minarelli 50 , vous prendrez bien une tasse ?

cacajou a écrit:

Ah , oui, tu veux dire que ça te tenterais bien , mais c'est pas du gâteau .

pas tout à fait , je voulais dire que je pourrais prendre une tarte dans le beignet en un éclair!
:21506: ah si,y a un rouleau .

Mondialen a écrit:

ah! Daniel ,tu tombes bien j'étais entrain de regarder ces fameux carbus tillotson, si je pouvais adapter ça sur le distributeur ,ça
m'enlèverais pas mal de soucis , entre autres , le passage de l'allumage .
qui qu't'en penses ?

Bon sang mais c'est bien sûr, ça vaut le coup qu'on se penche dessus, c'est nettement moins encombrant qu'un carbu classique !
Allez les neurones, c'est pas le moment de faire dodo

Ca s'adapte tout seul ! tu récupère le carbu avant et tu fait le carter de disque avec l'écartement qu'il faut pour les goujons, quel diamètre il faut ?
Ce serait bien que ça tombe sur une dimension existant en tronçonneuse donc prix plus intéressant .
Et pas que l'encombrement il y a le rendement et la facilité de réglage.



Faut pas oublier les royalties car c'est mon invention !!!

merci oh grand maître !
ça tombe pile que tu ai parlé de ces carbus "chez buzzer" je ne connaissais même pas , je regarde ce qui existe , ça vaut de 80 à 300€ suivant le modele.
il faudrait au minimum 24 en ouverture .
ça me tente bien ces petits machins je continu de chercher .

24 je pense pas trouver en tronçonneuse la grosse Homelite c'était 20 ou 22 si je me souviens bien.
Hier en cherchant j'ai vu qu'ils en montaient sur les scoot maintenant donc ça doit se trouver en au moins 24 .
Sur ma Flash c'est un STIHL 07 ou le Contra similaire il doit faire 22 d'entrée et 20 de venturi si je ne me trompe pas .
Il faut que je regarde celui du kart ça peut aider pour chercher .

j'ai trouvé ça ,pas cher mais un peu juste en 22
http://www.tillotson-racing.com/products/hl-384a-carburettor

il faut que j'aille merci d'avance à tous les chercheurs

salut ,

y a celui la sinon ...

http://www.tillotson-racing.com/collections/racing-1/products/copy-of-hl-166b-carburettor

et heu ... ça marche bien ça sur un gros mono 4 temps ??? parce-qu'il en font 2 modèles en 42 mm

C'est ce qui lui faut, je garde aussi ça peut m'intéresser;
Je n'est pas essayé sur des 4 temps mais pourquoi pas parmi les raisons je pense de son efficacité c'est le venturi et ça petite longueur sur mon 50 la conso était de moitié avec des km heures en plus, pareil sur le kart qui au départ était motorisé par le 125 Gnome et Rhone .

norton540 a écrit:

salut ,

y a celui la sinon ...

http://www.tillotson-racing.com/collections/racing-1/products/copy-of-hl-166b-carburettor

et heu ... ça marche bien ça sur un gros mono 4 temps ???  parce-qu'il en font 2 modèles en 42 mm

Je viens de voir ça, jusqu'à 45 !! ça doit piquer $$$$$

vais aller voir sur ebay us ???

Les moteurs de kart c'est minimum des 100 en cylindrée pour 20cv et il y a presque 40 ans . Un 22 devrait faire largement l'affaire sur un 50 et je m'imaginais cela beaucoup plus chère .

Regarde ce qu'ont les 50 d'aujourd'hui !

