REMONTAGE

Donc c'est bien cela, le cylindre coté alternateur!
Quand j'amene le repère "LT" sur le repère du stator, j'ai le basculeur de la soupape d'admission du cylindre droit qui bouge, alors que la RTM précise que cela doit etre au cylindre gauche... Ais je mal monté l'arbre ou dois je faire encore un tours d'alternateur, je verais cela dimanche.
Merci pour votre aide et celle à venir!
Seb.

bouboul37 a écrit:

Donc c'est bien cela, le cylindre coté alternateur!
Quand j'amene le repère "LT" sur le repère du stator, j'ai le basculeur de la soupape d'admission du cylindre droit qui bouge, alors que la RTM précise que cela doit etre au cylindre gauche... Ais je mal monté l'arbre ou dois je faire encore un tours d'alternateur, je verais cela dimanche.
Merci pour votre aide et celle à venir!
Seb.

Repère LT cylindre gauche en haut , dans cette position tout les culbuteurs sont au repos

Si vraiment tu as du mal a t'imaginer comment c'est fait dedans ouvre le couvercle et met des écrou pour tenir l'ensemble comme ceci :



Tu règle tes culbuteurs couvercle ouvert, ça pose aucun problème et ça rend la tache beaucoup plus facile.
En faisant tourner et tu va comprendre rapidement comment les cames de l'arbre agissent sur les culbuteurs

nico69100 a écrit:

bouboul37 a écrit:

Donc c'est bien cela, le cylindre coté alternateur!
Quand j'amene le repère "LT" sur le repère du stator, j'ai le basculeur de la soupape d'admission du cylindre droit qui bouge, alors que la RTM précise que cela doit etre au cylindre gauche... Ais je mal monté l'arbre ou dois je faire encore un tours d'alternateur, je verais cela dimanche.
Merci pour votre aide et celle à venir!
Seb.

Repère LT cylindre gauche en haut , dans cette position tout les culbuteurs sont au repos

Si vraiment tu as du mal a t'imaginer comment c'est fait dedans ouvre le couvercle et met des écrou pour tenir l'ensemble comme ceci :



Tu règle tes culbuteurs couvercle ouvert, ça pose aucun problème et ça rend la tache beaucoup plus facile.
En faisant tourner et tu va comprendre rapidement comment les cames de l'arbre agissent sur les culbuteurs

Fait gaffe quand même parce que dans ce cas quand tu vas vraiment serrer le tout au couple prescrit ton réglage va passer à la trappe et le jeu avec il faudra alors recommencer.
Le couvre culbu ouvert c'est bon pour voir comment ça se passe à l'intérieur mais pas pour faire les réglages. Surtout en partant avec un joint neuf entre culasse et contre culasse, ne pas oublier qu'on parle d'un jeu de 0,05 mm (A) et 0,10 mm (E) à respecter scrupuleusement.

1/ Es-tu sûr de ton calage d'AC ? C'est LE point à vérifier avant toute autre chose.
2/ Es-tu sûr que les axes de culbu sont bien montés, il faut commencer par positionner le dos des excentriques de façon à ce que le culbuteur soit le plus éloigné de l'AC et de la queue de soupape, ensuite les repères en bout des axes doivent être dirigés vers l'extérieur c'est à dire que côté gauche le repère de l'axe d'admission doit être comme ça / et celui de l'échappement comme ça \ et bien sur l'inverse côté droit. Ben c'est pas facile à expliquer avec des mots tout ça.

Bon on va dire que c'est un pré-réglage looooool, visiblement il me reste encore beaucoup à apprendre..........

