Le mulet pyrénéen

taillefer a écrit:

Le « deuxième » est celui qui arrive après le premier et avant le troisième.
Le « second » est celui qui arrive après le premier quand il n'y a pas de troisième.

O.

voila maintenant c'est clair pour moi

Et quand il y a deux deuxièmes ex-æquo, il n'y a pas de troisième, peut-on dire pour autant qu'il y a deux seconds  
Est-ce que ça dépend s'il y a un quatrième ou pas  

allez ,on dit que tout le monde à gagné , et pis c'est bon !

@ Daniel : tu vas te fatiguer...

-

Un gros bricobidouillage se pointe à l'horizon.

Il ne s'agit toujours pas du mulet pyrénéen, mais une fois encore de la René Gillet.
C'est vrai que j'aurais pu créer un sujet dans la rubrique « Les machines de routes » pour celle-là.
Avec ses plaques de courses, elle aurait même pu faire un sujet dans la rubrique « Les prépas pistes ».
Maintenant qu'elle est presque terminée, je vais la laisser ici, et, pour justifier le titre du sujet, on dira que « le mulet pyrénéen », c'est le rédacteur de ce sujet pluri-machines.

Il est donc question de la René Gillet, et plus précisément de son phare.

Quand nous avons acheté la moto, le cuvelage était présent, mais l'optique manquait.
Nous avons trouvé un optique qui, nous a-t-il semblé, pourrait convenir après quelques menues adaptations.




C'était sans tenir compte du fait que tous les accessoires à placer dans le cuvelage (compteur, ampèremètre, commutateur, interrupteur et voyants), ne laissaient pas une longueur suffisante pour les broches de l'ampoule moderne qui devait aller dans cet optique (les ampoules anciennes dépassaient beaucoup moins).




Trouver une solution à ce genre de problème sur internet n'est pas particulièrement facile.
Malgré la multitude de problèmes que les internautes résolvent quotidiennement, le cas est un peu trop particulier pour avoir fait l'objet d'un grand débat entre les (pas nombreux) propriétaires de ce modèle de moto.

Alors, en attendant de trouver, dans une petite annonce, ou dans une bourse, ou par hasard, le bon modèle d'optique (qui, selon ce qu'on lit, sera vraisemblablement du Citroën), décision a été prise de bricobidouiller un machin qui, s'il ne va pas très bien, n'ira pas trop mal, mais surtout permettra de ne pas repousser la mise sur routes de la moto, prévue pour cet été.

Un accessoire de canalisation PVC traînait par là...







Reste plus qu'à fixer tout ça, peut-être, mais ce n'est pas sûr, après avoir raccourci le manchon pour ne lui laisser que les 2 cm nécessaires, peut-être, mais ce n'est pas sûr, trouver un habillage plus « mécanique » du manchon, peut-être, mais ce n'est pas sûr du tout, se mettre à la recherche d'un optique...

Les puristes me pardonneront.

... ou pas.

O.

Ça fait teuton !!!!!!

Je pense qu'il n'y a pas que l'ampoule il se peut que le réflecteur soit plus conique que celui d'origine, à mon avis un optique c'est trouvable il y a eu souvent de l'Auteroche de monter dans les temps anciens. e toute façon il n'y avait pas 50 sortes de phares on retrouvait les m^mes marques chez tout le monde.

Tu as raison, c'est un peu trop teuton.
Je vais commencer par déteutoniser au mieux en réduisant le plus possible la longueur du manchon.

Pour le reste, mes recherches d'un optique plus adapté n'ont, pour le moment, rien donné. Sur les conseils de René-gilletistes éminents, je cherche du côté des Citroën, mais je n'ai encore trouvé que des optiques trop grands.

Je ne suis pas sûr non plus que le cuvelage soit bien adapté.
Je trouve bizarre la façon de fixer le compteur et l'ampèremètre, juste dans un trou sans rebord du cuvelage.
Je trouve très bizarres les pattes de fixation du compteur qui le laissent bringuebalant dans son logement.

