500 T'(est pas prêt de tourner)

      Mets de l'huile Cacajou, mets de l'huile  
Cacajou, le roi des démarrages en échappements libres

Non d'une pipe ! mais il crache le feu !   

Au départ j'ai cru qu'il partait avec le chariot!!!!!! 

Un moteur de 500 dans une partie cycle COLUMBUS : la classe !

O.

cacajou,
tu peux maintenant changer le titre de ce post  

est ce que cela ne serait pas le moteur de mon pote Thierry  
si oui cela me fera une bécane à essayer si je viens cet été   

On ne peux rien te cacher.  

  bravo cacajou !
et dire que ce moteur était en caisses(au pluriel) il y a si peu  
là, t'as encore gagné un copain  
mais dis-donc, ta femme n'était pas là quand tu as fais le démarrage ?
hein ? .... parceque la mienne... euh    

Ça ne la dérange pas de trop. En revanche les odeurs de peintures ou autres produits agressifs .  

Salut Patrick, je découvre le démarrage presque un décollage de ce superbe moteur... superbe aventure le remontage

J’espère qu'on aura des images de la moto complète

A+

 

Il y en aura. Elle va être en café racer.

juste comme ça, elle est déjà superbe  
change pas de main cacajou  

Ce n'est plus de mon ressors. C'est le proprio que se fait le reste. Moi je n'ai fait que le moteur.  

Le moteur est la partie la plus délicate surtout vu le package en boîte carton, si c'est un cafra, il pourra mettre des pièces rapportées pas d'origine.... je trouve dommage de pas le remettre d'origine, elle est tellement jolie cette moto  

Mais bon si c'est un cafra de qualité pourquoi pas  

ponpon a écrit:

Le moteur est la partie la plus délicate surtout vu le package en boîte carton,  

J'ai pas compris ?

La plus jolie ce n'est pas la 500T mais la 450 avec le réservoir flancs chromé, dont la 5 vitesses

Oui Dial, je dire que le moteur était en pièces dans des boîtes et Patrick a dû certainement se casser la tête pour recoller les morceaux...  

D'accord avec toi pour la cb 450, c'est la plus jolie  

Tout à fait d'accord avec toi Dialmax. Cette 500 T n'était q'un ersatz de 450 .
D'ailleurs il me semble qu'elle s'est très peu vendue.
Je pense que Ponpon veut dire que c'était un puzzle.  
Mal démonté , Pièces mal rangé , Pièces manquantes . etc ...

j'allais poster quand Ponpon à dégainé plus vite .  

  moi, j'y comprend rien ! j'ai acheté une 250 T ,il n'y a pas tous ces machins sur les culasses et les cylindres sont plein de trous  
j'ai dû me faire avoir  

La logique voudrait qu'une 250 T ait 2 fois moins de pièces qu'une 500 T

Au fait c'est quand le jour de la Saint santé ?

Au fait c'est quand le jour de la Saint santé

 Tartines de clowns au p'tit déj ce matin Daniel.

  

Salut à tous .
Suite au remplacement de mon PC , j'ai perdu la doc du 500 T .
Un autre moteur bien fatigué me tend les bras.
J'aurais besoin de savoir la cote des pistons et des cylindres d'origine.
Si quelqu'un peut me renseigner je l'embrasse sur la b.....
Non , tout bien réfléchi , je le remercie beaucoup .   

Bon, je prends le risque de t'aider......de loin   

Merci Daniel.   Il a du être réalésé en 1 er cote 70,25.

Bien le bonsoir amis du soir  ( et du jour) .
Me voici face un à nouveau problème.
Symptômes: le moteur tourne bien au ralenti et monte relativement bien dans les tours quand la machine est à l’arrêt.
Après environ 500 mètres de roulage elle perd le cylindre gauche.
Je me suis donc torturé les méninges.
Inversion des bobines et condensateur . Idem
Contrôle niveau des cuves sur  la route . Niveaux OK.
Contrôle jeux aux soupapes. OK
Mais il y  a une chose dont j''aimerais avoir votre avis .
Lorsque l'on regarde dans le corps du  carbu gauche en maintenant un régime de 2000 tr/mn  on voit le boisseau qui oscille rapidement. Je veux dire qu'il ne reste pas sur une position stable.
J'en ai déduit que c'était la partie cloche ou piston à dépression qui ne fonctionnait plus bien .
J'ai donc inversé les carbus et le problème à changé de côté.
Avez-vous déjà eu ce problème sur ces carbus sans membranes cahoutchouc .
Pour info  , lorsque je met un peu d'huile  dans la cloche , le moteur monte en régime un peu plus longtemps .
Deuxième question  Savez -vous si il est possible d'adapter d'autre carbus sur ce moteur.
Merci de vos précieuses réponses..

Idées en vrac :

Mauvaise étanchéité cloche/corps de carbu.
Usure cloche et/ou piston ou au contraire point dur, ou cloche/piston désappariés.
Mauvais tarage du ressort, s'il y en a un je ne me souviens plus, je crois qu'il y a eu plusieurs montages.
Essayer avec ton aspirateur pour voir si le phénomène se produit.

Ah , oui , je n'y pensais plus à mon aspirateur. Mais en soufflant à la bouche ça fonctionne. Je vais le faire , c'est plus stable .
J'ai aussi remarqué qu'il y avait un jeu important à l'axe du papillon .Est-e qu'une prise d'air à ce niveau peut troubler la levée ?