Claquement 1000 cbx

Oui, je le pense aussi. a vérifier sérieusement .
En revanche j'ai remarqué que la portée du roulement de sortie de boite était assez creusée. Comme si la cage extérieure du roulement avait tournée dans le carter. Mais cette usure n'apparait que sur le carter inférieur et le roulement tourne librement.
J'ai de plus en plus l'impression que ces carters ne sont pas appareillés.
Autre chose curieuse. Sur la photo 2 , l'écrou à créneaux de l'arbre intermédiaire est au milieux du filetage . Là , il va falloir que je trouve une revue technique pour moteur prolink, car c'en est un sur ma machine.

Je pense que tu ne va pas regretter de l'avoir désossé, c'est fréquent que le roulement de sortie de BV fasse sa place, il y a aussi des fois celui derrière l'embrayage, au remontage tu peut utiliser le loctite "blocpress" prévu pour ça;
L'écrou ça doit pas être bien normal !
Profite pour contrôler la roue libre du démarreur (galets, ressorts, piste)

J'ai trouvé . Sur ma revue il y a un encart qui montre l'évolution du montage. En fait , cet écrou doit être bloqué après montage de l'arbre pour empêcher le jeu de cannelures .
Il n'a pas été bloqué ou s'est desserré. Mais ce n'est surement pas la cause mon claquement.
OK, merci Dialmax , bien noté pour le loctite.

Ça veut dire que la partie filetée est légèrement conique ?

Affirmatif .

"Si j´ai quoi affirmatif et quoi d´autre no comment
Si j´assure affirmatif quoi tout seul no comment
D´la technique affirmatif du doigté no comment
Self control affirmatif comment ça ooh ooh ooh"

Avant de faire tout ça , tu as enlevé le bout de carton tenu par une pince à linge sur ta roue ar

Si tu veux du plastigage , j'ai , hein

Non, ça va aller ,merci quand même William.

cacajou a écrit:

Oui, je le pense aussi. a vérifier sérieusement .
En revanche j'ai remarqué que la portée du roulement de sortie de boite était assez creusée. Comme si la cage extérieure du roulement avait tournée dans le carter. Mais cette usure n'apparait que sur le carter inférieur et le roulement tourne librement.
J'ai de plus en plus l'impression que ces carters ne sont pas appareillés.
Autre chose curieuse. Sur la photo 2 , l'écrou à créneaux de l'arbre intermédiaire est au milieux du filetage . Là , il va falloir que je trouve une revue technique pour moteur prolink, car c'en est un sur ma machine.

j'avais oublié, pourquoi la paire de carter ne serait pas appareillée?
Théoriquement ça ne devrait pas très bien marcher!!!!!!!! Je plaint les coussinets!!!!

Ce qui me fais dire ça , c'est que le vendeur m'a donné un stock de pièces dans lequel il y a un carter supérieur. De plus j'ai remarqué au démontage que la couleur de l'alu est différente entre les carter haut et le carter bas.
Alors que la couleur du supérieur que j'ai en stock et la même que l'inférieur qui est sur la moto.
J'ai le sentiment que le gars n'a changé que le carter inférieur. Le pourquoi , je ne le sais pas .

Je ne sais pas si c'est très clair, ( pas le carter) mes explications .

si si si si si, ya pu qu'a trouver pourquoi !

Quant j'etais usineur dans l'industrie , quand nous avions des series de piéces et qu'elles devaient etre usinées 2 par 2 , il y avait toujours un repere . Pourquoi si c'est le cas pour les carter , y auraient t-ils pas de reperes ?

Imagines á l'usine honda , ils viennent de finir l'usinage d'une serie de 1000 carters , le cariste fait tomber la palette de carter va retrouver lesquel vont ensembles

As-tu remarqué, sur le carter qui n'a pas été monté, un défaut qui expliquerait pourquoi, si c'est celui d'origine, il n'aurait pas été monté ?

O.

