350 cb Café Racer

Pour le circuit, tu te monte un 'tit 900 BO! au niveau moteur, même stock, ça marche l'enfer!!! pis comme ça tu viens avec nous à Lurcy!!! Tiens, c'est vrai ça, tu viens à la cup Fernand?????

C'est pas bien de se moquer...
J'en suis pas encore là A suivre.....

fernand a écrit:

C'est pas bien de se moquer...
J'en suis pas encore là A suivre.....

j'ai monté la mienne en 2 mois tu as le temps d'en monter 3

tu peux garder la pompe d'origine avec les paliers cappellini,il faudra juste court-circuiter le cheminement de l'huile, du carter monter une durite jusqu'aux paliers.
pour les pistons , il y a aussi THR , et certainement d'autres.

Je peut dire une connerie ?

Vue le nombre de 350 ça serai pas bien un tuto prépa sur ce modèle


Moi je trouverais ça bien


en fait c'est surtout l'histoire du circuit d'huile qui me turlupine.

tout est relatif au budjet que l on peu mettre dans le moteur,,,
en tarif pieces bien sur
pour les prepas performantes la pompe cappellini est un gros + question fiabilite
pour un moteur un peu ameliere celle d origine suffit,,mais
jusq'a un certain point ,]

[


en fait c'est surtout l'histoire du circuit d'huile qui me turlupine


vas faire un tour sur le site de cappellini et tu as les explications de montage pour ses pompes
et la aussi c et selon si tu fait passer l'huile en durites externes
ce qui est le mieux
ou si tu concerves les conduits d origine ,pour le graissage du haut moteur
pas conseille en cas d'alesage maxi des cylindres ,sa fragilise les joints de culasse

Tzer a écrit:

Je peut dire une connerie ?

Vue le nombre de 350 ça serai pas bien un tuto prépa sur ce modèle


Moi je trouverais ça bien


en fait c'est surtout l'histoire du circuit d'huile qui me turlupine.

L'huile est envoyée par la pompe jusqu'au centrifugeur ,ensuite elle remonte par 2 trous dans les cylindres. il faut boucher ces 2 trous , et faire une sortie dans le carter d'embrayage , après le centrifugeur.
Une durite alimentera les paliers .
tu peux aussi installer un radiateur , mais une pompe plus puissante est conseillé .

, mais une pompe plus puissante est conseillé .[/quote]


fortemenet conseillee et cote radiateur je preconise de mettre les durites
en haut pour eviter que le radiateur se vides moteur a l arret
vu le temps q'y faut pour remplire tout le bazard

Ok merci c'est vraiment chouette les forums

cui la surtout ]

salut Fernand, vite fait un petit résumé de ce que j'ai fait sur ma moto :
le cadre tout d'abord, si ce n'est pas un Drixton, c'est un cadre qui va bien à condition de le "bloquer un peu", pour ça, il faut ressouder l'integralité de "l'epine dorsale" en tole emboutie, partie supérieure et partie inférieure, eventuellement renforcer les assemblages de la colonne de direction, et peut être le plus important, bloquer le berceau arriere ( celui de la selle ) car c'est là ( à mon avis ) que le cadre travaille le plus . Les renforts qui ont été posé sur mon cadre ( c'est pas moi qui ai fait le travail ) se voient bien sur les photos de ma titine . Certains renforcent le bras oscillant, ça doit avoir de l'effet, mais une bonne chose importante à
faire en priorité, c'est de monter le bras sur roulements, Claude pourra te renseigner, il l'a fait sur la sienne . Pour les suspensions, j'ai des amortisseurs hagon, je trouve que c'est pas le top, ils vieillissent vite, et sont un peu souples . En plus, quand je les ai commandé, j'ai pris ceux destinés à la 350 CB, et ils sont plus courts de deux cms que ceux d'origine. Je cherche donc à les remplacer . Pour la fourche, j'ai des fourreaux de 350 four avec une hydraulique de 360 . Pas de recherche de performance dans tout ça, j'ai simplement fait avec ce que j'ai trouvé ...
( merci Claude )
le frein avant provient d'une 350 four avec des plaquettes racing que Damien a trouvé je ne sais ou, et ça freine plutôt bien, il faut dire qu'avec le poids de la machine relativement faible plus le bon frein moteur, c'est pas dur de la stopper à l'entrée des courbes .
Pneus Avon, c'est bien, l'avant se bouffe assez vite, d'autres ne jurent que par Dunlop, j'essaierai pour la prochaine monte
le moteur est stock, j'ai juste viré le demarreur, l'alternateur, et le mécanisme du kick, et Damien m'a remonté celui que j'ai actuellement avec une balance devant les yeux et un pied à coulisse dans la main droite, la métrologie sert à quelque chose sur ce petit moulin qui prend allègrement plus de 11000 trm !!
les carbus ont été remplacé avantageusement par des VM 32, et depuis, plus de problèmes de carburation . Reste l'allumage que je vais remplacer par un electronique, les rupteurs n'aiment pas les hauts régimes, je pense poser un Multic Magnetic, je crois que Chris 76 en a eu un dont il a été satisfait, et vu ce qu'il a essayé dans ce domaine, on peut lui faire confiance ...
dernière chose, je n'ai rien modifié concernant la lubrification, il est donc imperatif de trés souvent vidanger, et de nettoyer trés regulierement la pompe à huile sinon, c'est vite la cata !!

