Preparation pour la piste : La moto

pour les courses en anciennes ,cet k des roues en 18 pouces
acceptees mais ya pas de limitation de largeur de jantes

Petite question : J'ai lu quelque part qu'il fallait conserver le neiman avec la clé de contact, pour des raison de moto volée je présume, mais si on possède la carte grise du véhicule peut on le virer ?

babs a écrit:

Petite question : J'ai lu quelque part qu'il fallait conserver le neiman avec la clé de contact, pour des raison de moto volée je présume, mais si on possède la carte grise du véhicule peut on le virer ?

Moi je crois pas.... C'est pas un contacteur à clef qui certifie la provenance de la moto... Mais, t'es obligé d'avoir un coupe circuit!!!!!!

Il faut aussi et c'est très important arrêter avec du fil de fer tous les encrages de frein (tambour ou etriers de disque) et tout ce que est vis de vidange et de circulation d'huile exterieure.

Le petit triangle de couleur est propre au VMA, c'est pour voir d'un seul coup d'oeil si le pilote est dans sa bonne catégorie en pré grille.

Amicalement

Christian

Raoul Volfoni a écrit:

rc01 a écrit:

(raoul a dit qu'on pouvait pourrir le post ... )

Quand j'ai dit ça, je pensais à toi et Hayden

ben tiens j'avais pas vu ça ....

GB TEAM a écrit:

babs a écrit:

Petite question : J'ai lu quelque part qu'il fallait conserver le neiman avec la clé de contact, pour des raison de moto volée je présume, mais si on possède la carte grise du véhicule peut on le virer ?

Moi je crois pas.... C'est pas un contacteur à clef qui certifie la provenance de la moto... Mais, t'es obligé d'avoir un coupe circuit!!!!!!

le coupe circuit peut il être un simple poussoir (qui revient tout seul) ou doit il pouvoir rester en position fermée si on le bascule ???

A+
Benoît.

Bentou a écrit:

le coupe circuit peut il être un simple poussoir (qui revient tout seul) ou doit il pouvoir rester en position fermée si on le bascule ???

A+
Benoît.

Houlà, mauvaise question ça!!! Nous on conserve les coupes circuits d'origine.
Tu voudrai monter un simple bouton de masse comme il y a sur certaines motos de tout terrain? pourquoi pas du moment qu'il fait office de coupe contact!!!

je ne connais pas trop toutes ces regles mais a mon avis le coupe circuit doit avoir une position arret " verrouillable " je pense que ca serai logique

HAYDEN a écrit:

je ne connais pas trop toutes ces regles mais a mon avis le coupe circuit doit avoir une position arret " verrouillable " je pense que ca serai logique

j'suis pas sur, ça sert juste à couper le moteur en cas d'urgence....

tu as surement raison GB mais ça me semblait logique si un moteur reste a fond en cas de chute par exemple ( je deconne pas en cross j'ai vu ça plusieurs fois ) et qu'il faut rester sur le bouton pour couper dommage


je vais finir par faire comme Barthez dans les guignols " euuh je peux dire une connerie ??

mon 450 cr il as un allumage sans batterie,et yas juste un bouton de mise a la masse pour couper,il revient tout seul

non, le coupe circuit doit être verrouillable, si la moto est en train de prendre feu, tu vas pas rester là avec le doigt sur le coupe circuit jusqu'à ce que le moteur soit totalement arrêté

bentou t'as trouvé ton coupe circuit bizone ?
gil

echernier a écrit:

mon 450 cr il as un allumage sans batterie,et yas juste un bouton de mise a la masse pour couper,il revient tout seul

eeuuuh j'ai dit une connerie ???

cet vrai k le dernier coup k je suis alle a magny cours on mas fait la remarque ,sur le r cet un marche arret que j ai mis

monogil a écrit:

non, le coupe circuit doit être verrouillable, si la moto est en train de prendre feu, tu vas pas rester là avec le doigt sur le coupe circuit jusqu'à ce que le moteur soit totalement arrêté

bentou t'as trouvé ton coupe circuit bizone ?
gil

bon, je vais aller chercher un inter double lambda...

ce qui m'embête, c'est qu'avec ma tête de linotte, je vais l'oublier ... en position Off, bien sûr ...

ou alors, trouver un truc, un capot façon verrouillage de missile sur avion de chasse ...


