pistons zephyr sur 350 cb

voila ,
dans l'idée d'augmenter la cylindrée
j'aurai aimé savoir quelle ref de pistons de zephyr montent dans les cylindres de 350 cb ?
je pense que je vais acheter neuf

Les pistons du kit racing Honda c'était 66 mm d'alésage comme ceux standards de la Zéphir ce qui donne 343 cm3

ceux qui les ont montés sauront ce qu'il faut faire de spécial

Je peux regarder à la maison ce week si tu veux car j'en ai eu avec les pièces d'ocaz que j'ai acheter pour le CB (va falloir que je pense à récupérer le reste d'ailleurs )

Mais bon je te conseille de mettre des OMEGA , certes c'est plus cher mais les pièces racing c'est jamais donné : http://teammotoach.jimdo.com/pieces-speciales-cb-350/

Après si je me souviens bien tu as déjà alléger le vilo et tu as un arbre à came retaillé par contre je ne sais plus si tu as mis un allumage mvt.

Je te l'avez déjà dit mais si tu change ton embrayage met des disques kevlar c'est pas plus cher.

Après y'a d'autre truc a faire mais tout depend ton budget

J'ai pas tout compris. Augmenter la cylindrée d'un 350 en passant à 343 ???

DIALMAX a écrit:

Les pistons du kit racing Honda c'était 66 mm d'alésage comme ceux standards de la Zéphir ce qui donne 343 cm3

ceux qui les ont montés sauront ce qu'il faut faire de spécial

je croyais que ca montait sans modif
a part l'alésage bien sur

belcounty a écrit:

J'ai pas tout compris. Augmenter la cylindrée d'un 350 en passant à 343 ???

325 d'origine

nico69100 a écrit:

Je peux regarder à la maison ce week si tu veux car j'en ai eu avec les pièces d'ocaz que j'ai acheter pour le CB (va falloir que je pense à récupérer le reste d'ailleurs )

Mais bon je te conseille de mettre des OMEGA , certes c'est plus cher mais les pièces racing c'est jamais donné : http://teammotoach.jimdo.com/pieces-speciales-cb-350/

Après si je me souviens bien tu as déjà alléger le vilo et tu as un arbre à came retaillé par contre je ne sais plus si tu as mis un allumage mvt.

Je te l'avez déjà dit mais si tu change ton embrayage met des disques kevlar c'est pas plus cher.

Après y'a d'autre truc a faire mais tout depend ton budget

bas je veux bien que tu regardes
ca permettra de me donner une idée en montant un moteur d'essais ou de remplacement

Je n'ai jamais essayer un cb avec des pistons de zephir par contre j'ai lu pas mal de truc sur la prépa des cb. Ce que j'ai pu lire c'est que ces pistons permette d'augmenter la cylindré par contre il n'offre pas un taux de compression aussi élevée de des pistons OMEGA, Bore tech ou encore ceux du kit racing de l'époque.
Tout ces pistons se monte sans modif particulière.

Maintenant que je les ai récupéré, je voudrais contrôler mes pistons de zéphyr pour voir si syllou peux s'en servir.

Quels sont les tolérances d'usures ???

Voici quelques caractéristiques...

Merci Daniel

Donc 65.95 en standard et 65.81 mini

Il me semble avoir mesurer 65.90 donc il doivent pouvoir encore faire mais bon c'était avec le pied a coulisse a vernier c'est pas évident d'être précis et pour faire l'ovalisation j'ai pas ce qu'il faut.

je suis en train de refaire un moteur de CB avec des pistons de Zephir , j'aurais aimé savoir si il fallait chanfreiner l'interieur du pourtour des chambres de combustions ?
en vous remerciant .

barry13 a écrit:

je suis en train de refaire un moteur de CB avec des pistons de Zephir , j'aurais aimé savoir si il fallait chanfreiner l'interieur du pourtour des chambres de combustions ?
en vous remerciant .

J'ai monté ces pistons une fois et j'ai démonté un moteur avec ces pistons il y a peu de temps ! le chamfrein de la chambre n'a pas été agrandi mais les 2 moteurs étaient montés avec des joints de culasse de 1mm d'épaisseur.

Je confirme pas de modif particulière, tu peux gagner un peu de compression en jouant sur le joint de culasse (c'est même conseiller sinon le gain va être faible par rapport a de l'origine)

merci pour le renseignement, le choix de spistons de zephir est plutot d'ordre economique et je sais que le gain faible .

Pour les pistons Kawa , il faut faire un chanfrein d'un mm à 45 degrés , avec le jointde culasse épaisseur d'origine , ce qui permet de ne pas réhausser la culasse , donc une meilleure compression .
Cela dit , les pistons Kawa neufs ne sont pas donnés : la différence avec des Wiseco vendus avec segments sur Ebay : 327 euros + port chez Todd Henning en 66 mm vaut largement la différence de prix en terme de performance ...
A toi de voir selon le budget , les Kawa font quand même nettement mieux que l'origine

YOBI a écrit:

Pour les pistons Kawa , il faut faire un chanfrein d'un mm à 45 degrés , avec le jointde culasse épaisseur d'origine , ce qui permet de ne pas réhausser la culasse , donc une meilleure compression .
Cela dit , les pistons Kawa neufs ne sont pas donnés : la différence avec des Wiseco vendus avec segments sur Ebay : 327 euros + port chez Todd Henning en 66 mm vaut largement la différence de prix en terme de performance ...
A toi de voir selon le budget , les Kawa font quand même nettement mieux que l'origine

Autour de la chambre ce chanfrein ?

Je confirme, les Zephir vont bien, avec les modifs décrites plus haut

Autour de la chambre ce chanfrein ? [/quote]

Le chanfrein doit être fait sur l'arrête supérieure du piston : rogner sur 1 mm de hauteur la partie verticale au dessus des segments , et 1 mm sur la partie horizontale de la calotte du piston , ce qui donnera un angle de 45 degrés .
Le but est seulement d'empêcher que le haut du piston , dans la partie extérieure de la calotte , ne touche la culasse au niveau du joint .

Je suis un peu long á comprendre Vous faites cette modif en mettant le joint d'origine de 64mm ?

Cette modif demande l'utilisation d'un joint de 66 mm ! c'est fait seulement pour éviter que le piston ne touche la chambre de combustion de la culasse . Je n'ai jamais mesuré , mais je suppose que si on ne le fait pas , ça risque de toucher ! En fait , ça doit jouer sur quelques centièmes de mm , selon l'épaisseur du joint de culase utilisé ... donc par précaution , il était recommandé de faire ce petit chanfrein .

Ok! merci

66mm!!! T'es sur que c'est pas, 6.6mm?

hoho! c'est pas l'épaisseur mais l'alésage !!

Si je peux apporter mon savoir ?
Quand on fait une telle modification sur un haut moteur, on ne procède pas de cette façon.
Pour être sûr que les pièces ne vont pas entrer en contact, il faut mettre de la craie sur les soupapes monter la culasse sans joint, règler les culbuteurs sans jeu, et faire tourner.
Si on retrouve de la craie sur le piston, sortir la fraise et engraver à l'endroit du contact.
Recommencer jusquà disparition des marques.
Remonter et çà marche.

Bien évidement si c'est le piston qui touche en premier !
Mais çà c'est de la métrologie à faire avant.