900BO - préparation remontage moteur

Voila; j'ai démonté deux moteurs de 900BO pour en faire un beau avec des pièces correctes



Il y aura des pistons Wiseco en 985cc   ,le bas moteur doit être impeccable... et je pense changer au moins les roulements.

Mais apparemment,  certain roulements ne sont plus disponibles, comme le N°30 sur le schéma de l'arbre principale:



D'après vous est il vraiment nécessaire de les changer ? sachant qu'ils n'ont pas beaucoup de jeux et qu'ils ne grésillent pas

Il y a aussi les amortisseurs, pièce N°9, faut il les changer ?

  moi j'ai jamais changé ca!!!...
et quand tu vois la taille du roulement d'camion!!!...
quand tu vas pour faire un bon moteur couple et tout et tout,,,
il y a d'autres trucs à voir avant comme les pignons fous de 2 et 3, les coussinets ou les chaines,,,

Oui, merci Sandro, les chaines, tendeurs et les coussinets seront neufs; alors je vais me limiter aux petits roulements  

Ça tombe bien, ce sont les plus accessibles

En revanche, comment tu fais pour détecter un pignon fou à changer ?

c'est quoi cette usine à gaz dans la culasse   il y a deux chaines de distrib   ils sont barjot chez honda de faire un montage si compliqué  

PS pour ton roulement, même s'il n'existe plus en part list, tu dois pouvoir le trouver en milieu industriel  

Ah ouai... moi j'aime bien les usines à gaz quand c'est c'est costaud comme ce moteur  

Merci pour l'info  

  en fait ce qu'il ce dit c'est les contraintes donné par l'ingénieur qui voulait donner cette forme au moteur,,,
du coup les courbures donné par la culasse et le bloc cylindre auraient été trop forte pour qu'une simple chaine puisse faire le tour,,,
ca a très vite évolué avec les culasses des moteurs CBX 400/750,,,
et aujourd'hui la grand chaine de distri du moteur BO est égale "à elle seul" en longueur à une chaine de moteur moderne "liquide",,,

c'est marant qu'à cette époque là Honda a fait un montage des AC sur pastilles alors que les années suivantes ils sont revenus sur des basculeurs (VFF par exemple). Au final je sais pas si c'est mieux ou pire   remarque l'avantage des basculeurs c'est qu'on n'a pas besoin d'outillage spécial pour régler les soupapes  J'avais entendu dire que les moteurs des CB 900 et 1100 était complexes d'un point de vu mécanique, hé bien ça le confirme. Il y a aussi une hsitoire de chaines multiples dans le moteur et qui sont mal placées et chiantes à remplacer, vous confirmez ?

  je vais pas être objectif en te répondant Dial et les autres le seront beaucoup plus,,,
je tripote des moteurs de BO depuis mes 17 ans j'ai jamais eu de probleme pour changer les chaines!!!...
en meme temps je connais rien d'autre,,,  

chigoum a écrit:

c'est quoi cette usine à gaz dans la culasse   il y a deux chaines de distrib   ils sont barjot chez honda de faire un montage si compliqué  

PS pour ton roulement, même s'il n'existe plus en part list, tu dois pouvoir le trouver en milieu industriel  

Ce n'est pas un montage compliqué. C'est un montage solide. Une grande chaîne risque de se détendre beaucoup plus avec les risques de casse que cela suppose.
Sans compter que les chaînes entraînent les pignons sur 180°, ce qui n'est pas possible avec une seule chaîne.
C'était la mode des double ACT.  

Bon   pendant que vous devisez sur la complexité du moteur de 900BO, j'ai mes réponses pour le pignon fou... 

