Honda cb 350 piste/café racer

je confirme les jeux conseillé par Honda piston chemise
0.04 à 0.05, limite extrème d'usure 0.14
jeu à la coupe des segments: 0.2 à 0.4 maxi 0.8

le moteur stock que tu a mis dans ton cadre tu ne sais pas comment il est, ensuite je me souviens pas mais ,c'est un avant 71 ? ou après ? car la ça change tout !!!!!!
combien de tour prenait-il sur les intermédiaires ? pour que ça avance il faut monter tous les rapports à 11000 si c'est un ancien
on va bien trouver un moment pour que je monte avec mes outils pour mesurer.

DIALMAX a écrit:

je confirme les jeux conseillé par Honda piston chemise
0.04 à 0.05, limite extrème d'usure 0.14
jeu à la coupe des segments: 0.2 à 0.4 maxi 0.8

le moteur stock que tu a mis dans ton cadre tu ne sais pas comment il est, ensuite je me souviens pas mais ,c'est un avant 71 ? ou après ? car la ça change tout !!!!!!
combien de tour prenait-il sur les intermédiaires ? pour que ça avance il faut monter tous les rapports à 11000 si c'est un ancien
on va bien trouver un moment pour que je monte avec mes outils pour mesurer.

C'est clair j'ai aucune idée de comment il est, on le démontera uniquement quand l'autre sera ok.

J'ai pas pousser a plus de 7000-8000 tr au dessus je le sentais pas j'ai eu peur qu'il tienne pas le choc et puis je suis sur que les carbu ne suivait pas dans les tours (surtout quand il faisait chaud).

Merci ça sera mieux avec quelqu'un qui a l'habitude et avec des bon outils.

ta regarder les vidéos sur le topic de vichy ?

Old Racer a écrit:

demande a "didier d" si il ce fait taper par des ducat', même les twin ne tiennent pas derrière lui, et sont moteur est 100% STOCK, juste un allumage et 2 carbu.

et une culasse bien aérée ...

nico69100 a écrit:

J'ai pas pousser a plus de 7000-8000 tr

C'est le régime de ralenti

Laurent a raison une 3 1/2 n'a rien dans le ventre à 7/ 8000 tours!!!! environ 22 à 27 cv !!!!! elle en fait 35 à 8900, 36 à 10500, le couple maxi entre 83000 et 10000 !
je ne laissais jamais tomber le régime en dessous de 9000, mais il est normal que pour la première fois tu ais agi de cette façon d'autant que tu ne connaissais pas le moulin, je t'avoue qu'à ta place si j'avais senti que le moteur marchait je ne suis pas certain d'avoir résister à tourner la poignée !!!!!!!
ton moteur c'est un quel année?

les vidéos sont bien sympa

C'est vrai que c'est pas evident la 1er sur un circuit avec en plus une moto que tu connais pas!
Tout commence á 8000tr .
Mais l'important c'est que tu as rouler tout le we , appris et apparement te faire trés plaisir.

8000tr ça commence !!!
mince j'ai hâte de refaire du circuit avec un moteur qui marche et dans lequel j'ai confiance pour (re)découvrir mon cb350.

Modifier la position de conduite aussi ça va me changer la vie car la j'ai eu bcp de mal a passer les vitesses et impossible de déhanché, je suis trop sur l'avant on le vois bien sur cette photo :



Si vous avez vent de démo ou de roulage pas trop loin pour me faire la main faite moi signe

La position!! Mick doohan s'assoyait presque sur le réservoir , alors ?

oui mais lui son pied est au milieu du cale pied moi je suis carrément au bout sinon ça tire dans les cuisses même en étant complément sur l'avant ou sinon faut je fasse de la gym

Aujourd'hui reprise des travaux mais si mon père a déjà fait quelque bricole cette semaine.

