pompe a huile t 500

Bonjour à tous,

Je suis propriétaire d'un t 500 suzuki qui fait mon bonheur.

Seulement,je me demandais si je pouvais supprimer la pompe à huile , et comment faire si c'était une bonne idée.

Merci de votre temps

https://anciennes-en-piste.motards.net/f1-cuir-et-megaphone

Bonjour une petite présentation serais la bienvenue

Désolé,l'enthousiasme m'a fait aller trop vite

Voila ma présentation est faite

Bonjour et bienvenue ici.

Le système de graissage de la T500 est hyper au point, pourquoi veux-tu le supprimer?
A la base, c'est une très mauvaise idée.

Maintenant, si tu veux le faire, il y a des modifications qui implique l'ouverture du moteur, il faut percer les carters supérieurs pour le graissage des roulements extérieurs du vilebrequin et surtout, lui ôter les larmiers.

Cependant, une fois réalisé ces modifs, les roulements et joints spi de vilo n'auront plus la même espérance de vie.

Merci de ta réponse

J'ai l'expérience d'avoir des machines qui cassaient a cause de pompes a huile qui lâchaient,c est pour ca que je demandais.

Je comprends que ca va etre trop compliqué et cela rendra la machine moins fiable ,donc je ne vais pas le faire.

Mais que sont les larmiers d'ailleurs?

Merci de ton temps

Il s'agit de tôles déflecteur clipsées sur les masses extérieures du vilo.

Les pièces référencées n° 18.

Pour info tout les moteur Tr500 (donc usine) était équiper de la bonne vieille pompe d'origine, seul l'ultime version a eau en était dépourvu.
Pour en avoir fabriquer 2 répliques dont le dernier avec un "trés" gros moteur, la pompe est toujour en place et donne entière satisfaction (le moulin dépasse les 80cv...).
Tu arracheras les bielles, bien avant de cassé les roulements ou de serré un piston !...(lol)

80 CV...ha j'comprend que j'me fait pourrir...avec mon 500 four...

au fait tu as trouvé de quoi remonter ton 500 four ??

jibé a écrit:

au fait tu as trouvé de quoi remonter ton 500 four ??

b'hein wouais...mais j'me suis fait très mal au dos...en les sortant du cadre...

Old Racer a écrit:

(le moulin dépasse les 80cv...).

t'en a trop dit ou pas assez

C'est plus une prépa , c'est du nucléaire

Koikigna dans ce berlingue , du TNT ??

Non rien d'extraordinaire, un peu de jugeote et de masturbation de cerveau, un vilo maison, des culasse "home made", des diags type "crooks 70", une paire de pots en fonction et du 102 d'octane.
La mise en rte a froid du bestiau étant le plus gros plaisir, vu la compression si elle parle pas dans les premiers tours de roue,....passe a autre chose, café/sieste, golf 18trs, bridge,.....
Moto trés agréable a roulé, mais a réveillé, c'est du "Frankenstein".

Old Racer a écrit:

Pour info tout les moteur Tr500 (donc usine) était équiper de la bonne vieille pompe d'origine, seul l'ultime version a eau en était dépourvu.
Pour en avoir fabriquer 2 répliques dont le dernier avec un "trés" gros moteur, la pompe est toujour en place et donne entière satisfaction (le moulin dépasse les 80cv...).
Tu arracheras les bielles, bien avant de cassé les roulements ou de serré un piston !...(lol)

Bonjour, 80 CV ??

Je prèpare aussi une 500 T, pompe a huile enlevée, et pas de problèmes.
Comment faire pour avoir 80 CV ??
Nous avons royalement 60-65 CV

Merci

Comme je disait plus haut avec beaucoup de masturbation de cerveau et beaucoup d'usinage.

Je pense que ça peut dependre de 2 choses
1) puissance donnée au vilo ou à la roue... c'est pas pareil
2) puissance donnée par 2 bancs differents, par exemple un dynojet (TRES optimiste) ou un Bianchi (realiste... voir peut etre meme pessimiste)
Par exemple, mon 500 Gt avec pots d'origines (pour y perdre des chevaux, il n'y a pas mieux), culasses squish avec volume acceptable au 98,diagrammes pas tres amemiques, vilo allégé (mais c'est que pour les montées en regime) allumage programmable Ignitec... carburation riche... 46CV à la roue ar sur le Bianchi (avec une carb un poil moins riche, je pense y trouver 2CV de +)... juste pour comparer, un 250TZR y en sort 39 ... un 250RS honda 69 ... un 250rdlc detentes lomas et allumage pas degueux 42CV... le meme avec un vilo +4mm 62CV

60 bons bourrins avec 120 kilos çà doit déjà donner pas mal

ah ouais, surement, j'ai essayé un Honda NF4 (125) qui avait les memes accels que mon 500 (et les memes accels aussi qu'un 750H2)... leger leger (certainement moins de 100kg)... il y a des sensations au bout de la poignée.

dinogt a écrit:

Je pense que ça peut dependre de 2 choses
1) puissance donnée au vilo ou à la roue... c'est pas pareil
2) puissance donnée par 2 bancs differents, par exemple un dynojet (TRES optimiste) ou un Bianchi (realiste... voir peut etre meme pessimiste)
Par exemple, mon 500 Gt avec pots d'origines (pour y perdre des chevaux, il n'y a pas mieux), culasses squish avec volume acceptable au 98,diagrammes pas tres amemiques, vilo allégé (mais c'est que pour les montées en regime) allumage programmable Ignitec... carburation riche... 46CV à la roue ar sur le Bianchi (avec une carb un poil moins riche, je pense y trouver 2CV de +)... juste pour comparer, un 250TZR y en sort 39 ... un 250RS honda 69 ... un 250rdlc detentes lomas et allumage pas degueux 42CV... le meme avec un vilo +4mm 62CV

Bonjour,
Merci "Dino" toujours la pour nous
Pour info, tes roulements montés sur le vilo ( 500T sans pompe) sont toujours au top.

T'as monté mes roulements cage polyamide... t'es qui ? un belge, un italien, un marseillais ?

dinogt a écrit:

T'as monté mes roulements cage polyamide... t'es qui ? un belge, un italien, un marseillais ?

Bonjour Dino,

j'ai monté tes roulements " échange standart " et j'habite en Belgique.

Nous avons échangé quelques courriels, j'ai réfectionné un vilo avec tes pièces " extra"

Bonne journée.