 Lire le manuel d'atelier et

- vérifier l'état des dents de chaque pignon
- mesurer les diamètres des alésages des pignons fous
- vérifier que les crabots des pignons baladeurs sont en bon état, sans coup et déformations exagérés
- mesurer les diamètres de l'axe

Comme j'ai deux arbres, j'ai aussi pu comparer les jeux ressentis dans les pignons fous, en mixant les pignons avec les meilleurs cotes, les jeux ont réduit notablement

Il y a aussi un petit roulement qui grésille un chouilla à changer bien entendu et je vais avoir un arbre pas trop mal

Une photo du dessous... plus standard

Comme j'ai deux arbres, j'ai aussi pu comparer les jeux ressentis dans les pignons fous, en mixant les pignons avec les meilleurs cotes, les jeux ont réduit notablement

attention à ce genre de mélange Ponpon. ça risque de siffler si les pignons ne se sont user ensembles.
Enfin ,moi ce que j'en dis .

Si tu galère pour remonter les clavettes de soupapes , j'ai ce qu'il faut .

ponpon a écrit:

Bon   pendant que vous devisez sur la complexité du moteur de 900BO, j'ai mes réponses pour le pignon fou... 

 Lire le manuel d'atelier...

  quoi t'as pas encore fini???...
qu'est que tu fous arrête de parler et bosse un peut!!!...
   

 

  

Merci Cacajou de ta proposition pour les clavettes, pour l'instant je trie les pièces et suis encore loin du remontage

En fait, j'ai interchangé deux pignons fous et c'est tout pour l'instant... c'est quoi le pb si ça siffle ? 

Quand tu voudras . j'espère ne pas avoir à redémonter le CBX bientôt.  
Ben , ce n'est très agréable d'entendre une sirène sur un rapport.
Tu sais , des fois à vouloir trop bien faire , on regrette.

Après une séance de mesure pour prendre les meilleurs pignons,




Voila mes deux arbres avec des beaux pignons



Pas grave si ils sifflent, au moins il sont beaux

En ce moment, je lave et trie toutes les pièces des deux moteurs, le plus compliqué c'est que les pièces soient bien propre et le reste... merci les sac congélation à fermeture zip  

Pas grave si ils sifflent, au moins il sont beaux
C'est ce qui s'appelle , une beauté intérieure .

Les pièces reviennent de chez le rectifieur    comme elles étaient rincées, changement des soupapes et les sièges des soupapes ont été refait. Plus un surfaçage du plan de joint :







Je change aussi les pistons par des Wiseco donc réalésage et surfaçage aussi   un super boulot je trouve  
Bon les prix sont en conséquence





Vilebrequin équilibré



Des nouveaux ressort de soupapes... tant qu'à faire !! a droite les anciens




Et là j'ai besoin de vos lumières :

Il faut nettoyer les conduit d'échappement et d'admission qui sont noir et les lisser un peu, qu'est que vous utilisez comme outils pour le faire ?

je pense lisser la chambre de combustion de la culasse, avec quoi le peux le faire ?

A tu une mini meuleuse genre Proxxon ou Dremel ?

Oui Dial, j'ai une dremel mais je sais pas trop quoi mettre dessus ?

Les minis brosses métalliques.
Après, les polir je suis pas convaincu. Y'a plusieurs écoles là dessus.
La théorie de la balle de tennis. Pourquoi elle a des poils ? parce qu'elle génère moins de résistance à l'air comme les trous dans la balle de golf. Etonnant non ?

Celle là a été poli à la dremel

Oui, d'accord avec toi Vincent, c'est juste lisser. Jolie culasse !

Je ne sais pas si l'idée est bonne j'en ai vu,des biens connus, mettre une balle de tennis dans l'admission et le moteur ne part pas! pourquoi les sprinters se rases ? les poilus devraient être avantagés ?
 
Je sens que ça va dériver!
 
Je pense que le diamètre possible va favoriser une solution ou l'autre,
 
Tu peux te faire des outils avec des tiges fendues, plus ou moins longues, dans lesquels tu insert des petites bandes de toile émeri .


Celle-ci par Proxxon !  

Les coureurs comme les cycliste: 1, mettent de la crême donc se rasent pour que ça pénètre mieux et 2, ne courrent pas assez vite pour créer ce phénomène. C'est la raison pour laquelle je ne me rase jamais avant une course et je roule torse nu.