fourche

bonjour
une fourche de 400 CX peut elle ce monter sur un 350 CB ,on m en propose une et je suis tenté de la monte si cela est possible pour avoir le frein a disque
merci

Bonjour,
J'ai la même problématique que toi, je voudrai un frein à disque qui FREINE. Pour répondre à ta question :
Il faut faire attention à la longueur des tubes qui modifient la chasse de la fourche. Il y a plusieurs post à ce sujet sur le forum. J'avais monté des tubes de cb400n sur la mienne mais les tubes étaient trop long, ensuite il faut monté la jante avec le disque qui va bien.  Ce ce forum, il y a des spécialistes qui pourront aiguiller.

Oui regarder la longueur de la fourche, celle du pivot, son diamètre ;

Le plus souvent, le problème de la chasse se résout en déplaçant les bras de fourche dans les tés.
C'est bien d'avoir la roue, le disque, les entretoises et la pince avec la fourche. Au moins, tout ça se montera-t-il directement.
Invisible sans démonter mais capital : le tube de colonne. Celui qui supporte les bagues intérieures des roulements. Longueur et diamètres ne sont pas toujours compatibles.
Toutes ces pièces se refabriquent sans grosse difficulté, mais ça prend du temps.

Il est possible de réduire la longueur du tube en le calant par la bas .

Claude

Tu diminue la course ?

bonjour,

claudepms a écrit:

 Il est possible de réduire la longueur du tube en le calant par la bas .

    Claude

est ce que se genre de modification de modifie pas le comportement de la fourche ? débattement, raideur ...

question de re-frabrication, le matériau utilise pour le tube de colonne est acier de quel type ? du stub ?

je me permet d'intervenir car je suis également en train de faire une modif similaire (si vous préférez que je fasse un autre post dites le moi)

Le STUB, c'est de l'acier rectifié et c'est ça qui le rend intéressant. Question nuance, c'est le même que l'acier pour les roulements, du 100C6, plutôt costaud et sans doute trop cassant pour un tube de colonne. Un bon vieux 25CD4 se trouve facilement et pour pas très cher et sera parfaitement adapté pour cette pièce.

claudepms a écrit:

 Il est possible de réduire la longueur du tube en le calant par la bas .

    Claude

???? des explications

J'aurais tendance à penser qu'il s'agit d'insérer des entretoises sous la bague du roulement de direction inférieur.

Voilà ce que j ' ai fait sur une fourche de TDR 125 adaptée sur un RD 350 :                          







    Claude

OK, du coup la course est diminuée. Et pour le ressort de fourche en lui-même comment as-tu procédé ?

Mondialen a écrit:

du coup la course est diminuée. .../...

+1

J' ai coupé un morceau de l ' entretoise interne ( située entre le ressort et le bouchon du tube de fourche ) .

Claude

Merci Claude pour ces explications. Donc pas de problème de talonnage je suppose, de l'huile plus épaisse peut-être ?

Comme d ' habitude de la 15 en remplacement de la 10 .

Claude

merci.

Sur une fourche de 350 c'est de la 15 car c'était de l'huile moteur à l'époque l'huile de fourche n'existait pas .
Il y a eu la Dexron de BV auto matique en suite les vrais huiles de fourche qui bouffaient moins les spi que la Dexron.

MacPepR a écrit:

Mondialen a écrit:

du coup la course est diminuée. .../...

+1

+1

il serait bien que j'ouvre ma fourche (origine 600 XJ) pour voir si je peux faire la même chose

question= sur piste quel débattement est nécessaire ?

j'ai démonté la fourche
- est ce que je peux mettre une entretoise entre le ressort et la tête du piston ?
- vu que la course va être diminuée le grand ressort va être plus compressé ?

Es-tu aller voir par là : https://anciennes-en-piste.motards.net/t127p210-fourche-et-amortisseur?highlight=ressort+de+fourche

merci Christian
c'est bien expliqué