minarelli 50 , vous prendrez bien une tasse ?

c'est 32 clefs de 8 ?

content de voir que ton "moustique" va bientot vrombir a nouveau jp
vivement l'annee prochaine

Putain, un moteur de Minarelli, 13 kg ! Et moi qui hallucine parce que mon moteur de 80 CR fait ce poids là !
En plus il est vide de tout ce qui gène, j'y crois pas, c'est pas possible.
Ya un truc, ma balance doit être fausse, ou la tienne.
13 kg c'est avec le cadre ? Hin ?

ça va pas mal cet aprem' j'ai remonté le moulin et, au moment de le faire tourner à la main ,je me rend compte qu'il y a un point dur mais pas tout le temps même mondialen qui est passé y pert son latin .
je pense avoir mis une rondelle de trop entre les roulements de vilo , ce dernier doit etre légèrement décalé et la bielle doit frotter contre une masselotte .
ou alors, ça se passe au pied de bielle , pas assez de jeu entre les paliers du piston ,
bref! je vais redémonter pour y voir plus clair
saloperie y a des jours ou ça va tout seul et d'autres ...ben ça veut pas

belcounty a écrit:

Putain, un moteur de Minarelli, 13 kg ! Et moi qui hallucine parce que mon moteur de 80 CR fait ce poids là !
En plus il est vide de tout ce qui gène, j'y crois pas, c'est pas possible.
Ya un truc, ma balance doit être fausse, ou la tienne.
13 kg c'est avec le cadre ? Hin ?

ben, disons qu'entre ton moteur et le miens y a une difference de génération , je l'ai pesé complet avec carbu et huile , c'est sûr qu'ils auraient pu faire plus léger mais à l'époque ces moteurs servaient à de multiples cyclo pour la route , la mode voulait que ça fasse "moto" . sinon les gitanetesti n'auraient pas eu le succès que l'on connais .



13,5 kg pour ce gilardoni 80 sans carbu ni allumage .
en admettant que ma balance soit obtimiste d'un kg ...

Avant de tout redémonter piston sans segments tu regarde si le jeu du piston avec la chemise ne change pas de côté en montant et descendant.

DIALMAX a écrit:

Avant de tout redémonter piston sans segments tu regarde si le jeu du piston avec la chemise ne change pas de côté en montant et descendant.

ok , cela pourrait dire que ça travaille en biais ? je regarderais ça ,merci .
de toute façon , la cage du piston doit avoir un minimum de jeu lateral, il me semble et là c'est pas le cas .

la bielle doit être guidée soit par le villo soit par le piston si il n'ya pas de jeu latéral au piston il doit y en avoir au villo et lycée de versaille, je pense que sur ton moulin la bielle ne doit pas avoir de jeu au villo donc elle doit en avoir au piston, vu ce que tu dis le problème peut être la, a vérifier le centrage du villo dans les carters si il est pas parfait et sans jeu latéral au piston il frotte que d'un côté dans la chemise,

[quote="DIALMAX"]la bielle doit être guidée soit par le villo soit par le piston si il n'ya pas de jeu latéral au piston il doit y en avoir au villo et lycée de versaille, je pense que sur ton moulin la bielle ne doit pas avoir de jeu au villo donc elle doit en avoir au piston, vu ce que tu dis le problème peut être la, a vérifier le centrage du villo dans les carters si il est pas parfait et sans jeu latéral au piston il frotte que d'un côté dans la chemise,

[/quote

la bielle a bien du jeu au vilo, il n'y a pas de rondelles de calage en bronze comme sur certains modèles .
le vilo est très certainement décalé et comme la bielle n'a pas de jeu au piston ... ben ça coince

Donc le guidage de la bielle serait au piston et non au villo

l'ancien villo c'était comme ça ?

DIALMAX a écrit:

Donc le guidage de la bielle serait au piston et non au villo

l'ancien villo c'était comme ça ?

non l'ancien avait des cales en bronze, qui ont fondu .
là ,tu viens de me rendre un grand service, merci .
si je récapitule, il faut le guidage par le piston et un vilo parfaitement centré et sans cales .

Demande au fournisseur le montage préconisé, ou quel piston va avec ce villo

Ce qui est déroutant dans le phénomène, c'est qu'il n'est pas constant. Le vilo peut faire une dizaine de tours sans forcer et tout à coup il y a un point dur ou plutôt une "phase dure" sur au moins un tour puis la rotation redevient libre

C'est pour celà qu'il faut élimioner les trucs de base, en regardant le positionement du jeu deupiston dans la chemise il peut voir aussi l'équerrage ce serait quand même surprenant avec un villo neuf! mais bon on en a vu d'autres !!!!!!!

