preneur d'une adresse dans la région ou trouver des amortos et ressorts spécifiques à un prix ...)

Le dépassement au-dessus ou au-dessous dépend de la forme des tés. En général, le té inférieur est à peu près plat.
Pour être plus juste, il faudrait mesurer entre l'axe de roue et la colonne de direction sur le cadre. Ce qui supposerait de reposer la fourche d'origine.