GS 850 G 1979

Il y en a, j'ai peut-être déjà raconté, qui, croyant avoir trouvé la pierre philosophale pour le réglage de soupapes, ont tout simplement interposé des rondelles de réglage; le premier inconvénient est le bruit et le plus rigolo est que le gars va chercher ailleurs ! le second les rondelles cassent !

Dans la majorité des cas le réglage par pastilles est très stable donc les réglages peuvent s'espacer je l'ai constaté avec les FIAT (années 60 avec les 124-125 2 ACT et 128 ACT)et les KAWA ou on a devancé les conseils techniques à la suite des révisions ou on constatait que ça ne bougeait pas .

olidelac a écrit:

Merci les gars,

Je m'en remets à la sagesse de vos avis, et je vais démonter ces ##%!!!/&#@!!! d'arbres à cames que j'étais si content d'avoir montés.

O.

A la limite, une fois la chaîne détendue tu peux en faisant tourner l'AC sur lui même, "l'enrouler" sur la chaîne et le déplacer en gardant la chaîne sur le pignon, pour accéder aux pastilles sans décaler la distrib. Pas facile à expliquer ça !

à la suite des révisions ou on constatait que ça ne bougeait pas .

C'est vrai que ça bouge très peu. Même constat chez Renault.
Et puis , vu les cotes des pastilles en réparation, on est largement dans les tolérances.

Daniel a raison c'est ce qu'on faisait on arrivait à ne pas décaler la distri mais ça implique de faire ACT par ACT donc ça complique si il faut faire "valser" des pastilles de l'admission à l'échappement; il faut le faire en maintenant le brin de chaîne descendant au villo bien tendu et si on décale pas s'embêter il faut faire le calege en partant de zéro car en essayant de rattraper une dent par ci une dent par là on perd du temps.

Il y a une règle fondamentale en mécanique . Souvent constaté.
A vouloir démonter un minimum pour gagner du temps , on en perd .

C'est ben vrai ça .

Ce n'est pas pour une question de temps que j'évite généralement de trop monter/démonter,  c'est parce que je crains toujours qu'à force  de les faire se frotter, un filet de taraudage ne s'amourache de la vis qui ne cesse de l'exciter au point de ne plus vouloir la lacher.

Mais, puisqu'il vaut mieux démonter,  je vais faire ça calmement et méthodiquement, sans essayer d'économiser un re-positionnement de la chaîne ou un déplacement d'arbre.

Le problème que je commence déjà à entrevoir, c'est que, peut-être suite au rodage des soupapes, il risque d'y avoir pas mal de pastilles trop épaisses.
A suivre...

O.

Je suis peut-être fermé ou pas bien ouvert , mais je ne comprend pas .
Tu as déposé cette culasse et rodé les soupapes et tu n'as pas fais le réglage avec la culasse déposée ?   

Je dirais même plus !
Je suis peut-être fermé ou pas bien ouvert , mais je ne comprend pas .
Tu as déposé cette culasse et rodé les soupapes et tu n'as pas fais le réglage avec la culasse déposée ?

Si tu te retrouve avec des queues de soupapes un peu longue c'est plus facile de les raccourcir quand c'est démonté et ça permet de monter une épaisseur de pastille correct à la fois pour la marge de réglage et pour la solidité en ne tombant pas dans des dimensions trop minces .

C'est ce que j'avais fait après la rectification des sièges .

Et vous n'auriez pas pu le dire avant ?

Vous attendiez quoi ?
Que je vous le demande ?

Maintenant, je n'ai plus qu'à tout démonter.

O.

Non il faut d'abord mesurer les jeux et voir les pastilles si il y a des queues de soupapes à refaire on t'expliquera .

Il faut quand même roder beaucoup pour être hors cotes.

Dis rien Dial , c'est pour le rassurer.   

Punaise !!
Je n'avais même pas songé la moindre seconde régler les soupapes culasse démontée   

En y réfléchissant, c'est vrai que c'est vachement pas con...

Pierre

Çà fait partie des habitudes du métier .   

Entre deux acétonages du bidon de la GSXR et une expertise à distance des fondations de la maison que Pierre et sa copine envisageaient d'acheter (nous sommes très occupés, c'est pour ça que nous ne pouvons pas penser à tout : elle n'est pas bonne, l'excuse ?), la décision a été prise : je mesure les jeux et puis, je retombe la culasse.

Je ne me suis pas embêté à faire les choses proprement jusque là pour finir avec un mascagnage.

Alors, si vous avez quelque chose à me dire, n'attendez pas que j'aie fait une connerie pour me dire après que je n'aurais pas dû la faire !

O.

Pourquoi veux-tu retomber la culasse? Ce sera uniquement si tu es obligé de raccourcir les queues de soupapes.