Au programme modification des commandes reculé (Merci Thierry pour les plaques d'acier )






Demain j’espère qu'on aura le temps de s'occuper de ça :

je ne veux pas être "enquiquinant" mais j'aurais rejoint la patte arrière et avant comme d'origine car celle de derrière supporte tout l'effort à elle seule
mais vous avez bien bossé

DIALMAX a écrit:

je ne veux pas être "enquiquinant" mais j'aurais rejoint la patte arrière et avant comme d'origine car celle de derrière supporte tout l'effort à elle seule
mais vous avez bien bossé

Merci, on s'est inspiré des autres.

Didier avait garder la plaque d'origine en dessous de la nouvelle plaque :



Claude en revanche il avait tout virer sur la première version de sa 350 :



On a renforcer la plaque avec une bande souder a l'arrière, peux être un jour on refera en alu pour alléger tout ça.......

Dans l'ensemble c'est assez rigide et la position de conduite est bien meilleur.

Aujourd'hui nous avons terminer les commandes reculé il ne reste plus qu'a les peindre.

On a changé le câble d'embrayage et résolu le mystère du "clac" lorsqu’on tire la poignée a fond. Il semblerai qu'il y avait trop de garde entre la bille et la tige d'embrayage.
J'ai donc régler de façon a ce que la bille soit toujours en appuis contre la tige sinon le système à 3 billes saute.
Je ne sais pas si c'est normal de réglé comma cela ou si les pièces sont trop usées ?

On a également virer les anciens câble, carbus et poignée de gaz.
On a ensuite commencer a monté les carbus sur les pipes d’admission que claude m'a vendu mais elle sont un peu longue et le carbu tape dans l’arrête central du cadre.
De mémoires je crois qu"elle font 52 (je suis sur que du 2 loool) est ce qu'on peut un peu les raccourcir et qu'elle incidence ça peut avoir ?

Désolé il n'y 'a pas de photos, j'ai laisser l’appareil photos allumé hier il n'y a plus de batterie

Oups , désolé Nico , j'ai t'ai envoyé les tubes qui se montent sur les cadres TAB , je t'envoie les bons .
J'ai aussi reçu tes pistons.

pour ta commande d'embrayage c'est bien l'attaque morte qui était trop importante qi se règle avec la vis et contre écrou sur le carter, cable détendu tu règle pratiquement sans jeu, c'est à dire tu dévisse jusqu'a ce que trouve une résistance et tu revisse d'un quart de tour dixit M'sieur Honda !

Les pièces pour le moteur préparé version 2 sont commandé chez THR (la version 1 aura pas beaucoup roulé lol).

J'ai pris un arbre à came X5, un kit d'embrayage kevlar et des cornets.
Avec les pistons Omega de 66mm, l'allégement du vilo et une prépa de la culasse, il va bien avancé mon cb


Petite question pour Claude, de base sur quel cran je doit mettre l'aiguille des carbus ?

il me semble que tu commence sur la cran du milieu (3eme)comme ca:
http://www.cb500four.com/interactif/phpBB2/viewtopic.php?t=10588
et un ou 2 petit tuto en +
http://www.crazymoto.net/index.php?showtopic=40490
http://www.mecastunt.net/site/m-fiche-2t-le-reglage-du-carburateur.htm
les 2 disent 3eme cran

tu te mets sur le cran du milieu pour le réglage de l'aiguille .
Sur route , tu verras pas si il faut bouger le circlips .
Ensuite en piste , en sortie de virage , tu vois ce que ça donne et tu modifies si tu as un léger trou à la ré accélération.
Avec les dimensions des gicleurs que je t'ai donné tu dois pas être loin de la vérité .

nico69100 a écrit:

Les pièces pour le moteur préparé version 2 sont commandé chez THR (la version 1 aura pas beaucoup roulé lol).

J'ai pris un arbre à came X5, un kit d'embrayage kevlar et des cornets.
Avec les pistons Omega de 66mm, l'allégement du vilo et une prépa de la culasse, il va bien avancé mon cb


Petite question pour Claude, de base sur quel cran je doit mettre l'aiguille des carbus ?

