500 T'(est pas prêt de tourner)

Un nouveau défit pour le Cacajou.
Remonter ce moteur de Honda 500T.
Il m'arrive en caisse et en vrac. Voire en vrac dans une caisse   
Petit tour d'horizon et déjà ça coince.
La butée de kick est détruite. La fixation du contacteur de point mort , idem.
Déjà un bricolage avec un carré acier pour la butée. Je n'ai pas de quoi souder l'alu.
Va falloir trouver des pistons en côtes + 0.25 et faire réaléser.  

Un nouveau puzzle qu'il va falloir dépuzzler !

Waôw !!! on voit bien qu'elle est complète ... !    

Ca prouve une chose l'utilisation d'un démarreur électrique évite de casser la butée du kick ! CQ donc FD !

HO et pis c'est pas grave c'est pas une 450 !  

J'avance doucement mais sûrement.
Il manque la roue libre de démarreur. C'est peut-être pour ça que la butée de Kick en avait pris un coup.  


Dialmax a "ENCORE" raison.

Petite vitesse et grand doucement. Je passe plus de temps à chercher les pièces qu'à les monter . 

Aujourd'hui il manque la moitié des vis de carters .
Je viens  de m'attaquer à la culasse. Elle a été sablé à la cochon. Sans démontage des pièces.
Les galets de distrib et les axes de basculeurs sont plein de sable .




 

Quelle idée de faire ce boulot pendant les vacances sûr la plage entre deux séance de surf !!!!!!!!!!!!

Il a tourné, ce moteur, après avoir été sablé ?

O.

Non, heureusement .

Culasse.
Elle présente de fortes marques autour des 2 chambres.
On ne les retrouve pas sur la calotte des pistons.
Je me demande ce qui a pu créer cela . 
Peut-être une casse précédente .

Certainement mais Casser un 500T faut lui en faire voir il était pas tres mechant !

Ce qui est assez incompréhensible, c'est que les deux chambres sont marqués.

J'ai compris  
Les conduits ont étés poli , certainement avec un matériel inaproprié .
Ce sont des marques de mandrin.

Je me questionne  
 
J'ai épluché la RT  et je ne vois pas de contacteur de pression d'huile ni de voyant sur le schéma électrique .Honda aurait-il une telle confiance dans son systéme de graissage ?

Le 500 T est la dernière mouture du CB 450 et à l'époque pas de voyant, pas de mano, on se serait fait trop peur  

ça ne m'arrange . Je suis plus tranquille quand je peux placer un mano de contrôle. 

Oui, mais !

Nous n'avons pas à faire avec un villo sur coussinets lisses mais sur roulements donc de faibles pressions d'huile donc pas de contrôle (à part la Dyna et c'était stressant comme le dit Daniel !)
Quand tu met en route tu regarde que l'huile monte aux ACT .
Et si tu n'a pas compris HONDA je t'explique ils sont les plus forts, ils savent tout, les autres sont des des petits !!!!!
Les conduits n'ont pas été poli mais dégrossi!!!! Une certaine rugosité améliore le mélange gazeux semble t-il

OK, j'ai intéret à tout prévoir car ce n'est pas moi qui vais faire le démarrage. Quoique, j'insiste pour qu'il trouve une roue libre afin que je puisse faire monter la pression moteur à l'établi.
Au sujet de la rugosité des conduits , j'avais entendu dire par un instructeur Renault, que les conduits étaient volontairement rugueux.  L'air passant dans le conduit formerait des micro bulles dans ces micros alvéoles et la veine gazeuse glisserait dessus comme sur des billes .

Tout n'est pas aussi simple et tout dépend de la chose que l'ont considère, du point de vue par rapport auquel on se place et de l'opinion qu'on s'en fait !!!!
C'était la phrase fétiche de mon oncle techicien à "Paris Inter" , ouais c'est pas jeune !

Par exemple dans les années 60/70 des crossmans on pensé améliorer leur CZ en polissant les conduits elles devenaient inconduisible, on pouvait imaginer qu'ils avaient fait la grandeur des lumières en correspondance avec la rugosité de la fonderie qui améliorait la souplesse .
Par contre le coup des micros bulles je ne me souvient pas d'avoir lu ça mais.......
Sans doute est-ce apparu depuis la généralisation des ordinateurs ?  
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- MICRO


BULL


 

   

Un pote prépare des moteurs pour le championnat de France de Kart et il ne polit JAMAIS les transferts ! dès que je le vois je lui demanderai la raison qu'il invoque pour cela.

Je me souviens avoir lu en effet que les turbulences provoquées par les rugosités dans les chambres de transfert amélioraient le mélange air/essence.  

C'est un sujet sur lequel on pourrait discuter des heures.
Tout dépend du résultat recherché. Sur les moteurs (auto, en général) à carburateurs , les conduits d'admissions étaient "grenaillés" ce qui permettait une meilleurs fluidité de la veine gazeuse. Le but n'étant les performances , mais la souplesse et la conso. En injection on voit des collecteurs grenaillés et des lisses.
En compétition il y a d'autres critères.
C'est en tous cas ce qui m'avait été expliqué à l'époque.

Après une longue attente de pièces elle va sûrement ne plus tarder à tourner.