Mesure les jeux, détermine les nouvelles pastilles et vois si elles existent avant de t'emmerder à redéposer la culasse et à payer un joint neuf.

Je n'ai pas encore fait le relevé exact des jeux et des épaisseurs, mais, à première vue, les pastilles sont pour la plupart bien fines, et les jeux sont très faibles, voire nuls.

Et puis, je dois dire que ça m'agace un peu, et même beaucoup, de m'être loupé un truc aussi gros : j'ai très envie de savoir comment ça se serait passé si je n'avais pas fait la bêtise.

Je vais quand même laisser passer une nuit là-dessus.

O.

Si ça peux te rassurer , je pense que si il y juste eu un rodage (ou plusieurs) ce n'est pas assez pour descendre sous la cote mini. Il y a 20 épaisseurs de pastilles , je crois . Ça laisse de la marge .

Ce n'est pas une bêtise ce que tu as fait, juste que ça aurait été plus pratique.
Si tes jeux sont proches du nul, il n'y a que maxi 25 à 30 100 ème à récupérer. Rien qui va t'amener à insérer une pastille épaisse comme du papier à cigarette.
Si tu veux employer la méthode sans dépose des AAC, voici le genre d'outil à bricoler. La partie concave s'appuie sur l'arbre à cames, la convexe sur le bord du poussoir. Sur cette partie extérieure, il faut meuler pour éliminer l'arrondi de la clé d'origine. Si tu arrives à enfoncer le poussoir, tu peux attraper la pastille avec une pince toute fine.


Avec dépose, pour ma part, j'ajoute ma petite sauce dans les repères de calage, histoire de ne pas les confondre. Un trait de "Tipex" sur le repère et la chaîne de distri, histoire d'avoir le bon nombre d'axes entre les deux repères.
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Bon courage, au milieu de toutes tes occupations.

Merci.

A la demande générale, moi y compris :
- je ne démonte pas la culasse,
- je mesure les jeux,
- je démonte les arbres,
- je retire les pastilles, que je mesure,
- je mets tout ça en tableau,
- et je profite d'être dans le vif du sujet pour me fabriquer l'outil spécial : ça peut servir, notamment pour changer LA pastille qui aura fait semblant pendant toute la durée des opérations d'être de la bonne épaisseur, et qui aura attendu que tout soit définitivement en place et bien serré pour dire qu'elle est trop grosse ou trop maigre.

Mais tout ça, ce sera demain.
Aujourd'hui : suite et fin de la restomisation du bidon de la GSXR.

O.

Le bidon est parti.
Je me suis remis aux pastilles.

C'était certainement la dernière fois que j'intervenais dans un moteur, mais je dois dire que ça ne va pas me manquer !
J'imaginais qu'il y aurait peut-être une pastille récalcitrante au mesurage, et bien non, il n'y en a pas une qui se soit comportée gentiment.
Elles se sont toutes évertuées à mettre à mal mon esprit logique.

Comment se peut-il qu'avec une pastille d'épaisseur E, le jeu soit J, et qu'avec une pastille d'épaisseur E-x, le jeu puisse être différent de J+x, et parfois très différent ?
(Phénomène constaté même en remplaçant la pastille avec l'outil spécial - bien pratique, ce machin -, donc sans toucher au serrage des arbres.)

Sans compter les fois où un retour à une pastille qui avait donné un certain jeu ne donnait plus le même jeu (sur la même soupape, bien sûr)...

Vivement le moment de fermer le couvercle !

O.

La mesure avec le jeu de cales n'est pas des plus pratiques ni des plus précises, c'est sans doute de là que viennent les errements que tu évoques. A coup sûr, tu peux déterminer une fourchette de 5 / 100 ème avec par exemple la cale de 25 qui ne passe pas et celle de 20 qui passe. Ensuite, plutôt que de te fier à l'éventuel marquage as-tu mesuré les pastilles avec un micromètre en bon état ?
Il se peut aussi que les pastilles ne soit pas à la valeur indiquée. Un précédent intervenant a très bien pu les reprendre. Comme les soupapes ont tendance à se tasser, le jeu diminue et plutôt que d'acheter des pastilles neuves, il est facile de les rectifier sur un papier abrasif posé sur un marbre. Dans ce cas, ça ne correspond plus au marquage.
Courage, tu as déjà économisé la dépose des arbres et leur recalage.

D'accord avec MacPepR.
D'autre part , il subsiste souvent un peu d'huile dans le logement de la pastille.
Il ne faut hésiter à frapper un peu sur les pastilles avant de reposer les AAC.
Il faut absolument les mesurer.
Éventuellement , faire tourner le moteur 30 secondes au démarreur et recontrôler les jeux.