OBSOLETE a écrit:

C'est bien les Triumph ! J'ai une Speed Triple (sans butée aux papillons) et c'est du bonheur sur les tortillons de mon Massif Central

Et un bonheur pour mon fournisseur de pneus.

Pis après tu peux t'engager sur un championnat britsh!OUAH

Impossible mon cher Monche, je me suis grillé auprès de notre représentant anglophile tendance Tatcher. Même pas sur que je puisse encore aller à l'Ile de Man en spectateur !

Au fait Didier, l'allumage Multic nécessite une batterie.

Merci Didier pour cette somme de renseignements Et aux autres aussi, bien sur !
Peinture la semaine prochaine et aussitot essais sur route Et suivant ce qui n'ira pas, j'essayerai d'appliquer vos conseils Vivement quand meme le printemps, c'est plus sympa

Si je voulais garder ma fourche actuelle avec les ressorts apparents..
Quel moyeux plus efficace au niveau freinage, pourrait s'adapter ? axe et rayonnage :
Ou vous pensez que ça ne vaut pas le coup, et qu'il faut mettre un disque ?

Ah, et puis aussi ! Vous avez l'air dans vos prepas moteur sur le 350 cb de privilegier la puissance dans les tours , plutot que d'en recuperer en bas ? Sur ce moulin ce n'est pas valable de gagner du couple et de l'inertie en bas ?
Et des pipes d'admission plus longues ?

Tzer a écrit:

Vue le nombre de 350 ça serai pas bien un tuto prépa sur ce modèle

C'est pas une mauvaise idée ça!!!!!!! kiki s'y colle??

moi je veux bien aider j'ai une belle banque de photo de cb 350 et des adresses de partout mais pour ce qui est de la prépa c'est pas ça ....d'où le tuto :p

Allez, Joyeux Noel à tous !

monche a écrit:

OBSOLETE a écrit:

C'est bien les Triumph ! J'ai une Speed Triple (sans butée aux papillons) et c'est du bonheur sur les tortillons de mon Massif Central

Et un bonheur pour mon fournisseur de pneus.

Pis après tu peux t'engager sur un championnat britsh!OUAH

j'ai aussi une triumph ( une tiger 955 ) un peu libre ; pot et cartographie injection , si je devais changer pour une autre moto, ce serait encore une triumph, le moulin est tellement fabuleux !!

fernand a écrit:

Ah, et puis aussi ! Vous avez l'air dans vos prepas moteur sur le 350 cb de privilegier la puissance dans les tours , plutot que d'en recuperer en bas ? Sur ce moulin ce n'est pas valable de gagner du couple et de l'inertie en bas ?
Et des pipes d'admission plus longues ?

pour faire du circuit, autant privilegier les hauts régimes, à 4000 trm, tu n'y seras pas souvent, par contre, avoir une masse adaptée en bout de vilo pour faire de la côte s'il y a beaucoup d'épingles, ça peut aider, le gain est sensible .

Un bon quatre came rossignol ou mieu gt 750 ou encore un griméca 4 cames ils passent tous sur la fourche d'origine et frein bien d'après ce que j'en sais...

Mais ils sont soit cher soit rare après j'ai vu des tambours de t500 double came en 200mm qui vont bien aussi...

Mais c'est rare les beau tambour sur ebay en a un tous les 3 mois a peu près en fouinant sur l'Europe entière j'ai vu un grimeca 4 cames partir a 300 roro :'(..

si yas besoin j 'ai un frein de t 500 d 'origine tout neuf
moyeu,flasque et garnitures ,,des fois,,,,,,

Avec le T500 le gain en freinage est vraiment appreciable par rapport à celui du 350cb d'origine ?

le tambour fait 2 centimetres de plus en diametre,donc
sa doit bien ameliorer ]