CB 350 - réglages en tout genre

Un moyen plus « poireau » de contrôler que le circuit de charge fonctionne, c'est, moteur tournant, allumer l'éclairage (de la moto, bien sûr), et, avec l'accélérateur, faire varier le régime du moteur.
Si les ampoules éclairent mieux quand le moteur tourne plus vite, c'est que le circuit de charge fonctionne.

Ne me grondez pas, les spés, si je me trompe.

O.

Ok mais j'ai pas branché le phare encore

Ok par contre faut que j'étudie mon multimètre, pas vu où réglé la tension max.

à partir de quel moment (en tour/min) ça commence à augmenter le voltage ?

Jajacou Cacajou t'a mis 3500 tours c'est bon;

Ci-dessous le calibre à choisir et la présentation selon le modèle de multimètre en ta possession.
Choisir le calibre immédiatement au dessus de 12V en mode DCV

Le fil noir sur COM (commun) et le fil rouge sur VΩA

oui mais c'était pour infos ^^ pas pour tester.

en dessous de 3500tr y'a déjà un peu de voltage non ?

Moi j'ai ce modèle là



j'ai pas autant de bouton, donc faut que j'étudie comment on le règle.

T'a pas li truc qui compte les tours non plus ?

3500 c'est vite arrivé après le ralenti et puis si tu vois 13/13,5 dés que le moteur tourne plus vite c'est OK

Je n'ai pas la limite de compensation dans le ciboulot, 1500, 2000 mais tu verra bien si ça augmente en accélérant.

Ton appareil , le contrôleur, c'est du haut de gamme il s'adapte automatiquement donc il faut qu'il soit sur Volt continue et c'est bon

Il s'auto-calibre automatiquement, c'est peut-être bien un pléonasme ça   

M......de doublé !!!!!!

Oui du coup j'ai rebranché le compte-tour pour faire les réglages, ce sera plus pratique qu'à l'oreille ^^

Haut de gamme ? je l'ai payé 15€ je pensai pas que c'était si terrible que ça.

 

J'ègjaguère un pneu mais tu te rend compte il est automatique !!!!

Hello, alors j'ai regardé ça hier soir.

Du coup j'ai mesuré à 3500tr, la tension était la même que moteur arrêté, je mesure aux bornes de la cellule en courant alternatif, et ça mesure à peu près 5v. bon je me dis qu'il y a un problème entre l'alternateur et la cellule. En vérifiant les connections, j'en trouve une qui répond pas … le fil jaune.

je coupe et remet une cosse, et là magie, ça charge bien à 13,2v à 3500tr !

Bon encore une panne conne et pas trop méchante ^^

Maintenant j'attend ma lampe stroboscopique pour régler l'avance.

Tes 2 rupteurs à 0,40, plutôt un poil moins que plus, il y a des strobos qui indique l'angle de came vérifie avant que celui que tu reçois le fait si oui c'est encore mieux, ensuite très précisément repère L et F pour avoir l'avance la plus égale possible sur chaque cylindre.
Si ils ne sont pas neufs poli les contacts des rupteurs avec du papier 400 autour d'une jauge et essuie les biens après, hyper propre les contacts ?

Oui ils sont neufs, j'ai essayé de les régler au mieux à 0,35 ^^

Pour la lampe, non elle ne fait pas les décalages d'avances, je prend pas du haute de gamme tout le temps non plus.

  

0,35 c'est bien mais pas en dessous car l'ouverture ne serait pas assez brutale, ce qu'il faut c'est que les 2 rupteurs soient très proche, mais avec des rupteurs neufs pourquoi tu ne peut pas t'approcher de 0.40 ?

Hello, bon j'ai pas retouché à la bécane encore, mais je viens de recevoir mes stickers pour refaire mon réservoir.

Du coup je les aient scannés et refais en dessin vectoriel.



Si vous voulez en profitez, voici le fichier en pdf vectoriel : http://myreader.toile-libre.org/decohondacb350.pdf

Il faut attendre un peu avant que le fichier apparaisse.

Bon les news, maintenant c'est mon cylindre gauche qui ne veux plus fonctionner … même symptômes que sur le droit, avec un coup de start pilot il pète. faut que je redémonte le carbu pour voir tout ça.

