Projet Ducati Endurance

Bonjour à tous.

Des nouvelles de la Ducati en cours de montage (à blanc)





De plus, en parlant de mon projet avec des copains, j'ai trouvé une seconde Cagiva identique à la 1ère mais avec un embrayage à sec et seulement 5000 Km au compteur (c'est un miracle)

pff... en plus il a du bol ...

beau boulot , bravo

moi ,je parle bien à mes potes de ce que je veux , même à ma femme ,mais rien

c'est la même peinture (dorée) que tu mets sur les roues et les caches culbu ou autres caches moteurs ?
c'est de l'époxy ?
ça tient suffisamment à la température ?

C'est quoi cette moto? je la reconnais pas ...

C'est un mélange de 3 ou 4 motos.

- cadre et roue d'une cagiva
- moteur mélangé des 2 cagiva
- roue avant de ducati pantah (pour montage pneu pluie)
- roue arrière Cagiva
- il y a une autre roue avant cagiva (pour montage pneu normal)
- carenage de mon ancienne Triumph Seeley
- bracelets alu Tomaselli
- Maitre cylindre avant AP Racing

les étriers Brembo à l'avant sont provisoires, je pense plutôt monter des étriers AP Racing

Jusqu'ici ça tient très bien la peinture epoxy sur des caches AC.

voir la HONDA MPC

Le "boss" a l'air content (il y a de quoi !)

sauf qu'il ne savait pas encore que le carter inférieur mal serré allait provoquer une fuite d'huile et lui faire perdre la course par la même occasion.

Le genre "d'incident" qui met de bonne humeur !

Rien n'est parfait, ce qui fait le charme de la course (et de quoi parler à l'apéro)

Chris-76 a écrit:

Bonjour,

Dans l'optique de la création d'un Championnat de France d'Endurance à l'Ancienne en 2009, je vous présente les débuts "difficiles" de la Bête (future bête).

Objet trouvé en Italie et ramenée en France grâce (et je le remercierai jamais assez) à Raoul.

L'histoire de l'arrivé de cette moto est assez rocambolesque, elle a transité de Rome, sud de la France, puis chez moi sur environ 4 à 5 mois.


1ère photo en Italie



L'arrivée chez moi




premier démontage











suite au prochain numéro

Pour plus de renseignements sur ce nouveau Championnat inédit en France

http://pilotes.vma.free.fr/

Si il y en a que cela intéresse : Envoyez un MP

bonjour, tu as réussi à l'importer avec les papiers? car j'ai n peu le meme projet ... mais je n'en trouve qu'en allemagne et en italie donc je ne sais pas si on peut avoir l'immatriculation en france...
En attendant elle est belle !!!

je viens de faire les papiers d'un pantah acheté en Angleterre:c'est un peu fastidieux mais çà passe encore assez bien du moment que c'est un modèle ayant été vendu en France par le passé.

l'arraignée qui tient tête de fourche çà provient de quoi ?

Chris-76 a écrit:

voir la HONDA MPC

elle est chouette cette moto

pardon de poser la question dans ce sujet sur la ducate, mais c'est quoi le réservoir ? c'est maison ? il me plait bien ...

tout est fait main.

Corki racing et MPC pour le moteur

PS l'araignée sur la Ducati est d'origine (Cagiva 650 Alazzurra)

ompff ...
va falloir que je m'y mette sérieusement un jour ...

te mettre à quoi ???

à souder des cadres et des réservoirs ...
quand t'en trouves des beaux tout faits, ça coute un rein (et encore, quand c'est à vendre)
y'a pas d'autre solution, faut se les faire

Pour en revenir au Pantah j'aimerais savoir quelle est en général la taille des gicleurs employés sur piste sur des dell'orto de 36;sachant qu'il faut un gicleur plus gros à l'arrière.J'en suis à 147,mais on m'a dit que je pouvais encore augmenter.Quel est l'avis des spécialistes?

Tout dépend de la préparation de ton moteur, stock ou grosses soupapes, conduits préparés, AC origine ou pas.

Aussi les carbus, avec pompe de reprise ou non, cornet ou non, grille ou pas.

ensuite sur place selon le circuit et le temps qu'il faut le jour de la course.



Cela peut varier de 132 à 150

monche a écrit:

Pour en revenir au Pantah j'aimerais savoir quelle est en général la taille des gicleurs employés sur piste sur des dell'orto de 36;sachant qu'il faut un gicleur plus gros à l'arrière.J'en suis à 147,mais on m'a dit que je pouvais encore augmenter.Quel est l'avis des spécialistes?

Tres bô projet , en plus une ducat , j'aime.....
la carburation , quel sujet!!!
pourquoi vouloir mettre de plus gros gicleurs ? , faut mettre ce qu'il faut .
faire des tests carburation et voir la couleur de la bougie,jusque la , c'est du classique,noir trop riche blanc trop pauvre , puis faut affiner en "écoutant" son moteur,sa réaction en charge. Si par exemple en coupant légerement en charge sur le dernier rapport , elle semble monter mieux , c'est que tu es trop riche.
pour avoir roulé en ducati 900 en cote et circuit , je peux te dire que mettre plus riche sur le cylindre arriere n'apporte rien..... par contre une modif interressante et que j'ai réalisé sur ma laverda 1000 également , c'est virer les pompes de reprise,elles faussent la carburation.
ma laverda avec des carbus de 36 était équipées de gicleur de 145 , je viens de monter des 135 , je suis surpris de la diférence...maintenant , elle ne s'étouffe plus en charge les gazs ouvert en grand.
casser un quatre temps parcequ'il est réglé trop pauvre , faut vraiment qu'elle soit mal réglée ou un prise d'air quelque part.....
je te souhaite beaucoup de plaisir avec cette super bécane.
a+

Suite du projet avec le montage à blanc





et ensuite démontage du 2ème moteur







En ce qui concerne la carburation, je pense qu'elle doit être différente selon que l'on roule en côte où l'effort est relativement brèf et la course sur circuit où l'effort est beaucoup plus long.

De plus la pompe de reprise permet d'être plus souple (à mettre en circuit mais pas en côte)

PS le pot et les freins ne sont là que voir l'allure générale, ils seront remplaçés par un vrai 2/1 racing et les freins par des AP Racing

que ce soit en cote , en circuit ou sur route , la carburation est la même , c'est la météo qui la fait varier , faut juste trouver un compromis.
les pompe de reprise sont juste bonne a enrichir artificillement et a fausser la carburation , que se soit en circuit en cote ou sur route maintenant , je les ai enlevée pour le malheur de mon pompiste , en effet la consomation ne s'en porte pas plus mal....
je serai content d'avoir l'avis de Dialmax !!!

Un détail qui m'intéresse sur la moto de Chris76: sa chaine serait-elle en 520?Si oui où trouve-t-on le kit complet?Idem pour le collecteur.Merci.
Pour ma carburation je paufine,j'aimerais trouver des cornets assez courts avec une grille pour ne pas avaler trop de cochenneries(exemple bac à grvier)

Pour la chaine, c'est du 520.

C'est simple il suffit de diminuer les pignons et couronnes soit à la rectifieuse ou alors au tour.

Pour le collecteur, je suis sur plusieurs piste. Je pourrai t'en parler un peu plus tard.