cb 350 team a.ch

Nous sommes en train de monter une 2 eme cb 350 pour le VMA et je revoie aussi la 1er.

Comme la 1er , il y aura un ACT racing sur palier à aiguilles, des mikuni de 32 , pistons de 66mm, pompe eaton , culasse préparée ,vilo allégé , boite 6 racing etc.......

les carters en attente , ils ont été modifié pour recevoir la pompe, tous les trous ont des hélicoïdes, microbillé .





un beau 4 cames révisé par j Marie



et les 2 vilo , le 1er est allégé , le 2eme suivra .





Comme ça Philippe , tu peux suivre l'évolution de ta moto , presque en direct

Bravo les gars, ça bosse dur

Joli travail Claude , beauté et performances

Une prépa en direct live c'est toujours bon a prendre dans les yeux.

un nouveau feuilleton qui vas faire un succès

là, ça ne rigole plus ...

une question bête la boite 6 elle vien de chez le marchand ? si oui je compatis

Tzer a écrit:

une question bête la boite 6 elle vien de chez le marchand ? si oui je compatis

oui , sa pique un peu , mais pas le choix , aucune autre boite se monte , et toutes les boites occas , ben c'est de l'occas en plus ca a permis de voir le point faible des boites de ce moteur , je ferais passer des photos avec explications

dés l'instant qu'on augmente les bourrins la boite est certainement faible l'expérience je l'ai vu sur la 500 qui a la boite de la 350 et déjà avec le moteur d'origine un gars qui essorait la poignée c'était 20/25000 km, les baladeurs s'appuient sur les fourchettes et les "bouffe", sur la mienne avec les pistons de 750 comme je crois l'avoir déjà dit c'était 10 tours à Magny et plus que des points morts! par contre je n'ai pas pris le temps de chercher les améliorations

les 2 problemes que l'on a vu sont : 1 les pionts de positionement des roulements dans le carter , ne rentrent pas assez dans les roulements. De ce cote , on peux gagner 1 mm , c'est deja ca!
et 2 : le pignon de 5 eme vient pousser sur la cage a aiguille , et a force arrive a toucher et user le carter. nous allons essayer d'intercaller un roulement plat entre le carter et le pignon de 5 . A suivre.

alors la Claude , Jean-Marie m'en avait parlé mais ça dépasse ce que j'imaginais du beau travail

PAT77 a écrit:

alors la Claude , Jean-Marie m'en avait parlé mais ça dépasse ce que j'imaginais du beau travail

il va bien me falloir 2 cb pour pourrir 1 500T

oufti...ça dois couter...un panier de €€€€€€...hein...

looping a écrit:

oufti...ça dois couter...un panier de €€€€€€...hein...

vaut mieux les mettre la qu'au bistro quoi que pour le meme prix ,on pourrai acheter le fond de commerce

oui c'est vrai ça en plus au bout d'un an tu finance ta mob avec les rentrées

william38 a écrit:

looping a écrit:

oufti...ça dois couter...un panier de €€€€€€...hein...

vaut mieux les mettre la qu'au bistro quoi que pour le meme prix ,on pourrai acheter le fond de commerce

En + quand tu bois pas....Ca fait encore plus cher.
Blague à part, là ce n'est plus du bricolage...C''est de l'art Et de plus avec vos constats et experiences concernant le 350, que de retours d'infos et de richesse pour nous... Comment ça ? NON
Chapeau bas...

Depuis que je connais Claude, je ne vais plus au bistrot sans son autorisation.
Ca coute un bras les pièces racing !!!!!

toutes mes condoléances pour la disparition du verre de biere , et tous mes voeux de bonheur pour la naissance du 350 racing bonne santé aux parents

à la tienne Pat !!!!!!

De toute façon, les boites racing, on les trouve en Angleterre alors j'en profite pour aller faire un tour au Pub J'ai toujours tendance à joindre l'agréable à l'agréable

boire ou courir il faut choisir , ou courir pour boire , comment c'etait deja , bon dans le doute , faut faire les 2

william38 a écrit:

il va bien me falloir 2 cb pour pourrir 1 500T

Ha bon, toi aussi tu veux



Fais gaffe Christian, ya pleins de mecs qui veulent t'embeter

pour le montage de la pompe eaton , quelques modifs, certains connaissent , d'autres pas , alors voilà!

la 1er chose à faire , un alésage pour que l'arrière de la pompe puisse rentré, et aussi dégager le passage d'huile au dessus de l'alésage .
Dernière chose , faire sauter les parois a l'intérieur du carter , pour faire passer la crépine .







je profite du démontage , pour réduire de 0.6/10eme le carter du dessus de culasse , mon act à les cames différentes, l'explication a été faite dans le 1er post de la prépa de la 1er moto.

les pignons d'ACT .
celui de gauche vient de chez THR , et celui de droite ( le mien ) est un origine sur lequel j'ai agrandi les trous de fixation , pour permettre un bon réglage de distri.
J'ai ainsi économisé 100 € , il n'y a pas de petite économie

Les échappements sont a revoir aussi , sa passera jamais ça



en haut , la chicane d'origine , en bas , celle refaite, il reste encore a fixer un cône à l'arrière .