REMONTAGE

Bonsoir,

J'ai enfin reçu mes pièces et commencé à remonter. J'ai normalement bien remis l'AC, position du "L" du pignon à la verticale avec le vilo mis sur le repere "LT" du stator.
En revanche, j'essais de comprendre comment tendre la chaine de distribution, mais là je suis preneur d'une solution, j'ai beau essayé de comprendre sur différents TUTOS, mais j'aurais besoin de vos avis. Autre point, dois je vérifier mes jeux aux soupapes ou autres points à voir avant de remettre le moteur en place? Il y a t il un moyen de vérifier son travail avant de remonter?
Merci pour vos réponses éclairées.
A+ Seb.

C'est bien sur un cb 350 ?
tu rentre le tendeur à la main et tu le tiens en place avec sa vis de blocage au fond de son logement . tu cales ton ac , tu mets en place ton tendeur avec ses 4 vis , et tu desserre sa vis de blocage , tu vas entendre le poussoir "taper" sur la chaîne , ta chaîne est tendue!

tu vérifies si tes repères retombent bien en place après avoir fait faire un tour à ton vilo .
Le jeu aux soupapes est plus simple à faire le moteur sur l’établi.

Bien sûr que tu va régler ton jeu aux soupapes, c'est évident puisque tu as tout déréglé pour démonter et c'est bien plus facile quand le cache culbuteurs n'est pas encore en place.

Juste un petit truc si je puis me permettre. Au moment où tu desserres la vis de blocage du poussoir assure-toi que le brin avant de la chaîne soit tendu en appliquant un léger effort de rotation au vilo dans le sens de la marche. N'oublie pas de resserrer la vis de blocage en fin d'opération ce tendeur n'est que semi-automatique.
Jeu aux soupapes à régler au petit poil.

Merci à vous pour ces conseils.
Je remets ces opérations à plus tard, pour cause de Rugby!
A+

attention aux repère sur les axes de basculeurs toujours tournés vers l'extérieur

Bonsoir,

Ou pourrais je avoir ces fiches techniques, notamment celle de l'entretien préventif, qui semble avoir disparue de ma RMT?
Cordialement,
Seb.

Ici

http://www.scribd.com/doc/48770916/manuel-atelier-honda-CB250-CB350

Merci, j'ai pu constater que ma RTM est bien complete.
Cordialement,
Seb.

Attention ne pas confondre la RMT et le manuel d'atelier. Le manuel d'atelier était édité par HONDA uniquement pour les concessionnaires comme DIALMAX.

donc si tu d'autres pages t'intéressent tu fais signe!

Merci

Bonjour,

Je suis à la recherche d'un boulon pour fixer l'alternateur, celui-ci a du etre perdu par le précédent proprio...Ou alors, puis je le remplacer par un boulon quelconque?
Merci.

il est préférable d'avoir la vis d'origine ou autrement il en une faut une de qualité, j'espère qu'un fidèle du forum aura les dimensions car ou je suis je ne peux pas les avoir;

Nous allons donc prier!

Re bonjour,
Lorsque je veux régler l'écartement entre le basculeur et la soupape , il reste solidaire! Ais je fait une mauvaise manipulation?

RE Bonjour,

J'ai un soucis pour régler le jeu aux soupapes, dites moi ou j'ai péché!
Le jeu a la soupape d'admission coté prise compte tour ainsi que la soupape d'échappement coté alternateur sont régler mais impossible de régler les autres soupapes, j'ai l'impression qu'elles sont colés aux basculeurs!!!!
Une aide serait la bienvenue....
Seb.

Peut être que tu n'es pas sur le bon point mort haut, car il tu peux être décaler d'un tour quand tu es sur le repère....

pour le trouver, il me semble qu'il faut procéder de la façon suivante:
Mettre le repère lt du rotor an face de l'index, la j'ai comme le précisse la RTM le basculeur admission coté compte tours...Est ce le cylindre de gauche???? ou de droite??? Ais je mal monté mon arbre à came?

Point mort haut sur cylindre gauche, fait un tour de plus, si ça force quand tu tourne arrête sinon tu va tordre une soupape.

Si ça tourne bien tu es bien caler normalement, le point mort haut ça se sens quand tu tourne a un moment la compression se relâche et normalement tu dois pas être loin du repère.

T pour le cylindre droit mais position compression donc en faisant aller retour les basculeur doivent être immobiles
LT pour le cylindre gauche idem les basculeurs immobiles
si pour T ou pour LT les basculeurs bougent il faut faire un tour pour revenir à T ou LT de façon qu'ils soient immobiles

un truc de vieux, un doigt sur le trou de bougie quand ça à fini de souffler le piston est point mort hazut fin de compression.

DIALMAX a écrit:

T pour le cylindre droit mais position compression donc en faisant aller retour les basculeur doivent être immobiles
LT pour le cylindre gauche idem les basculeurs immobiles
si pour T ou pour LT les basculeurs bougent il faut faire un tour pour revenir à T ou LT de façon qu'ils soient immobiles

un truc de vieux, un doigt sur le trou de bougie quand ça à fini de souffler le piston est point mort hazut fin de compression.

J'ai fait ce que j'ai pu en t’attendant

J'avais complétement oublier le trou de bougie !!!! mon père il met un tournevis pour voir si le gauche est bien en haut.....

Le cylindre gauche est le cylindre coté alternateur?

bouboul37 a écrit:

Le cylindre gauche est le cylindre coté alternateur?

Ouép, gauche quand tu est assis sur la moto