suz T250 de piste

A tu essayé avec les dimensions dans des boites spécialisée roulements ?

change de concessionnaire.

Pour demander au concessionnaire il faut récupérer les références Suzuki et ne pas dire c'est pour une T 250 mais simplement avez vous des roulements telle références ?
et il a raison faut en voir un autre !

De tete, ce sont des roulements 25/65/17 avec pion et gorge... le pion et la gorge c'est pas un probleme mais 25/65 c'est tout autre chose... faut acheter suzuki, c'est tout.

ce n est pas plutot 25/62/17.

http://www.cmsnl.com/suzuki-t250-ii-rj-1972-usa_model16258/partslist/85248.html#results.



http://www.123roulement.com/rubrique-roulement-bille.html

Nnnooooooooonnnnnnnn, 25/62/17 c'est du 6305, j'en vends en cage polyamide pour un paquet de 2T mono ou bi.
J'ai verifié, 25/65/17, (chuis content, j'ai pas encore perdu toute ma tete) t'en trouveras pas chez 1 2 3 4 5 roulements

Dans le lien de cnmsl, regarde bien la photo... t'as vu la grosseur de la bague exterieure ?
http://www.cmsnl.com/suzuki-t250-ii-rj-1972-usa_model16258/b1-25x62x17-bea_0926925005/

Je parle des roulements de boite..
bon sur ma suz t 250 de 1971 j'ai pas ca du tout... Bien sur que au concessionnaire j'ai donné directement le numéros d'article!
Il n'y a pas de pion sur ces roulements! Le problème est la gorge, sans gorge j'en ai trouvé.

Voila ce que j'ai trouvé en ouvrant le moteur:
Primaire: 20x52x15
(numéros d'article 09262-20025)

secondaire: 22x56x15
(numéros d'article 09262-22005) ce qui est étrange c'est que dans la part liste c'est écris 22x56x16

merci pour votre aide

Pas de risque que ça bouge si il n'a pas de gorge? Tu as déjà mi des roulement "simple" à la place?

ton roulement avec la gorge, s'il en a une ... c'est qu'elle a ete usinée... tout simplement.
Il suffit just ede reflechir avant d'usiner et ça le fait.

ouai, bon ben j ai merdé. effectivement ce roulement n est plus dispo chez suz.

Est ce que tu as déjà remonté des roulement ss les usiner? Étrange quand même qu'il faut sois même faire cette gorge.

Des fois, rarement, ça arrive que la rainure ne serve à rien... mais, s'il y a un segment... c'est pas pour rien.
Suzuki est le specialiste de ne plus faire les pieces qui se vendent peu comme par exemple le roulement avec rainure du vilebrequin du 750 GT... c'est le meme que les 3 autres mais avec une rainure donc... faut la faire.

ca avance gentillement. J'ai trouvé un carrenage et une belle ptite selle qui lui vont bien.

Pour démonter le bras oscillant, après avoir enlever les deux écrous, il faut taper sur l'axe pour le sortir?

Si il ne sort pas facilement en tapant précautionneusement (mordeau de bois, jet en alu ou plastic intercalé il va falloir arroser au dégrippant, en couchant la bécane sur le côté pour qu'il s'insère.
Il arrive que bien oxydé on s'amuse un bon moment!!!!!
Mais je le répète intercaller pour ne pas massacrer le bout de l'axe ou le tordre car ensuite il sera encore plus difficile à extraire;
En plaçant un contre écrou d'un côté accepte t-il de tourner?
Je te donne ma première idée si il n'est pas trop bloqué, d'autres vont en avoir aussi, si nécessaire on ira plus loin !!!!!!!!

Merci dialMax pour ta épose rapide. Je regarde cela demain.

J'ai essayer de démarrer une suz 250gt ce matin. La moto ne marche que sur le cylindre de droite!!
Pourtant, j'ai bien une etincelle des deux coté. J'ai essailler d'échanger la bougie. toujours le coté droite qui tourne!
Pourtant, j'ai démonté la cuve du carbu l'essence coule et quand je ferme le pointeaux l'essence s’arrête de coulé. j'ai pas vérifier le niveau du floteur


que pensez vous?

Comment est la bougie de gauche? sèche, mouillée ?
L'étincelle contrôlée à la bougie ou sans l'antiparasite le fil à 4/5mm de la culasse ?
Le cylindre gauche à de la compression ? J'ai déjà vu des gars chercher longtemps alors que le piston avait un trou !!!!!

je viens d'alller voir, et oui, piston percer, merde!



Qu'elle sont les étape que je dois faire maintenent afin d'etre sur de faire un bon montage?

limaille dans les roulements vilo? allésage, changemenz des dexu pistons?
HELP..

Je précise que je connais pas le passer de cette moto.. Je peux juste dire que ca comprimais bien même avec que un cylindre...

En premier état du cylindre pour savoir si il peut encore faire ou si un réalésage est impératif, dans ce cas c'est pour les deux avec une paire de pistons et de jeu de segments.

le cylindre est encore en très bonne état. Par contre, évidement, il y a des petits copeau ds les transferts. J'ai peur pour le vilo?
Il me semble que ne pas ouvrir complètement c'est prendre trop de risque.

Ce moteur va tourner sur circuit.

ou je me trompe?

pour bien nettoyer le démontage c'est mieux, bien rincer sans démonter il y a toujours le risque d'un morceau coincé dans un coin !

Oui c'est ce que je vais faire! Donc en faite, je me retrouve avec deux moteurs complet, un de suz t 250 et un de gt 250.

Le moteur de t 250 est déjà démonté, roulements et joints spi sont neuf. Le vilo n'est pas super.

Est ce que les pièces du t et du gt 250 sont interchangeable?

Car si mon vilo de gt est bon je le montrais bien ds les carter du t 250.
Vaut-il mieux monter le cylindre et culasse de t 250 ou de gt 250, je sais pas si les diagramme sont les même?

basile

tibaz a écrit:

le cylindre est encore en très bonne état. ..

mais bien sûr...
http://www.dinogt.fr/realesage/presque-pas-use

tibaz a écrit:

Ce moteur va tourner sur circuit.

... si tu veux "tourner" sur circuit plutot que "tourner" du tourne vis sur circuit... demontage (et controles) total, mais pas des controles à la "je jette un oeil et je le reprends de suite" hein....

tibaz a écrit:

je me trompe?

comme un elephant.

tibaz a écrit:

Est ce que les pièces du t et du gt 250 sont interchangeable?


Vaut-il mieux monter le cylindre et culasse de t 250 ou de gt 250, je sais pas si les diagramme sont les même?

tu mesures tout ça et tu nous tiens au courant puisque tu as tout sous la main pour le faire.

OK! alors ce week-end plein de mesure et je vous dis.