Remontage d'un CB750 (836) objectif piste.

vivi7 a écrit:

...la mesure se tient plus grand que 0.051mm mais plus petit que 0.38mm.( plus prés de 0.038 tout de même) Qu'en pensez vous ?

Super, le jeu est donc OK.

vivi7 a écrit:

...si pour le raccleur les illustrations 1 et 3 sont facile à comprendre. que veut dire l'illustration 2 ???

Cela veut dire que lorsque le segment est contraint en fond de gorge il ne doit pas dépasser du piston.

vivi7 a écrit:

...Y a t il un sens pour les deux parties plates supérieur et inférieur qui sont similaire et sans inscription  

Non il n'y a pas de sens et il sont interchangeables.

merci beaucoup pour toutes ces précisions qui sont super bien pour effectuer mon remontage sans trop de conneries. Aujourd’hui  j ai monté les pistons les axes les clips et les cylindres. puis j ai posé la culasse.
lorsque je pose l arbres à came comment être sur de son bon calage.j ai monté le rapporteur d angle .comment connaitre vraiment le PMH,car pendant 2 .3 degré on ne voit pas trop ou on est le piston est en haut mais il y reste pendant plusieurs degrés quand même.? (j ai pris T14 sur le repere d allumage)
lorsque j'aurais vraiment trouver le point zéro degré ,comment voir le début de levée de soupape AOA pile à 23 degrés avant le PMH?
Je n ai pas commencé mais je soupçonne la galère.

je trouve beau le rapporteur que vous m avez trouvé(130 mm de diametre) dois je faire plus gros?

Salut .
Pour avoir le PMH exact , il faut que tu monte une fausse bougie.
Tu bricole une ancienne en y inserrant un bout de tige de façon à bloquer le piston quelques degrés avant le PMH .
Tu tournes ton vilo dans un sens jusqu'en butée et tu place ton disque sur le zéro.
Tu tournes ensuite le vilo en sens inverse jusqu'en butée .
Suivant la longueur de la butée tu aura une valeur inférieur à 360°
Par exemple 345
360 - 345 = 15°
Ton pmh sera pile à la moitié de 15° .

OK j ai déterminer mon PMH
Maintenant je dois régler mon AAC. Comment procéder?
J'en ai trois différents le Yoshimura "daytona" avec le repère R10 un origine avec R1 et un autre repéré R8. que veulent dire ces repérage différents?
Ne serait il pas plus sérieux pour assurer en quelque sorte de remettre mes ressorts de soupapes d'origine, un arbre à came R1 ou R8 et marcher dans un premier temps dans cette configuration là?
On pourra tourner à moto légende ( dans 15 jours).
Puis monter cette arbre à came course, remettre les ressorts plus durs prévoir un refroidisseur d'huile et assurer une réussite meilleur à ce projet ?

Avec un ACT origine tu n'a pas besoin du disque pour caler tu te sers des repères Honda, c'est certain que pour être tranquille pour rouler rapidement c'est plus simple .

bonjour tout le monde
en suivant le bon conseil de Dialmax  j ai donc monté un act d'origine .comme le temps presse (moins de 15 jours  avant essais).j ai préféré assurer.
Nous avons fini le montage du moteur .mais maintenant gros problème .Il ne veut pas démarrer.
L allumage à l air OK, mais rien, les étincelles sont apparemment au bon moment.(car remontage à l identique du vieux moteur qui était à cette place dans le cadre .
AU SECOURS.Dois-je changer d'indice de bougies,je ne sais plus .
Nous avions un allumage Electronique de chez CMS qui fonctionnait très bien jusque là.mais je n ai pas la notice en français est ce que je merde à ce niveau ( réglage) ?
Je voulais remettre un allumage d'origine mais est ce la raison?
De temps en temps juste au début de la rotation moteur une explosion passe puis plus rien.si une fois il a tourné trois quatre secondes sur le cylindre trois et quatre (car petite chaleur constatées sur les coude de pots).puis plus rien.
L'essence arrive aux carbus.