Bonsoir,

J'ai enfin réussi à régler le jeu aux soupapes, en faisant un tour de plus d'alternateur cela aide!!!!
Et cela va beaucoup mieux pour les régler... J'ai décidé de remonter le moteur sur le cadre et avant d'aller plus loin j'ai voulu donner un coup de kick et là surprise impossible....J'ai vérifié que j'étais bien au point mort, pas de soucis....J'ai démonté le cache de l'alternateur pour voir ou bloquais le moteur, le repère "LT" se trouve sur le repére. Je précise qu'avant de faire le jeu des soupapes j'arrivais à tourner plusieurs fois l'alternateur, ce qui semble logique afin de faire le réglage du jeu des soupapes!
Je suis un peu perplexe, que dois je faire???

bouboul37 a écrit:

Bonsoir,

J'ai enfin réussi à régler le jeu aux soupapes, en faisant un tour de plus d'alternateur cela aide!!!!
Et cela va beaucoup mieux pour les régler... J'ai décidé de remonter le moteur sur le cadre et avant d'aller plus loin j'ai voulu donner un coup de kick et là surprise impossible....J'ai vérifié que j'étais bien au point mort, pas de soucis....J'ai démonté le cache de l'alternateur pour voir ou bloquais le moteur, le repère "LT" se trouve sur le repére. Je précise qu'avant de faire le jeu des soupapes j'arrivais à tourner plusieurs fois l'alternateur, ce qui semble logique afin de faire le réglage du jeu des soupapes!
Je suis un peu perplexe, que dois je faire???

Revérifie ton réglage du jeu au soupapes on ne sais jamais, vérifie également que tu n'as pas accidentellement passé une vitesse.....

L'idéal serait de savoir si ça tourne avec une clé avec la vis de l'alternateur (décidément c'est pas pratique que tu l'ai pas......)

je voulais t'expliquer sur le calage avant de tordre des soupapes mais pas chez moi je ne peux pas monopoliser l'ordi!!!!
j'espère que tu n'a pas tordu de soupapes! avec un moulin calé à 180 ° c'est moins facile donc faut tout reprendre avant de le mettre dans le cadre

demain matin je te mets des croquis

J'ai vérifié, j'étais bien au point mort. J'essairais de vérifier mon jeu aux soupapes dans la semaine et j'attends les croquis afin de faire le point.
Merci à vous.

si ton moteur comprime bien , c'est pas évident de mettre un coup de kick avec la main
Ou le kick est peut-être mal monté . le réglage de soupape n'empeche pas de kicker .

Le moteur est sur le cadre, j'ai avancé un peu aujourd'hui...Avec en première partie le rugby!

J'y pense que maintenant mais si tu as remonter ton arbre a came avec un tour de décalage ça va pas le faire du tout.

Tu as vérifier que le piston gauche était bien en haut quand tu as fait ton jeu au soupapes ?

Si c'est pas le cas tu es bon pour démonter, tout contrôler (surtout tes soupapes) et remonter l'arbre à came avec le bon point mort en t'aidant des croquis de Dialmax.

Attendez les gars , si il fais tourner le vilo , son calage va dans le bon sens , si il a fais le jeu aux soupapes , c'est que c'est bien calé non? des soupapes dans le piston , tu tourne rien à la main.
Je pense plus que tu n'a pas assez de force à la main pour mettre un coup de kick.

Je n'ai pas vérifié, mais il me semblais que cela était correct compte tenu que j'arrivai à régler mes jeu aux soupapes comme le disait la RMT, celui de gauche comme celui de droite en passant sur le repère "T" et en plus les "/" sur l'axe des basculeurs est bien sur l'extérieur. En ayant tout ok, je me suis dit naivement que cela était bon...
Il y a un os quelque part, le moteur est bien sur le point mort, j'ai vérifier en passant la première et en revenant et le témoin le confirme, donc le soucis ne vient pas de là. Et je pense avoir encore en peu de force dans le mollet pour kicker malgré ma déchire à la cuisse (1 er entrainement de la saison!). Je vais vois avec les plans si il y a qque chose qui m'échappe.

le moteur est dans le cadre ou sur l’établi ? je disais ça car j'avais compris qu'il était sur établi.

Dans le cadre

Si tu est sur du calage , apparemment oui ,le moteur tourne à la main , le problème ne peut venir que du kick peut-etre mal monté. Tu l'a actionné quand tu l'a monté?

Reprenons du début. Jusqu'où as tu démonté ton moteur ? As-tu démonter le système de kick ? As-tu séparé les 2 demi carters moteur ou bien as-tu "simplement" déposé le haut moteur et le bloc cylindre ?
Quand Nico dis que tu n'as pas la possibilité de faire tourner le vilo avec une clé, pourquoi ? J'ai du louper un épisode ? ? ?

