REMONTAGE

Oui, le rotor est-il bien à sa place ? avec la clavette
mais le principe simple rotor sur LT, piston gauche PMH, cames gauche en bas pour avoir les soupapes fermées donc compression
Si ma mémoire est bonne je crois bien que la pin de l'avance auto est en haut dans ce cas mais je ne suis pas certain à 100 %
voici les pages du manuel

Bonsoir,

Je vous remercie encore une fois pour vos info, en effet je n'ai pas la vis de l'alternateur et je ne sais pas si je peux la changer par une vis quelconque...
Je suis obligé à chaque fois de démonter le carter! et de faire tourner à la main l'alternateur mais là avec le haut moteur remonté cela est impossible!!!

merci dialmax

Je pense que je vais etre obligé de reprendre toutes les étapes une par une, je vais enlever le moteur du cadre et le remettre sur l'établis
:7005:

j'espérais que la longueur de la vis soit marquée sur le part list mais non

si ma mémoire est bonne c'est du 8mm donc pas de 125 classique, pour essayer en statique n'importe quelle vis fait l'affaire ensuite une bonne BTR avec une rondelle plate épaisse de bon diamètre car d'origine la tête 6 pans a la rondelle d'incorporée

Bonjour,
Le moteur est sur l'établis, en voulant desserer les vis du moteur j'ai retiré 3 vis avec leur tige filletée, j'avais du trop serré!
J'ai redémonté les parties de chaque coté de l'arbre, j'ai donc enlevé les basculeurs et j'ai pu constaté que mon kick fonctionnait bien et n'étais pas bloqué...
Une question m'est venue lors du démontage:
L'alternateur se trouve en position "LT" sur le repère du stator deux fois avec le piston gauche au PMH, hors le repère sur l'arbre à came (téton de clavetage) se trouve une fois en haut et une fois en bas.
Se pose plusieurs questions:
- ais je bien assimilé le PMH?
- ais je mal monté le pignon de distribution du coup en pensant avoir le bon PMH?

Est ce de là que viens mon problème de kick?

Merci

...

Tout est expliqué au dessus! tu confirme ce que j'imaginais, un mauvais calage de distribution l'essentiel c'est que tu n'ai pas tordu de soupapes en kickant!!!!!!
le point mort haut c'est le piston au plus haut mais il y en a 2, c'est un 4 temps, un ou les soupapes sont en balancement l'autre elle sont fermées donc à la compression
il faut suivre à la lettre ce que l'on a écrit, au repère LT de calage les soupapes doivent être fermées dons les cames sont en bas

c'est pareil pour le côté droit tu as 2 PMH aussi ! mais on cale avec le gauche (gauche de la moto comme l'humain par rapport à l'avancement)

PMH=piston gauche en haut=clavette du vilo en haut.
Ensuite tu peux pas te gourer , l'arbre à cames est placé avec le pignon qui est repéré avec un trait sur sa partie caoutchouc qui doit etre parallèle au plan de joint .Le pignon se monte avec 2 vis qui ne peuvent pas etre inversées , il y a un décalage entre ces vis

Ouvre simplement le couvercle de l'AC pour verifier si le repere du pignon se trouve bien à l'horizontal du plan de joint quand la clavette du vilo est en haut.Si c'est le cas , c'est tout bon , sinon il faut tout refaire.

Pour les vis des tirants , c'est 1,8 kg.

serrage culasse


il ne faut pas chercher à rattraper en se disant un dent par ci une dent par là!!! on recommence à zéro, position villo piston repère LT etc etc

Je reprendrais tout la semaine prochaine!

J'ai bien essayer avec un tournevis, mais il va falloir que je le fasse avec un peu plus de sérieux...
Merci à vous.

le tournevis ne sert à rien ! si ton rotor d'alterno est bien monté avec sa clavette LT indique le PMH à moins que le repère fixe ne soit pas le bon!!!! si par exemple le stator d'alterno n'est pas le bon je viens de penser aussi à ce truc! il ne me semble pas qu'il y ait eu plusieurs montage pour la 350 il y en a eu 2 pour les 125 K3/4/5 avec des repères différents
un doigt sur le trou de bougie quand ça a fini de souffler en tournant par l'alterno t'est au point mort haut fin de compression

il suffit de vérifier avec la clavette du vilo si le stator est le bon , la rainure de clavette ne bouge pas elle , enfin normalement mais là sa serai vraiment pas de bol
Position du PMH , piston gauche en haut , rainure de clavette en haut


Ensuite le pignon d'AC doit se trouver dans cette position , le trait horizontal au plan de joint du carter.