Si le villo n'est pas parfaitement centré dans les carters sans jeu au niveau de l'axe on peut avoir des trucs étonnant.

Contrôler si le phénomène continu sans chemise et sans pantalonpiston, pardon !

C'est une des hypothèses que j'ai émises, contrôler en enlevant cylindre et piston. Bon faut que j'aille au boulot ! ! ! ! ! ! ! !

Ce serait p'tête ben temps!!!! faut penser à mon ENORME retraite !!!!!

après avoir bossé pour la retraite de dialmax , j'ai déposé le moulin.
je l'ai fait tourner pendant au moins 2 h à la main
d'abord complet : le point dur se fait plus rare et moins prononcé .
avec cylindre et sans segment :pareil
sans cylindre: je n'ai pas trouvé de point dur (ça prouve rien)
je remet le cylindre :pas de point dur :
je continu à tourner : ah ! le revoila
et ainsi pendant ... pfff! ça me......

bon, demain je retire le pignon de l'embrayage, je verrais mieux si les roulements sont bien libres .
sinon, j'ouvre les carters et j'enlève une cale , peut-etre que les roulements sont trop comprimés lateralement .

edenrocker a écrit:

après avoir bossé pour la retraite de dialmax , j'ai déposé le moulin.
je l'ai fait tourner pendant au moins 2 h à la main

C'est pas le moulin qu'il faut faire tourner c'est le vilo

edenrocker a écrit:

bon, demain je retire le pignon de l'embrayage, je verrais mieux si les roulements sont bien libres .
sinon, j'ouvre les carters et j'enlève une cale , peut-etre que les roulements sont trop comprimés lateralement .

Tu as raison, comme on disait hier, il faut y aller progressivement, en retirant le pignon d'embrayage tu élimines un éventuel problème de transmission primaire et / ou de boîte.

salut ,
j'ai ressorti ce post pour vous présenter un nouveau projet pour passer l'hiver
au coin de l'établi .
jusque là mon moteur ne marche pas trop mal ,12000 t/mn en admision classic.
bon ,fini de rigoler ,maintenant l'objectif est ...17000 t/mn .
pour cela,avec l'aide précieuse de mon voisin , on a décidé de fabriquer un
distributeur rotatif et un embrayage à sec (parce que ça va cirer) .
voici un moteur qui ressemble fort à ce projet :



un distributeur rotatif est ,en gros ,l'ancetre de la boite à clapets , plus complexe
à mettre au point mais à l'époque ,les 50 GP tournaient avec ça et certains
ateignaient les 200 km/h

les plans sont pratiquement terminés , en voici un apperçu :






j'espère que vous avez à peu près tout compris , comme vous voyez ,
y a du boulot
j'attend vos commentaires , ah! y a de quoi discuter

Jeff, ton voisin, c'est vraiment QUELQU'UN , il n'arrête pas ou tu lui lance un challenge régulièrement ?

D'ailleurs, passe lui le bonjour.

salut lolo !
oui ,Christian N... est un genie de la préparation , un passioné de motos anciennes ,
il s'ennui parfois parce que chez lui ,il ne peut pas trop bricoler , alors on se voit les
fin de semaine et on refait les grandes courses d'une époque révolue ...en sirotant un p....
ma bécane ,c'est un peu la sienne puisqu'il l'a presque entièrement imaginé ,
moi, je ne fais que la construction .
dommage que je ne sois pas meilleur en pilotage , se serait un bel hommage à lui rendre,
ah! il était heureux la semaine dernière ,quand je lui ai dit : OK pour le distributeur
non mais t'as vu le boulot pour dessiner ce truc ?
ça m'aurais géné de refuser .
bon , c'est pas tout , pour moi ,maintenant c'est ça
et ma femme qui se demande si je la finirais un jour cette saloperie .......................

Bon, c'est pas tout, faut s'mettre au boulot !

Encore de quoi s'amuser !

Vingt diou , ça rigole plus .
Faut au moins avoir un ingénieur à portée de main pour attaquer une telle modif.
Bon courage mon JF.
Te connaissant il en faut plus pour te faire baisser les bras .

La ! y a vraiment du boulot !!!
Continu JF et donne nous des infos sur la suite du projet

là je vois de la vrai conception mécanique