900BO - préparation remontage moteur

 
D'où l'expression pour une bécane puissante:
Elle pousse velu !

  grave les mecs ... superbe photo d'un conduit poli   je vais me contenter de lisser pour faire propre  

Dans le même genre, les nageurs se rase aussi pour gagner des milli poils de centièmes de seconde

Et le grain pour lisser ? sur la dremmel il y a des grains de 80 et de 120

DIALMAX a écrit:

 
D'où l'expression pour une bécane puissante:
Elle pousse velu !

excellent DIAL...  

PS... Il parait que…il faut éviter les conduits miroir… cela provoque un effet de condensation sur la surface du conduit… j’ai écris ceci… mais je vous le vends pour le prix qu’on me l’a donné…hein...  

+ 1

80/120 c'est pour dégrossir pour finir papier 400

  j'suis d'accord avec vous tous un conduit ca doit être polis mais pas trop et pas partout,,,
  plus il est large moins le gaz à de vitesse il doit donc rouler avec le grain de la surface du corp de la culasse pour rester homogène tous en gardant un maximum de vitesse à au régime,,,
et dans les zones étroites il doit glisser le plus vite possible pour par ralentir encore plus le reste et perdre du remplissage,,,
ici t'as deux de culasses à moi avec cette idée: https://anciennes-en-piste.motards.net/t579p540-zeu-rc

T'as fait un énorme boulot sur ta culasse Sandro   , je vois que tu as aussi limer les guides de soupapes, la totale quoi  

  ca veut pas dire que j'ai bon partout mais je vois la culasse de BO comme ca,,,

  comment faire pour faire mieux que les ingénieurs qu'ils ont fait?!?...

J'ai juste lissé les conduits d'échappement et la chambre de combustion



La chambre avant



La chambre après




Reste à lisser / polir le logement des poussoirs de soupapes et les poussoirs, vous voyez d'autre trucs à faire sur la culasse ?

Je continue les travaux de préparation sur le moteur avec une modif sur le sélecteur de vitesse, en grattant un peu de matière on améliore le passage de vitesse et notamment celui de la 3eme vers la 4eme qui est parfois sauvage ou légé

Avant la modif


Après la modif, j'ai gratté environ 1.5mm pour augmenter la puissance d'appuie


Ensuite je reprends les parties à polir sur la culasse, ici ce sont les poussoirs de soupapes. A gauche celui qui est poli. En effet quand je le remonte dans son logement, il glisse mieux... puis j'ai aussi poli le logement coté culasse


Et pour finir avec les trucs à polir sur le moteur, je fais le dessus des quatre pistons


Un petit coup sur les carters justent grattés et vernis pour donner un aspect brut


Pareil pour les dessus de carburateurs


Comme tous les coussinets bielle et vilo sont changés, je fais une mesure des jeux. Ils sont super bons , je me suis pas planté dans les couleurs .
Ici le jeux sur l'AAC


Pour mieux résister aux effort plus important du 985cc et éviter la casse, je change les boulons des bielles pour mettre ceux du 1100BO


Un petit coup de peinture Restom ( Merci Patrick !!  ) et on remonte le moteur




Si j'ai fais une connerie surtout dite le moi, je ne serai pas vexé...

C'est beau comme un sous neuf tout ça .
Je ne sais pas si le fait de polir les poussoirs et leurs logements sont une bonne chose.
Moins ils ont de jeux et mieux ça vaut.
Je suis juste un peu perplexe devant ta modif de sélection.
Emmener la fourchette en butée, oui, mais est-ce que la fourchette de 5 éme ne va pas suivre et risquer de mettre le crabo légèrement en contact ?
En tous les cas tu travailles bien. Espérons que le ramage sera à la hauteur du plumage .

j'avoue que moi aussi je ne pige pas la modif sur la fourchette   

+ 1 avec toutes les remarques de Cacajou.

Pour moi la modif du sélecteur ne sera efficace que si elle correspond à la rotation nécessaire, et éventuellement manquante d'origine, du barillet pour son verrouillage et ne devrait pas être faite au pif non ?
Par contre je ne pense pas qu'il y ait risque d'engagement des crabos de 5ème, il faut avant ça que ceux de 4ème soient complètement désengagés.

Merci les gars pour vos compliments , ça fait bien plaisir,

Pour être plus précis, le grattage sur le sélecteur permettrait de supprimer les faux point mort souvent rencontrés sur ce genre de moteur. Il donne même l'épaisseur à enlever de 1,5mm
C'est une astuce de préparateur que j'ai trouvé sur le net américain, la bas, ils font la modif systématiquement...

Polir les poussoirs était aussi une manip courante à l'époque. On verra bien au démarrage   bien que je sois d'accord avec toi Cacajou

Cacajou, j'applique aussi tes bons conseils, ya pas de raison que ça merde   

Ha !!!  , si tu as une info sérieuse là dessus , Ok.
Cacajou, j'applique aussi tes bons conseils, ya pas de raison que ça merde

Aie !!! si ça merde , je suis mal.  