Le 50 Fantic enduro en 1979 on l'appelait MIC 26

ype: monocylindre 2 temps type P6 - cylindrée: 49,6 cc - alésage et course: 38,8x42 mm - puissance maxi:12 cv à 12750 tr/mn - couple maxi: 0,7 mkg à 12250 tr/mn - taux de compression: 15:1 - lubrification: par mélange avec 2% d'huile de synthèse - alimentation: carburateur Mikuni VM 26 - allumage: électronique dansi - bougie: Champion N 55 G - mise en route: par kick...

merci les gars ,je me sens moins seul dans ma recherche ,
le 360 A trouvé par norton me parait pas mal ,je le met de côté au cas ou,
je pense que pour définir le diamètre d'un carbu il ne faut pas se fier à la cylindrée du moteur mais plutôt à ses diagrammes d'ouverture .
actuellement ,mon moteur fonctionne très bien avec un del'orto de 26 en admission classique , avec le distibuteur rotatif ,je vais augmenter le temps d'ouverture mais ,pour cela est-il obligatoire de monter un carbu plus gros .
pour exemple ,un minarelli usine ,dans les années 70, tirait 17 cv avec distributeur rotatif et un carbu de 24 , ce qui donnait 155 km/h .
c'était mieux qu'un 125 Gaultier .

.

Mondialen a écrit:

Le calcul selon une formule savante donnerait 27mm ce qui est effectivement le cas de ce carbu

Eh ben dit donc avec ta formule magique, tu peux me dire quel diamètre il faudrait pour un double
corps sur le 6 en 1150 cm3 STP Mondialen ??

.

une question Endenrocker si j'ai bien compris tu vas mettre un carbu rotatif , c'est pour que tu tournes en rond

.

Bien, j'avais fait un topo, mais il n'est pas passé.
En gros, je disais que si les Tilotson marchaient il y en aurait sur tous les Kreidler de nos amis Hollandais.
Le bing est plus facile à raccourcir. Le Mikuni de 28mm est un excellent et petit modele, j'en avait raccourci un pour une meilleure réponse, mais c'est délicat à faire.

Pour le capteur d'allumage il est utilisé le capteur de ?????? Traban, et oui !
pour le prix.........astronomique d'une biere.

Facebook.com 80 motorcycle grand prix

Les Weber de 124, 131, Ritmo  Simca 1100 étaient plutôt comme la 1300


On peut résonner de la même façon si les Bing et Mikuni marchaient mieux les possesseur de kart les monteraient à la place des Tillotson !

D'une part je ne les ai pas comparé aux Mikuni ils ont un avantage dans la facilité de réglage après chacun fait comme il veut ;


J'oubliais on ne peut pas monter les boisseaux à l'envers




Et puis le Tillotson est raccourci d'origine !

CORSAIR a écrit:

une question Endenrocker si j'ai bien compris tu vas mettre un carbu rotatif , c'est pour que tu tournes en rond

euh, non c'est pas le carbu qui tourne sinon tu prend une giclée d'essence plein les bottes par force centrifuge ce n'est pas un tourniqué de jardin .
c'est une valve rotative qui est chargée d'ouvrir et de fermer l'admission à la manière d'une boite à clapets .
j'espère que tu sais ce qu'est une boite à clapets sinon ,pffff! on va y passer la nuit .

belcounty, je suis un peu d'accord avec toi ,il est vrai qu'on ne voit pas de tillotson sur aucun 50 .
mais dialmax n'a pas tort non plus .
sur un kreidler ,pas de problème avec un carbu puisque le cylindre est couché sur l'avant donc le carbu est déporté par rapport au vilo .
mon problème n'est pas le capteur mais le rotor .

edenrocker a écrit:

CORSAIR a écrit:

une question Endenrocker si j'ai bien compris tu vas mettre un carbu rotatif , c'est pour que tu tournes en rond

:.
c'est une valve rotative qui est chargée d'ouvrir et de fermer l'admission à la manière d'une boite à clapets .
.: .

..

ah ok je comprend mieux c'est pour que tu ferme ton clapet pendant que tu roules ou alors c'est quand tu pète pour décompresser ta combi pour que tu en ai pas plein le casque.

la mon ami je suis mort de rire j'en ai même mal au ventre

excuse moi Edenrocker mais je n'ai pas pu m'en empêcher