GS 850 G 1979

Merci, les noctambules, pour vos réponses.

Je ne sais pas si cela se fait pour les 850 GS , mais pour les CBX , certains fournisseurs propose des pastilles à moindre coût en échange des anciennes.
Il récupère les plus épaisses( qui sont rarement utilisées en réparation) et il les passe à la rectifieuse.
Le mieux est de les poser sans huile en dessous.
Le couple de serrage des AAC est très important.
J'ai remarqué qu'il y avait une petite différence de jeu si on mesure tout de suite après la repose des AAC et si on attend le lendemain en reprenant le serrage . Effet de tassement , je présume .

Tu l'aura . Tu va l'avoir .  

Tout a été dit !
L'huile fait épaisseur, faire quelques tours avant de remesurer, le serrage des paliers joue, certains mécanos échange les pastilles pour ne pas facturer des neuves à chaques révisions .

Harpagon avait sa cassette avec des pièces d'or la mienne contient des pastilles de réglage !!!!!!!

Je crois avoir déjà expliqué une remarque que j'avais faite, les jeux changent suivant l'utilisation de la moto, petits trajets l'hiver elle prennent du jeu, grand trajets plus tour minutes l'été elles perdent du jeu !

Moralité ?

Moralité : comme les pulls : pastilles bien grosses pour l'hiver, pastilles fines en été.

Tu pourrais dire où tu avais expliqué ça, STP ?

O.

Comment veux tu que je me rappel de toutes les conneries que je raconte !
Je pense que vous devez dire il radote le vieux !

Dans mes réflexions je m'était dit que devant une bécane en révision au printemps sur laquelle on trouve trop de jeu aux soupapes et sachant que le gars allait partir sur des trajets plus long, plus vite il ne fallait pas diminuer les jeux car au bout de quelques centaines de bornes il n'y en aurait plus assez, par exemple.

Ça s'approche : 7 de bonnes sur 8.
La huitième est à remplacer par une fine (à y être, j'en commande de quoi faire le réglage d'été).

Pour en arriver là,  il a quand même fallu que je revoie mes ambitions à la baisse, et que, sans utiliser toute la plage de réglage, j'accepte quelques différences entre les jeux.
Cette moto n'étant pas destinée à un usage intensif (c'est la mienne), j'espère que ces imperfections seront acceptables.

Ceci étant fait, je maintiens que le réglage par pastilles est moins sympa que le réglage par vis.
Avec les vis, on en règle une avec les cales, on la " sent " à l'oeil, au doigt et à l'oreille, et on règle les autres sans mesurer, mais avec une précision extraordinaire.
Enfin, c'est mon avis.

O.

Même si ce système te sembles un peu contraignant , il a ses avantages.
Sinon on serait resté au moteur latéral.
Éliminer un maximum de pièces en mouvements ne peut être que bénéfique au rendement
d'un moteur.
Pour la future achète un 750 CBX, tu n'auras pas à régler les soupapes .  

Et ben MOI j'aime bien les pastilles vis et contre écrou ça m'énerve !
La Janine c'est vis et contre écrou mais ça bouge pas alors ça va .

Pareil, c'est plus long quand tu règles avec les pastilles mais comme tu fais ça une fois tous les 40 000. Sinon, il y a le 2T ...

Tu as bien raison Dial . Quand tu vois un réglage sur un 500 four , par exemple, c'est quand même bien galère de plier la cale. On est jamais très sur de ce que l'on fait . D'autant plus qu'on a pas de visuel sur l'état de contact de la vis de réglage . Si elle est creusé , on a tout faux.

Ben moi, je trouve que c'est beaucoup plus facile de regarder Pierre régler une CB 750 à vis* que de régler moi-même la GS à pastilles !

La prochaine, ce ne sera ni une 2T, ni une CBX à soupapes auto-réglantes, ce sera une Rudelle électrique :


O.

* D'autant qu'avec le fameux système de cache-culbuteurs démontable dû à un génial inventeur que ma grande modestie m'empêche de nommer, tous les détails de la distribution sont parfaitement visibles.

D'autant qu'avec le fameux système de cache-culbuteurs démontable dû à un génial inventeur que ma grande modestie m'empêche de nommer, tous les détails de la distribution sont parfaitement visibles.