Sans culture mécanique et sans connaissance des motos anciennes (mon encyclopédie habite ailleurs depuis des années), sans RMT, sans CMSNL, sans envie de traîner dans les bourses d'échanges devenues des marchés de marchands... dur, dur de bidouiller dans de l'ancienne.

O.

Les compteurs n'étaient pas encore obligatoire soit o commandait la moto avec cette option soitle mécano l'adaptait avec un collier au guidon ou c'était payé une scie cloche,c'était nouveau et je crois USA il faudrait que je regarde sur celle du paternel, il y avait une bague en caoutchouc éposant la forme du phare d'un côté et celle du compteur de l'autre donc il ne rentrait pas en entier dans le phare .

Mais pourquoi donc suis-je allé demander des renseignements dans un forum spécialisé en anciennes, alors que toutes les bonnes réponses sont dans ce forum-ci ? ? ?

Un moment d'égarement, sans doute...

O.

Traître

Ah bon !
Parce que toi, tu n'es qu'ici, peut-être !
Il y a pourtant des gars qui te ressemblent beaucoup ailleurs.

O.

Pourquoi t'a as demandé sur " La Voix de la Moto" ?

j'aurais p'têtre répondu !

Tu veux peut-être parler de " la Vie de la Moto ".

Si c'est le cas, le dénommé Olidelac n'y est pas le bienvenu.

O.

Edit : d'ailleurs, comment aurais-tu pu me répondre, puisque tu n'y es pas non plus ?

DEMANDE... à... FILOLI...

Il a filé au lit et il fait la sieste !

Laissons leur FILOLI dormir là-bas, du moment que notre DIALMAX reste bien réveillé ici...

O.

cacajou a écrit:

Traître

Certes cher ami , mais moi je ne demande pas de conseils sur les autres fofos , j'en donne .
Nuance .

J'espère au moins que tu leur donnes de mauvais conseils et que tu gardes les bons pour ici.

O.

Ça va de soi . Faut pas déconner quand même

Normal !

Après une enquête digne des plus grands policiers (genre Derrick), j'ai trouvé qu'il y a de grandes chances que l'optique qu'il me faut soit un CIBIE TP-415.

En réalité, il suffisait de le lire dans un des rares documents que j'ai sur cette moto - très rares et pas très techniques, raisons pour lesquelles je ne les avais pas assez pris au sérieux.

En croisant cette information avec un historique des phares trouvé dans le blog du club consacré aux 2CV à capot ondulé (oui, oui, ce club existe : http://2cvco.canalblog.com/ ), j'ai reconnu la forme du support de verre qui se trouve à la partie inférieure du cuvelage, et la forme de la douille de l'ampoule... : du vrai Derrick, je vous dis !

D'autre part, Pierre, qui avait démonté le phare, m'a confirmé qu'il y avait des restes d'une espèce de goudron à l'extérieur du cuvelage sous le compteur et l'ampèremètre, ce qui confirme ce que disait DIALMAX à propos de la fixation de ces accessoires.

Enfin, j'ai demandé à un gars qui vend des verres TP-415 sur lbc (les verres seuls, hélas) de m'indiquer leur diamètre : ça colle avec mon cuvelage.

Yapuka en trouver un (c'est plus facile quand on sait ce qu'on cherche).

Bonne nuit, les gars.

O.

Ça y est, la René Gillet est terminée ! (Photos ä venir).

Je vais pouvoir me remettre au mulet pyrénéen.

Ah ben non : il faut d'abord préparer la CB750 actuellement routière pour qu'elle puisse éventuellement servir de mulet pour le VMA de PAU : démontage de l'éclairage, de la béquille, du kick, ... protections, renforts, plaques numéros, freinage des vis...

Heureusement que je ne suis à la retraite qu'à mi-temps.
Si j'y étais à temps complet, je n'aurais plus une seconde de temps libre.

O.

pourquoi le démontage du kick,
est ce qu'en VMA c'est obligatoire de l'enlever ?