Revenir aux fondamentaux (expression à la mode).
A priori, vu le travail effectué, on ne va pas mettre en cause les compressions, quoique, être sûr du jeu aux soupapes, les bougies sont-elles sèches ou mouillées, si elles sont sèches, injecter une pipette de carburant dans chaque trou de bougie et voir la réaction.
Être sûr qu'il n'y a pas de chiffon, papier ou autre dans les pipes d'admission, mis au moment du remontage puis oubliés, banalité mais déjà vu.
Les antiparasites correspondent-ils aux bougies. Avec des bougies à résistance, marquées "R" chez NGK, les antiparasites ne doivent pas dépasser 5 000 Ohm, sinon résistance maxi 10 000 Ohm.

Salut .
Il peut aussi s'agir d'une inversion au niveau du rotor d'allumage .
C'est à dire qu'elle allume sur le 2/3 à la place du 1/4
C'est bien cette allumage ?
http://www.cmsnl.com/honda-cb750k0-four-france_model14349/ignition-assyelectronic-kokusan_03020300506/#.VzQ1-uSd5_k

Bonjour tout le monde.
Donc le jeu est bon . Les bougies ont l air mouillées.Rien ne bouche.et les antis parasites sont neuf( NGK 5 k ohms).
L allumage est bien celui représenté sur le site et a l'aird'etre monté correctement. Aujourd'hui j ai essayé dans les deux sens .RIEN.
Au multimètre j ai sonné l alimentation des bobines et là pas de tension , il a fallu changer la cocotte droite le coupe circuit a du jeu  et reste ouvert.cet allumage Electronique est alimenté par le plus de l alimentation du contacteur de stop et la led fonctionnait donc bien .
Reprise totale des réglages allumage et là elle tourne je garde la poignée un peu mais ça ne tourne pas rond après arrêt 2/3 sont froids les bougies sont des   DR8ES ( de 1000km prisent sur le moteur demonté) et je n ai que des DR8ESL d'occase je remplace les deux du centre et la tout marche super je laisse tourner un peu le temps de vérifier les graissages externes act par les bouchons de culbu c est bon .On arrête je change les deux bougies extérieurs par des DR8ESL pour tous mettre pareil et la cafouillage le cylindre 4 pète plusieurs fois dans le pots j arrête tout pour aujourd’hui  .les bougies que j ai on l 'air mauvaises et je vais tout mettre à la poubelle et en acheter des neuves demain .
Que prendre  des  DR8ES ou des DR8ESL.????(et est ce important 0,5 point) A l origine se sont des D8ESL mais j ai monté des bobines de 900 BO car on peu mettre des fils HT neufs donc je mettais des DR???
Quelles sont vos conseils pour l'indice thermique ???
Aujourd'hui il fait mauvais a LYON mais le moral est revenu .(quatre jours de galere ).
une autre question savez vous ou je peu trouver un leve moto qui se prendrait sur le bras oscillant car sans béquille comment stabiliser la bête.
Encore une fois merci pour tout et je continue et vous tient au jus de l evolution .(et j attends vos conseils)    

Problème en passe d'être résolu donc.

Vu que le moteur est "un peu" gonflé et qu'il va faire du circuit, perso je choisirais des DR8ES, d'un semi indice plus froid que les DR8ES-L.

Qu'elle est belle cette bécane avec ces éléments alu !!

Allez, encore un effort et tout va rentrer dans l'ordre !

Un petit salut et surtout des remerciements a tous ceux qui me sont venus en aide.
super WE.
La moto a marché parfaitement.une petite photo

https://servimg.com/multiupload.php?&mode=fae&account=ay108@free.fr&id=4aad8fcbafbfe51b26f47f71b6ddd9b0&f=3558613#

un grand merci encore.

nouvel essais photos  

Belle attaque, splendide machine