Claquement 1000 cbx

  sans etre super sur ca doit etre des bouchons en acier comme sur la BO:
 

sandro a écrit:

Ce serait étrange qu'ils soient manquant sur les 8 AAC que j'ai . 

Salut
les joints que tu a reçu de cher CMS c'est des références Honda
ou des " refabrication " qui on souvent un " P " a la fin de la référence ?

Salut.
Non, ce ne sont pas des références Honda.
Ils étaient dans la pochette moteur " alternative" réf : 06112422T00P.
Suis bien emmerdé avec ça moi . 

c'est une fabrication japonnaise qu'ils distribuent depuis quelque temps.

j'en ais vendu plusieurs et pas eu se soucis ( je touche du bois )
avant je les prenais directement au japon, elle sont vendues sous plusieurs marques.
seul le carton du fond qui change ( Z1 les vends sous la marque Koyama )

C'est inquiétant alors . Qu'est-ce qui a pu se passer ? Ce sont bien les joints de couleur marron dont tu parles ?
Photo de la pochette .

Après avoir longuement discuté avec Mondialen en MP, et épluché toutes les causes possible de cette descente d'huile par les soupapes, j'ai effectué plusieurs test complémentaires.
Remplissage des logements de poussoirs avec joint et soupapes en place.
Ce matin , aucune trace d'huile n'était présente sur les tulipes.
Avant d'accuser ces joints, j'avais contrôlé le reniflard. Oui, mais pas bien, vu l'accéssibilité très réduite sous la rampe de carbus.
Le tuyau n'était pas pincé, la sortie vers la boite à air était libre. Alors , maintenant que j'ai basculé le moteur pour sortir la culasse, je peux souffler dans le tube de sortie reniflard du carter. A la bouche , ça semble résister.
Je dépose l'alternateur et je découvre ceci.

Un calibreur. Pour quoi faire ? Je fonce à mon cabanon via un autre carter. Il n'y a pas ce truc dessus. Ni sur la nomenclature des pièces  

Un affreux doute m'envahi .

Comment ai-je pu ne pas voir ça sur ce moteur acheté d'occasion pour remplacer mon carter fendu ?
J'ai honte ....
En tous les cas , les joints spi moteur CMS sont de bonnes qualités car aucun ne fuit .
Je pense que la cause est entendue . c'est de la que vient le problème.
Il ne me reste plus qu'à faire mes excuses auprès de CMS.

Oui, mais, pourquoi ?
Comment se fait-il que ce carter est cette réduction ?

  c'est peut-être une forme de préparation "piste" pour diminuer les refoulement d'huile,,,
ici elle est réduite et il y avait une autre prise de dégazage plus loin sur le moteur,,,

Je ne sais pas.
Ne connaissant pas l'historique de ce moteur.On peut imaginer beaucoup de réponses.
Un vendeur (particulier ou professionnel) indélicat qui aurait volontairement obstrué partiellement cette sortie pour cacher une surpression interne. Ou autre.
Pour le moment ce n'est pas ma question prioritaire.
Ce serait plutôt  : Est-ce que cette réduction  de passage des vapeurs peut faire fuir les joints de queue de soupape ?

Pour répondre à Sandro. Non, c'est la seule prise de reniflard.

c'est bien si c'est pas les joints  

http://ams-29.oxatis.com/PBSCProduct.asp?ItmID=11698622
et c'est bien les mêmes joints que j'ai.

C'est quand même grâce à toi et à Mondialen que j'ai cherché plus loin.
Quand tu m'as dis que tu n'avais pas eu de problème avec ceux que tu avais vendu.
Je me suis dis que j'avais du rater quelque chose . 
Tant pis si je passe pour une enclume, je me devais de dire la vérité pour soulager le fournisseur.
Merci Jean louis .

  CHIC! tu vas nous mettre ta tournée!!!...