Un repère. C'est justement la question que j'avais posé il y a quelque temps. Aucun encart la dessus sur la RT. Mais je crois avoir compris.
Par l'intérieur du carter supérieur on aperçois une légère fissure sur l'arrière du bloc, au niveau de la fixation au cadre.
En grattant la peinture à l'extérieur elle apparaît aussi.
Ce qui laisserait penser que la moto a chuté en provoquant la rupture des carters et que seul le carter inférieur ait été remplacé.

oui! oui! oui!
Je ne sais pas quoi en penser ! normalement ça ne se fait pas, combien de temps a t-elle tourné de cette façon ? le plastigauge peut donner des infos, comment interprèter les marques ? a t-elle simplement ètè remontée pour être vendue !

DIALMAX a écrit:

oui! oui! oui!
Je ne sais pas quoi en penser ! normalement ça ne se fait pas, combien de temps a t-elle tourné de cette façon ? le plastigauge peut donner des infos, comment interprèter les marques ? a t-elle simplement ètè remontée pour être vendue !

du même avis...

DIALMAX a écrit:

oui! oui! oui!
Je ne sais pas quoi en penser ! normalement ça ne se fait pas, combien de temps a t-elle tourné de cette façon ? le plastigauge peut donner des infos, comment interprèter les marques ? a t-elle simplement ètè remontée pour être vendue !

Normalement , oui. Mais comme toi , j'ai appris qu'en ce monde tout n'est pas normal. Moi j'ai fais environ 6000 kms avec la machine. Avant , je ne sais pas.
Bref, je ne vais pas perdre mon temps à savoir le pourquoi du comment, ni si ce bidouillage a été fait pas le vendeur ou son prédécesseur.
J'ai mesuré les jeux aux tourillons et j'obtiens réspectivement ceci.
Tourillon 1 = 0.045
T 2 = 0.076
T 3 = 0.076
T 4 = 0.038
T 5 = 0.051
T 6 = 0.051
T 7 = 0.051
Valeurs constructeur = de 0.020 à 0.060.
T 2 et T3 étant hors cote , cela correspond au claquement audible du coté gauche. Théoriquement, le jeu doit augmenter en fonction de la température.
Prochaine étape : Contrôle des jeux aux têtes de bielles et aux axes de pistons . Il vaut mieux être prudent

faut regarder les têtes et pieds de bielle car tu expliquais que le bruit venait en remettant les gaz doucement c'est en général dans ces conditions que le bruit aux bielles apparait.

Oui, chef. J'y vais de ce pas .

Les jeux aux coussinets de bielles sont Ok et ils ne sont pas marqués.
0.038 / 0.038 / 0.025 / 0.038 / 0.038 / 0.025
Valeurs constructeur : de 0.020 à 0.060
En revanche l'axe de piston du cylindre n°1 est hors cote. 14.96 pour une valeur mini de 14.98.
Les autres sont OK.

Le claquement tu l'entendais de quel côté ?

A gauche. Coté cylindre n°1. justement , ça me va bien.

cacajou a écrit:

Les jeux aux coussinets de bielles sont Ok et ils ne sont pas marqués.
0.038 / 0.038 / 0.025 / 0.038 / 0.038 / 0.025
Valeurs constructeur : de 0.020 à 0.060
En revanche l'axe de piston du cylindre n°1 est hors cote. 14.96 pour une valeur mini de 14.98.
Les autres sont OK.

oh p... faut que j'aille chez l'oeilliste moi , j'y vois flou !
dis -donc , est tu sûr de ton pied à coulisse ? il ressemble fort au miens que j'ai payé 15 € , si c'est le cas ,ça donne jamais la même cote

non, non, l'image est nette.
Il doit déconner ton truc, Faut pas appuyer comme un sauvage. J'ai contrôlé plusieurs fois et même avec mon pied à coulisse d'ajusteur. Ou alors il est juste faux sur cette axe là.

Maintenant que j'ai fais le tour de toutes les pièces défectueuses, y a plus qu'à commander.
Et puis, remonter dans ce joli carter appareillé que j'avais préparé d'avance au cas ou . En espérant qu'il n'y aura pas de différences entre les organes internes du moteur prolink et de ce carter de CB1E .