J'ai commandé des gicleurs (115-120 et 68-70) de toute façon, donc se sera l'occaz' ^^

Par contre j'ai décelé une fuite au niveau de la bougie de gauche … C'est vrai que les filets ont pas l'air terrible, je vais tenter de mettre du joint bleu voir si ça tient bien.

Sinon mon peintre pour le réservoir est partie en vacances, donc j'attend son retour mi-aout …

Non, le joint bleu ne tiendra pas à la bougie.

Une bonne solution, c'est de poser un filet rapporté.

O.

oui je me doute qu'un hélicoil sera le top, mais faut déculasser …

En fouinant sur le net je viens de trouver ça : http://shop.berner.eu/berner/fr/productgroup/542599

ça me parait bien, mais ils vendent qu'aux pros. je vais chercher ailleurs.

Il faudrait trouver un gars qui le change car le kit d'hélicoil c'est assez cher, l'ennui des autres système est qu'il faut percer plus gros, tu peux sortir la culasse sans sortir le moteur à condition de limer la fixation supérieur


Ce n'est pas la règle mais si tu ne veux vraiment pas déposer la culasse il faut enduire le taraud de graisse pour qu'il colle la limaille injecter de l'essence et kicker pour chasser le tout par le trou de bougie.

humm non je vais laisser le haut du cache culbuteurs ^^

Sinon je pensais introduire un chiffon par le trou de bougies, graisser mon taraud pour la limaille, et fabriquer un embout d'aspirateur avec une durite pour allez aspirer les éventuelles copeaux qui resteraient ?

Sur ebay j'ai trouvé un taraud qui n'a pas besoin de perçage plus gros dans l'alu, il perce et taraude en même temps, à tester.

Je crains que ton chiffon s'entortille dans le taraud.

Fais surtout très attention à ce que les deux soupapes soient totalement fermées quand tu vas passer le taraud.
Si tu enduis bien le taraud de graisse, il y a très peu de limaille qui va tomber.
Quelques coups de kick suffiront , comme disait plus haut le maître.
Et ne pas oublier de visser l'insert au frein filets ( loctite ou autre) Sinon il risque de venir avec la bougie à chaque démontage.

  j'y sent pas bien cette affaire    .
j'ai relu ton post depuis la page 1 , si j'ai bien compris , tu as remonté un moteur qui n'a pas tourné depuis ... sans avoir vérifié ni rodé les soupapes    , tu n'a pas vu l'état des filetages de bougies ? et le plan de joint , il est bon ? etc.....
le jeu aux segment    .

j'ai l'impression que tu plâtre une jambe de bois , j'espère que je me trompe   .

démonter une culasse n'est pas un boulot monstre dans la vie d'une moto .

comment peut-on régler un moteur quand on n'est sûre de rien au niveau des pièces d'usure ?

enfin ceci n'est que mon avis , je ne demande qu'a voir tourner cette bonne vieille 350 .

  

+1 .
Le contrôle des compressions est la première chose à faire.

Ezzik a écrit:

humm non je vais laisser le haut du cache culbuteurs ^^

Sinon je pensais introduire un chiffon par le trou de bougies, graisser mon taraud pour la limaille, et fabriquer un embout d'aspirateur avec une durite pour allez aspirer les éventuelles copeaux qui resteraient ?

Sur ebay j'ai trouvé un taraud qui n'a pas besoin de perçage plus gros dans l'alu, il perce et taraude en même temps, à tester.

Regarde mon croquis tu ne supprime pas toute la fixation juste ce qu'il faut pour sortir le couvercle, ce n'est pas cette fixation qui tient le moteur, tu peux me faire confiance si je te le propose je le faisais en 70 déjà; je ne connais pas ce taraud donc je ne me prononce pas et il faut qu'il convienne avec l'hélicoil, ce qu'il faut savoir c'est que le taraud pour un hélicoil fait 1 mm de plus c'est à dire que pour une bougie de 14x125 le taraud doit faire 15x125 mais bien entendu hélicoil écrit 14x125 sur son taraud, logique;
Ton aspirateur c'est bien mais déjà la graisse retiens la plus part des copeaux comme le dit cacajou mais tu peux quand même donner un coup d'aspi,

Pour te rassurer sur nos conseils je te précise que nous sommes d'anciens pros, perso j'étais Honda depuis fin 65.