Montage de deux 500 CB pour la Vitesse en Moto Ancienne

Les petits travaux du jour pour finaliser l’installation du radiateur d’huile et de ce qui l’entoure.
Une grille de protection censée lutter contre les cailloux en provenance de la toute proche roue avant et qui auraient des velléités malsaines. Merci Mondialien de m'avoir soufflé l'idée.
Notez également sur cette photo la distance entre la Durit tout à droite et le tube d’échappement. Il y avait là aussi une source de souci potentiel. Ça c’était avant !


Avant que ne soit soudé ce collier qui à l’origine tient une autre Durit d’eau en se vissant sur la culasse.


Une autre vue qui montre la distance tube / Durit, maintenue grâce au collier recyclé.

On entame la dernière ligne droite sur le montage du mulet. Le temps des détails est venu.
Le pilote qui doit normalement la faire briller en course a une capacité qui m’épate : il sait rouler en « vitesses inversées ». Personnellement, je suis convaincu que c’est mieux sur piste (pour monter les vitesses en virage) mais je n’ai jamais réussi à m’y faire.
Le montage fini donne ça :


Dans le cas de la CB, c’est dommage de compliquer le système avec des rotules et des renvois alors que le sélecteur d’origine est solidement fixé sur l’arbre de sélection.
Là, le sélecteur d’origine a été raccourci et percé pour recevoir une rotule. Il a aussi fallu découper le cache du pignon de sortie de boîte.


Autre rotule mais cette fois fixée en bas pour inverser le mouvement. Elle a un pas à gauche pour régler la longueur de la tige et donc la position du sélecteur.


La position du repose-pied peut elle se modifier grâce à ces platines ajustables.


Et tant qu’à faire, réalisation d’une petite série de pédales qui serviront un jour ou l’autre.

J'ai dû loupé un épisode, pourquoi ce montage pour finalement retrouver un mouvement de sélecteur et de son axe identique qu'avec le sélecteur d'origine ?

Parce que je me suis démerdé comme un âne en m'emmêlant les crayons dans le dessus-dessous.

J'ai toujours entendu qu'il valait mieux séparer fixation repose pieds et axe pédale sélecteur car en cas de pépins, dévissage, casse on ne perd pas les deux d'un coup !

Oui, j'ai vu cette affirmation récemment. Je ne sais pas comment c'est fait sur une MotoGP.

J'ai eu une de mes pilote coupe Kawa Z250 ça a été une des causes qui lui a fait rater la première place finale, je lui avait dit de ne pas réaliser ses commandes avec axe commun, il était tourneur etc à la Manurhin et tête de cochon ! l'un n'empêche pas l'autre, dans une course alors qu'il était en tête l'axe se dévisse et les autres l'ont doublé !

Après, si tu mets deux fixations séparées, tu multiplies également par deux les risque qu'une se desserre. Sur mon expérience de la chose, le mieux est de faire une vérification complète de tous ces trucs qui ont tendance à se barrer. Je compte par exemple dans la série tout ce qui est fixation des échappements. Combien de fois ai-je trouvé un écrou sur culasse desserré ? J'en suis arrivé à une "check list" complète qu'on fait tranquillement le vendredi ou le samedi soir, veille de course en tout cas.

Fiançailles entre le pilote et la moto lundi 3 dans l'après-midi quand la pluie a bien voulu nous lâcher. Ils se sont plu même si la belle n'avait comme dot que des certes slicks mais vieux de 3/4 ans et accusant au moins une cinquantaine de chauffes.
L'idée reste à retenir car même si on les paie plus cher au départ que des pneus moulés type Promosport, Emilien a démontré leur qualité de tenue dans le temps bien supérieure.
Le compte rendu du pilote qui n'avait pas roulé sur circuit depuis trois ans.

"Enfin !! J'ai re-roulé sur circuit à Carole hier - quel kif ! "Même" avec un CB500 - super moto, très bien préparée par MacPepr en vue de participer à la course VMA Supersport du 22 juin.
Réglage châssis, réglage du pilote
Chrono en 10,09 qui m'aurait placé aux alentours de la 6e place en qualif Promosport 500 2019. Pas trop mal avec des vieux pneus

Merci Mac' !"

Quelques détails réglés sur le mulet avant qu’il aille affronter la concurrence en VMA dans quelques jours.
C’est tout d’abord le robinet d’essence d’origine qui touche le cornet gauche.

L’idée est de le remplacer par un petit robinet à l’aspect très plomberie mais nettement moins encombrant.

La sortie de réservoir une fois le robinet déposé. Il faut réaliser une adaptation pour le nouveau système.

L’écrou d’origine n’est récupérable qu’en massacrant l’ensemble du robinet. Qu’à cela ne tienne, un lopin d’aluminium et quelques copeaux éviteront la sauvagerie.

La phase la plus délicate de la réalisation de l’écrou : le filetage intérieur. Sans possibilité d’essayer en cours d’usinage puisque la partie mâle est sur le réservoir.

L’essai est possible après dépose de la pièce du mandrin du tour. En ayant prévu un peu plus de jeu que le théorique, ça devait aller. Et ça va !

Réalisation du 6 pans de l’écrou.

L’écrou terminé présenté en compagnie du téton qui va supporter le robinet nouveau.

En place sur le réservoir.

Réalisation d’un coude à 90° avec ce qui était immédiatement à disposition dans l’atelier. La dimension est ¼ de pouce « plomberie » et chez Casto-Merlin on ne trouve pas aussi petit.

Montage complet, le Téflon pour l’étanchéité n’est pas d’une élégance folle mais aucune fuite n’est à déplorer. Esthétique ou efficacité quand on doit choisir ?

Toujours aussi intéressant a regarder

Derniers détails avant l'engagement en course du week end à venir.


Remplacement du guidon d'origine en acier par deux demi-guidons en alu de provenance VFR 750




Tournage d'embouts de guidon règlementaires et achat d'une "corne de cocu" qui vient devant le levier de frein. Cette expression m'était venue quand j'avais découvert que ce truc devenait obligatoire. Celui qui se serait présenté avec l'année d'avant se serait fait jeter à coup sûr : "rendez vous compte Monsieur, c'est dangereux cette chose qui dépasse".







Et enfin, achat et pose d'un maître-cylindre radial Magura Ø 12 pour épargner le poignet de mon pilote.

 Mises à part les pièces de fonderie du bloc moteur il ne va plus rester grand chose d'origine sur cette CB 500

 j’adore ton travail,,,
merci de le partager avec nous!!!...