D'ici la fin de semaine ou début prochaine je serais en mesure de dire si j'ai tapé au bon endroit.
Du 92 au 91 ça ne fait pas loin Sandro , tu bois quoi ? 

cacajou a écrit:

Un vendeur (particulier ou professionnel) indélicat qui aurait volontairement obstrué partiellement cette sortie pour cacher une surpression interne.
Pour le moment ce n'est pas ma question prioritaire.
Ce serait plutôt  : Est-ce que cette réduction  de passage des vapeurs peut faire fuir les joints de queue de soupape ?

Y a un truc qui me chagrine, pourquoi uniquement sur le 5ème cylindre. 

Quand il y a un problème de reniflard qui induit un surpression dans les carters, c'est généralement le joint spi le plus faible qui lâche, ou la jauge à huile qui saute si elle n'est pas vissée.

J'ai du mal a visualiser ce phénomène sur un joint de queue de soupape.

Je pense qu'il y avait un joint moins étanche sur le 5 éme cylindre.c'est peut-être pour ça qu' il fumait plus que les autres
Mais il y a de l'huile sur les 12 admissions.
Il y a peu de joints spi visible sur ce moteur. Uniquement celui de sortie de boite.
la jauge st vissée.
Je me pose les mêmes questions et je ne vois plus d'autre explication.

Tu es sûr des guides et des queues de soupapes ?
Sur ta vidéo, elle fume et ça se voit bien, mais à ce moment, le moteur n'était pas hyper chaud et pour le peut qu'il a tourné, tu pense qu'il était déjà en surpression ?

J'y ai pensé, car il y a des joints torique à l'embase des guides.

Hier soir , j'ai rempli les compartiments des poussoirs jusqu'au dessus des joints de soupape. Avec les soupapes et les joints en place ( sans les ressorts) .
Ce matin il n'y avait aucune trace d'huile sur les tulipes de soupape.
Mais c'est un test à froid.
C'est difficile à dire sur la vidéo car j'avais monté toutes les soupapes avec de la graisse sur les queues.
Alors , soit c'est la graisse qui brûlait , soit j'avais déjà un joint d'abîmé .
Peut-être au montage.
Tu me met le doute Laurent  

C'est toujours le problème quand on ne découvre pas une cause vraiment flagrante, le doute qui repousse la décision de remontage.

A titre de comparaison si on prend la 900 Z1 qui mangeait de l'huile, elle ne fumait pas spécialement par contre si on changeait les spis des soupapes d'échappement elle ne consommait plus pendant 500 à 1000 km et ça reprenait le temps que les spis se soit sans doute durci et usé .

Je suis dans l'expectative sur ce qui se passe .

Comme tu dis. A tel point que ce matin j'ai décidé de refaire un test d'étanchéité au niveau des guides et joints de soupapes en remplissant avec de l'huile à 100°.
Tu penses que c'est une bonne idée ?

Je me demande si ça peut apporter quelques chose car il n'y a pas les dépressions du moteur tournant

Certes. Mais je saurais au moins si les joints sont étanches, chaud.
Pense-tu que cette surpression interne (reniflard bouché) puisse être la cause principale.
 

Je désirais chercher tout le parcours du reniflard pour me faire une idée, j'essaye de me rappeler des histoires avec ça, pour l'instant je dirais comme Laurent

cacajou a écrit:

Certes.  Mais je saurais au moins si les joints sont étanches,  chaud.
Pense-tu que cette surpression interne (reniflard bouché) puisse être la cause principale.
 

MOA…je suppute que oui…surpression dans le moteur quand tu lui as fait prendre des tours après rodage…et un joint de queue de soupape à cédé…et du coup…la surpression a trouvé son chemin pour sortir entrainant de l’huile au passage hein…
Je trouve ceci logique… mais bon chacun la sienne…hein...  

Cette explication me va très bien .
Pour l'instant ça baigne dans de l'huile chauffé à 150 ° depuis 30 minutes et pas de fuite apparente.
Mais ça refroidi vitesse grand V.