CoCoComment çà, prétentieux ...

A+
Benoît.

Bentou a écrit:

monogil a écrit:

non, le coupe circuit doit être verrouillable, si la moto est en train de prendre feu, tu vas pas rester là avec le doigt sur le coupe circuit jusqu'à ce que le moteur soit totalement arrêté

bentou t'as trouvé ton coupe circuit bizone ?
gil

bon, je vais aller chercher un inter double lambda...

ce qui m'embête, c'est qu'avec ma tête de linotte, je vais l'oublier ... en position Off, bien sûr ...

ou alors, trouver un truc, un capot façon verrouillage de missile sur avion de chasse ...


CoCoComment çà, prétentieux ...

A+
Benoît.

ah ben voila je ne disais pas une connerie !!! (ouf !!! )

Salut

Les moteurs modifiés ajout d un turbo , ou compresseur sont il autorisé ?

Auriez vous des photos montrant tous les fils de fer anti-desserage sur la

moto .

As t on le droit de changer une fourche par une de plus gros diametre

ainsi que les T .

vf1000f.

bsr
si c'est un rpoto tu fais ce que tu veux !
pour ce qui est du compresseur ou du turbo, vu que c'est interdit en compet, je pense que ça doit l'être aussi en démo, à vérifier

pour les fils anti desserrage, c'est simple, partout où il y a risque de fuite ou de perdre qqc qui mettrait ta moto en péril (roues, freins, ...)

gil

Je reviens sur ce sujet car on a oublié LA préparation fondamentale de la moto : LES PNEUS

Au cours des dernières sorties, j'ai vu de très jolies motos dont une 500 RDLC à Carole et une Suzuki Roca à Pau se vautrer lamentablement à cause des pneus routes. Demandez aux gars du moto tour ce qu'ils pensent de ce type de pneu. S'il n'y a qu'un investissement à faire pour rouler sur circuit, c'est bien les pneus PISTES.

d accord , mais selon les dimensions cela devient galere a trouver et c est hors de prix !!!!

mickey a écrit:

...c est hors de prix !!!!

oui mais vu le prix de la casse, tout est relatif !!!

c'est comme les assurances, le jour où tu en as besoin mieux vaut avoir une bonne quitte à ce qu'elle soit plus chère qu'une autre !!!

même chose pour les casque , les gants, etc ...

tu t'y retrouve tjs quand tu achètes de la bonne qualité

gil

je suis d accord , pour ma part j utilise des pneus de route et vue mon niveau de pilotage , ils assurent tres bien leur role.le jour ( si il arrive:D ) , ou je roulerais nettement plus vite , la j acheterais une jolie paires de chaussettes racing a ma torpedo ,c est sure

quand raoul parle du moto tour , il parle de pneu de marque pirelli ,je pense c est des vrais savonettes sous la pluie apparament. j utilise des bridgestone (BT45) , qui sont également des pneus de routes , et vue mon attaque il est claire que j en suis pas au bout.apres c est a chacun de voir son niveau de pilotage et d agir en conséquence.

Mickey, les BT-45 sont un mauvais exemple : c'est l'exception qui confirme la règle. A part eux, tous les autres menent au tapis
De plus, sur les anciennes, les pneus sont souvent trop secs et celà est aussi valable pour les pneus pistes. Mieux vaut des pneus neufs, bien tendre et de préférence faits pour la piste que de refaire la moto après une chute où le pilote n'est souvent pour pas grand chose.

Raoul Volfoni a écrit:

Mickey, les BT-45 sont un mauvais exemple : c'est l'exception qui confirme la règle. A part eux, tous les autres menent au tapis
De plus, sur les anciennes, les pneus sont souvent trop secs et celà est aussi valable pour les pneus pistes. Mieux vaut des pneus neufs, bien tendre et de préférence faits pour la piste que de refaire la moto après une chute où le pilote n'est souvent pour pas grand chose.

c est pour ça que j ai opté pour ceux la

ah bin ça tombe bien (si j'ose dire ) c'est ce que je vais faire monter comme peuneu arrière
à l'avant j'ai un BT 17, c'est la génération d'avant le BT45, non ?