J'ai démonté le haut moteur uniquement, sans rien toucher au bas moteur. Le démarage au kick ne posait aucun problème auparavent...Et ce que j'ai du mal à saisir, c'est lorsque je calais le moteur pour faire le jeu aux soupapes cela se passait bien, mais il me semble avoir rencontré le mêm pb avec le kick qui était très dur. il me semble qu'après j'avais tourné l'alternateur avec la chaine de distribution et que cela n'avait pas posé de problème. Suite à cela il me semble pas avoir eu de problèmé.

Mondialen a écrit:

Reprenons du début. Jusqu'où as tu démonté ton moteur ? As-tu démonter le système de kick ? As-tu séparé les 2 demi carters moteur ou bien as-tu "simplement" déposé le haut moteur et le bloc cylindre ?
Quand Nico dis que tu n'as pas la possibilité de faire tourner le vilo avec une clé, pourquoi ? J'ai du louper un épisode ? ? ?

Il lui manque la vis en bout de l'arbre de l'alternateur.

bouboul37 a écrit:

J'ai démonté le haut moteur uniquement, sans rien toucher au bas moteur. Le démarage au kick ne posait aucun problème auparavent...Et ce que j'ai du mal à saisir, c'est lorsque je calais le moteur pour faire le jeu aux soupapes cela se passait bien, mais il me semble avoir rencontré le mêm pb avec le kick qui était très dur. il me semble qu'après j'avais tourné l'alternateur avec la chaine de distribution et que cela n'avait pas posé de problème. Suite à cela il me semble pas avoir eu de problèmé.

Si c'est pas la première fois peut être que c'est le pignon du kick qui c'est coincé, il y a un ressort pour le ramener, mais la il faut ouvrir la boite mais pas besoin d'ouvrir le haut moteur.

Enfin ça fait beaucoup d’inconnue..... nous maintenant quand on refait un moteur on ouvre tout comme ça on est sûr que tout fonctionne.

Si on élimine le problème du kick, actuellement le moteur est-il bloqué ou peut-il tourner à la main ? Je n'ai toujours pas compris cette histoire de vis d'alternateur que tu n'aurais pas ? ? ?

Excuses-moi je viens de percuter pour la vis

nico69100 a écrit:

Il lui manque la vis en bout de l'arbre de l'alternateur.

Je crois que cet arbre s'appelle le vilebrequin

y vont me tuer ces jeunes!!!!!

je viens de faire 600 bornes en essayant de ne pas perdre de points, c'est certain qu'à 200 comme dans le temps j'aurais pas eu le temps de souffrir!!!!!

il faut être certain du calage, c'est con mais le moteur est dans le cadre !!!!! donc faut limer le couvercle comme j'avais fait pour monter l'ancien ACT sur celle de Daniel (et d'autres !), pour contrôler


alterno sur LT, pignon ACT sur L, cames gauches en bas donc compression, si je me souviens bien la (pin) de l'avance auto en haut, demain je scanne le manuel la j'ai pas le courage !!!!

nico69100 a écrit:

Il lui manque la vis en bout de l'arbre de l'alternateur.

Dans ce cas en démontant le carter support stator et en prenant le rotor à pleine main tu devrais bien voir si le moteur est vraiment bloqué ou non. Bougies démontées cela va se soi. A la main tu ne risques pas de tordre les soupapes , quoique des mains de rugbyman
Ou alors plus simple, il doit y avoir 2 trous taraudés dans le rotor, mettre une vis assez longue dans chaque taraudage et tu devrais avoir assez de prise pour faire tourner le moteur,, d'abord dans le sens inverse de la marche puis dans le sens de la marche pour voir si il se bloque de nouveau au même endroit.
D'ailleurs comment faisais-tu tourner le moteur quand il était sur l'établi ?

Questions subsidiaires :

Quand tu as actionné le kick, est-il descendu un peu puis il s'est bloqué brusquement ou n'a-tu pas pu l'actionner du tout ?
Si le kick a pu commencer sa course, après blocage est-il revenu à sa position initiale ou est-il resté bloqué dans sa position ?

Au fait cette vis de blocage de rotor était-elle déjà absente lors du démontage ou est-ce que tu l'as perdue depuis ?