Tu peux pas te tromper de sens pour l'ac , on voit bien que les trous ne tombent pas en face sur la 1er photo, tu tourne l'AC de 180° et tu te trouve en face " photo 2 ".
Fais pas attention à la gueule du pignon , j'en ai pas d'origine

Je pense simplement avoir fait un mauvais montage, avant elle tournait comme une horloge...

bouboul37 a écrit:

Je pense simplement avoir fait un mauvais montage, avant elle tournait comme une horloge...

Ben alors pourquoi l'avoir démontée ? Non je rigole c'est juste pour savoir si tu peux nous apporter des nouvelles.

Mondialen a écrit:

bouboul37 a écrit:

Je pense simplement avoir fait un mauvais montage, avant elle tournait comme une horloge...

Ben alors pourquoi l'avoir démontée ? Non je rigole c'est juste pour savoir si tu peux nous apporter des nouvelles.

Content de te revoir parmi nous Daniel

enfin il est reconnecté!
et moi j'ai trouvé pour remettre mon écran conforme!!

Bonsoir,

Je voulais vous donner des nouvelles demain, mais là vous m'avez devancé!
J'ai refais le montage de l'arbre à came ainsi que tout le reste, et là j'arrivais à kicker sans trop de soucis mais j'avais un peu de difficulté avec un des basculeurs qui accrochait un peu l'arbre (je ne sais pas si je m'exprime correctement!), j'ai mis un peu d'huile sur l'arbre afin de facilité le passage. J' avais le sentiment d'entendre un bruit de métal, mais bon je me suis dit que cela était bon... J'ai remis le moteur en place, et il s'est mis à ronronner de sa douce musique que je n'avais pas entendu depuis bien longtemps!!! J'arrete le tout, je commence à remonter le kit chaine et à tout resserer, et je remets en route et là: rien....Elle ne voulait plus rien! Je regarde l'allumage et là surprise le téton de clavetage de l'avance avait perforé l'avance et la vis centrale de l'arbre était dessérer....J'ai remis le téton en place et mis en place le bout de métal tordu et ressérer la vis, et là pas de soucis elle redémare. Mais au bout de quelques seconde la vis se défait ainsi que le téton qui à perforé la platine d'avance!!!!
Maintenant la question est: qu'est ce qui va pas???? Est je mal remis quelques choses dans le haut moteur? Avais je bien sérré la vis de l'arbre, ce qui aurait pu entrainer les dégats sur la platine???? Je vous laisse me faire part de vos remarques, qui m'aideront sans nul doute à venir à bout de se remontage, mais je suis bon pour acheter une nouvelle platine d'avance.
Merci à vous.

Si tu pouvais faire des photos , je comprend pas tout

j'en ferais demain, bonne soirée

on voit la clavette de l'arbre a came coincée dans le receptacle du plateau.



La sans la clavette, on aperçois une languette qui est cassée:

première hypothèse:
- la clavette ou pin comme ils disent dans les manuels (j'aime bien pin !!!!) n'étaient pas emmanchée à fond dans l'act donc la vis serrait dans le "mou" ( l'outil réalisant le rainure est circulaire donc la fente est moins profonde à l'extérieur) la pin a fait sa place dans le plateau d'avance, soit le bout qui restait dans l'act à cassé ou tous simplement est sorti de son logement donc le plateau a pu entrer à fond et de ce fait la vis était complètement desseré, en écrivant je suis de plus en plus certain qu'il n'y a pas de deuxième hypothèse !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
j'ai déjà vu cette panne!! quand le mec se rate dans le remontage!

Conclusion: On recommence tout!

bouboul37 a écrit:

La sans la clavette, on aperçois une languette qui est cassée:

Ce n'est pas une languette cassée que l'on voit. Comme la clavette (pin) n'était pas en place elle a embouti le métal du plateau jusqu'à créer une rupture à l'endroit le plus fin.
Assure toi qu'il n'y ait pas d'amorce de rupture sur le côté qui n'est pas cassé et à la limite fait sauter ce qui reste, ça vaudra mieux que si ce morceau part dans l'allumage moteur tournant.