Très bien, dans ce cas rien à redire bien que je ne comprenne pas vraiment tout et bravo pour la préparation ça va faire une bien jolie moto   

S'agissant de la commande de sélecteur il faut contrôler que l'engagement des crabots se fait au maxi si effectivement il semble que non la motif peut être intéressante
Pour les poussoirs il faut déjà se faire une idée avec le jeu maxi donné par Honda et ensuite extrapoler, mais cela va dans le sens que j'ai toujours pensé pour faire une un bon moulin il faut partir d'une bécane bien rodee, Daniel se rappel de la Z1r du bol d'argent qui était une des plus rapide et pourtant strictement d'origine!

Merci Dial pour tes précieux avis,

.... et comment on fait pour bien roder un moteur ?

Augmenter là charge admise progressivement, sentir que moteur tourne s'en peiner, il est préférable de retrograder avec des tours minutes en plus avec moins de gaz qu'ouvrir en grand à bas régime, il ne faut pas que chaque pièces soient violemment appuyées les unes contre les autres, il faut ebavurer sans arracher le métal, en roulant on sent que le moteur se libère

DIALMAX a écrit:

S'agissant de la commande de sélecteur il faut contrôler  que l'engagement des crabots se fait  au maxi si effectivement il semble  que non la motif peut  être  intéressante

Ce serait effectivement intéressant de connaître la vraie cause qui amène à cette transformation. Deux cas peuvent se produire :

1/ Le verrouillage n'est pas en accord avec le dessin des gorges du barillet, il est nécessaire d'aller plus loin que le verrouillage pour enclencher pleinement les crabots.

2/ La butée de sélecteur ne permet pas d'atteindre le verrouillage, le barillet devant alors continuer "tout seul" jusqu'au verrouillage, s'il le peut.

Comment serait-ce possible sur une bécane de série ?

DIALMAX a écrit:

Pour les poussoirs  il faut déjà  se faire une idée  avec le jeu maxi donné  par Honda et ensuite extrapoler,  mais cela va dans le sens que j'ai toujours pensé pour faire une un bon moulin il faut partir d'une bécane  bien rodee, Daniel se rappel  de la Z1r du bol d'argent  qui était  une des plus rapide  et pourtant strictement d'origine!

Si je me souviens bien (?) la Z1R du bol d'argent avait 22 000 km au compteur avant la course. Elle avait été bien rodée et bien entretenue et effectivement elle était parmi les plus rapides dans le mistral. Dommage que son contact avec l'asphalte à la fin du premier relais lui ait été fatal… 

Ponpon. Ce serait intéressant que tu fasses deux photos avant de refermer les carters.
Une avec la boite en 3 éme et une autre en 4 éme . Juste pour voir si le crabot est bien à fond.

Heu... trop tard, j'ai refermé ...    j'ai pas encore mis l'embrayage

  

Je peux vous donner les infos qui m'ont incité à faire la modif :

Ici on voit bien que la boîte est plus rapide avec la modif

http://www.firedragonhideout.net/motorcycle/video/shiftermod.wmv

Ici le magazine Motocyclist de 1981 explique comment faire

http://cb1100f.net/Other/MotorcyclistJuly1981ShifterArticle/MotorcyclistJuly1981ShifterArticle.pdf

...

Merci Dial, je prends note pour le rodage   

OK, donc c'est le cas N°2 que j'avais décrit qui se passe. Le sélecteur entre en butée alors que le barillet n'est pas encore dans la position permettant l'enclenchement complet des crabots. Il sera quand même intéressant de voir comment se comporte le verrouillage. Si c'est possible, des petites photos des diverses phases du passage des rapport seront les bienvenues.

Ton moteur doit être de 1981 ou antérieur car dans l'article Honda prévoyait une modif sur les modèles 1982  

Mondialen a écrit:

OK, donc c'est le cas N°2 que j'avais décrit qui se passe. Le sélecteur entre en butée alors que le barillet n'est pas encore dans la position permettant l'enclenchement complet des crabots. Il sera quand même intéressant de voir comment se comporte le verrouillage. Si c'est possible, des petites photos des diverses phases du passage des rapport seront les bienvenues.

Ton moteur doit être de 1981 ou antérieur car dans l'article Honda prévoyait une modif sur les modèles 1982  

+1

article vraiment intéressant  

Oui, merci Mondialen, comme j'ai refermé, y aura pas de photos... je ferai certainement la modif sur un 750 de la même époque et la je prendrai de photos...

C'est bien un moteur de 900FA donc avant 1982. En fait , c'est un mélange de moteurs avec 80% de pièce de FA et 20% de FB...