   

Avec mes pétoires, j'ai misé sur la simplicité  







Et



    

On y est, avec la dernière, pas de soucis de soupapes.

Waouhhh !!! Je suis bien d'accord , il n'y a pas plus accessible que les moteurs à plat.
Magnifique cette R50 ou 60 . La gold aussi .  

BMW R69S non ?
Les 2 temps modernes ne sont pas exempts de souci de soupapes, n'est-ce pas Laurent   
Ok on les appelle "valves" ça fait tout de suite moins peur.

A voir les couvre culasses et les collerettes d'échappement , c'est une 600. Le réservoir ressemble à ceux des 69 S effectivement , mais je n'aperçois pas le logo R69S sur le garde boue AR.
LAURENT ..... c'est quoi ?   

Si l'intérêt est simplement d'avoir le réglage de soupapes sur le côté il n'y a qu'à coucher le GS850G sur le côté gauche!

  


Celui qui est hésitant prend une Guzzi !

Par contre heureusement que la Sévitam n'était pas un 4T   

Magnifique trio, Laurent !
Ta GW me fait baver.

A propos de l'accessibilité de la GoldWing.
Au moment où j'avais ma GW (1100 - avec le faux réservoir), je ne me serais pas aventuré à dévisser moi-même le moindre boulon, et, par conséquent,  je ne savais rien de l'accessibilité du moteur.
Par contre, ce que je savais (c'est mon porte-monnaie qui me l'avait dit), c'est que, chaque fois qu'il fallait changer le pneu arrière, ce qui était TRES fréquent, il fallait, pour accéder à la roue, démonter l'échappement, l'ossature de support des sacoches... ce que, bien sûr, je laissais faire au marchand de pneus, moyennant supplément de MO.
A cette époque (années 80), les pneus étant plus chers et moins résistants qu'actuellement, et l'essence étant moins chère, mes dépenses en pneus étaient équivalentes à celles en essence.

Depuis, j'ai appris qu'il suffisait de mettre la moto sur une table munie d'une trappe pour ne rien avoir à démonter que la roue, et que j'aurais pu mettre d'autres pneus que ceux qui m'étaient imposés par le marchand... et que j'aurais pu faire tout ça moi-même.

DIALMAX a écrit:

Par contre heureusement que la Sévitam n'était pas un 4T

Il aurait suffi de faire comme on faisait avec le vélo quand on était gamin : à l'envers posée sur le guidon et la selle.


O.

Mondialen a écrit:

BMW R69S non ?

Ok on les appelle "valves" ça fait tout de suite moins peur.

Non, ce n'est pas une R69 S  

Et pour les valves, pas d'accord, ça fait beaucoup plus peur  

cacajou a écrit:

A voir les couvre culasses et les collerettes d'échappement , c'est une 600. Le réservoir ressemble à ceux des 69 S effectivement , mais je n'aperçois pas le logo R69S sur le garde boue AR.
LAURENT .....  c'est quoi ?   

C'est une R69, beaucoup plus rare, 2956 exemplaires, produite de 1955 à 1959, 35 CV à 7000 tr/mn
Pots Hoske et réservoir Meier de 24l, c'est un accessoire d'époque qui permet une autonomie d'environ 400 kms

Ma participation à Malaucène en avril 2010

Superbe machine !
Comme elle est chargée, en avant des roues, la remorque ne pèse pas trop sur l'attelage ?

MacPepR a écrit:

il est facile de les (les pastilles) rectifier sur un papier abrasif posé sur un marbre.

Evidemment, j'ai essayé.
Mais ça ne doit pas être pour tout le monde que c'est facile.
Quelle sorte de papier faut-il utiliser pour que ce soit l'abrasif qui enlève de la matière à la pastille et non l'inverse ?

O.

Moi aussi j'avais essayé . C'est très dur. J'ai fini avec la pâte à roder sur une vitre épaisse.

Il ne faut pas être pressé ! Et avec la toile émeri c'est comme pisser dans un violon !

Il n'y a pas un mécano dans ton coin qui échangerait ?
Elles font quel diamètre et quel épaisseur il te faut ?

Non, non, je ne cherche pas de pastille : j'ai déjà commandé ce qu'il fallait, même avec quelques pastilles en rab pour « ocahou ».

Je voulais seulement essayer d'en rectifier une... pour voir.

O