Alors Nico ! on prépare pour la saison des courses de cote 2012 ? ça va être chaud

jeanotz a écrit:

nico69100 a écrit:

Les pièces pour le moteur préparé version 2 sont commandé chez THR (la version 1 aura pas beaucoup roulé lol).

J'ai pris un arbre à came X5, un kit d'embrayage kevlar et des cornets.
Avec les pistons Omega de 66mm, l'allégement du vilo et une prépa de la culasse, il va bien avancé mon cb


Petite question pour Claude, de base sur quel cran je doit mettre l'aiguille des carbus ?

Alors Nico ! on prépare pour la saison des courses de cote 2012 ? ça va être chaud

Qui sait......si je progresse bien en pilotage, peut être que je ferais une course ou deux.....

Pour préparer le pilote je vais rouler au Classic Circus, j'ai envoyer un mail a jean claude et il m'a répondu que c'était ok

Je relance le sujet des ressorts de soupapes car c'est bien d'avoir un arbre a came qui attaque fort, mais il faut que les soupapes suivent sinon ça va faire de la vaisselle.

Dans cette article : http://www.motorcycleshopper.com/articles/hondacb350/chapter3.htm, il parle de "valve float" (a haut régime, ressort qui ne referme pas la soupape avant que le pistons ne remonte) et recommande un kit de soupape racing.

Deux options s'offre a moi :

- mettre des ressorts neuf d'origine, c'est pas très cher chez cmsnl (30€ les 8 ressorts ) mais le problème c'est qu'il en on plus..... Quelqu'un connait un autre vendeur ?

- mettre un kit de ressort racing avec coupelle titane comme proposé chez Bore Tech à 140€ environ : https://bore-tech.mycafecommerce.com/product/350-valve-spring-kit-30-30104, mais est-ce bien nécessaire ?

mais est-ce bien nécessaire ?

c'et + que necessaire c'et indispensable
sinon gare a la casse

echernier a écrit:

mais est-ce bien nécessaire ?

c'et + que necessaire c'et indispensable
sinon gare a la casse

Merci, c'est vrai que même sur megacycle, il le recommande aussi.

J'aimerai bien avoir des précisions sur les fameuses coupelles en titane, ça se met où et ça sert a quoi ?

Chez bore tech c'est le bon kit pour mes soupapes d'origines (ou il y a peu être mieux ailleurs) ?

[quote="nico69100"]

jeanotz a écrit:

nico69100 a écrit:

Les pièces pour le moteur préparé version 2 sont commandé chez THR (la version 1 aura pas beaucoup roulé lol).

J'ai pris un arbre à came X5, un kit d'embrayage kevlar et des cornets.
Avec les pistons Omega de 66mm, l'allégement du vilo et une prépa de la culasse, il va bien avancé mon cb


Petite question pour Claude, de base sur quel cran je doit mettre l'aiguille des carbus ?

Alors Nico ! on prépare pour la saison des courses de cote 2012 ? ça va être chaud

Qui sait......si je progresse bien en pilotage, peut être que je ferais une course ou deux.....

alors, tu viens au classic circus , passe à l'apéro chez les gars du RTT (la tente jaune avec un camion vert derriere)

nico69100 a écrit:

echernier a écrit:

mais est-ce bien nécessaire ?

c'et + que necessaire c'et indispensable
sinon gare a la casse

Merci, c'est vrai que même sur megacycle, il le recommande aussi.

J'aimerai bien avoir des précisions sur les fameuses coupelles en titane, ça se met où et ça sert a quoi ?

Chez bore tech c'est le bon kit pour mes soupapes d'origines (ou il y a peu être mieux ailleurs) ?

ce sont les "rondelles" entre ressort clavettes et queue de soupapes plus lègères que celles d'origine, plus l'ensemble est léger plus il suit le mouvement, moins d'inertie donc moins de risque d'afollement