Arbre à cames 350 cb

Ha ! oui j'avais oublié .

Pas grave!! En attendant je me suis commandé mes deux vis de pignon neuves( je ne les avais pas) je vais me commander un kit carbus vm32 car je veux mettre des trompettes

Pour les photos tu me les envois par MP et je les mets ça gagne du temps .

Je t'en envoi un .

Tu as du recevoir la photo?!

La voici:



Je regarde de plus près

C'est moins facile quand on a pas le truc devant les yeux mais il me semble qu'il faudrait que l'ACT avance pour avoir les 2 cames au balancement, si actuellement la partie horizontale du pignon était parallèle au plan de joint la vis du haut serait plus en arrière donc il me semble que si on faisait faire un demi tour au pignon dans le plan horizontal, c'est à dire que ce qui est à droite se retrouve à gauche la vis du haut ayant avancée l'ACT aussi et les cames gauches seraient au balancement .

Si je vois bien, le pignon est monté à l'envers, la partie caoutchoutée doit être côté têtes de vis (à gauche) et là j'ai l'impression qu'elle est à droite

Si tu fait attention à ce que j'ai écris avant c'est mon idée depuis le départ mais je n'osais pas avancer franchement avant une photo.

On est bien d'accord

J'ai vérifié le sens du moteur avec la fonderie l'avant est à gauche
Je viens de revérifier et suivant les endroits le L est à gauche ou à droite !
J'avais oublié ça je m'en était rendu compte depuis longtemps sur le bouquin Honda !!!!!!!!

Pas de doute le pignon est monté à l'envers, le problème est résolu.

Placer le L à gauche ça semble logique (left) de façon à visionner le LT du rotor et le L du pignon du même côté .
Tu veux dire qu'il y a des erreurs sur les différentes revues technique ou qu'il y a deux montages possible ?

Sur le bouquin Honda tu regarde les pages que j'ai mis le dessin le L est à droite la photo légendée à gauche et comme je n'en avait pas besoin les dernières fois je ne me posais pas la question et dans mes souvenirs lointain, plus de 40 ans, je me souviens qu'il y avait eu discussion à ce sujet d'ailleurs si je feuillette les autres manuels il y en a sans doute un sur lequel mon père ou moi on fait la rectif il faut que je regarde ça !

Ha ! ok ; Ce n'est pas rare sur les manuels. On en avait relevé plusieurs comme ça .

Le français sur celui-ci ça va mais il y en a de plus ancien qui valent leur pesant de cacahuètes ! A cette époque ils partaient du japonais passaient par Londres pour arriver à Paris !!! Alors en plus avec le voyage en province !!

Merci superbe explication ( à noter avec petit croquis) au top j'essaye ça ce soir!!
Donc c'est bien ce qu'il me semblait quand on cale une distri tout les repères doivent se trouver du même côté du moteur côté allumage, chose logique

Çà ne semblait pas être aussi logique pour celui qui a traduit la doc
Bon, d'un autre côté , la mécanique ce n'est pas son boulot.

Oui, c'est comme l'histoire des cercles et des jantes

C'est un ex tonnelier reconverti qui a du rédiger le manuel.

Il a dit faire ça pendant un jour en "i"

Bon je suis sur le moteur et c'est bien ce qu'il me semblait j'avais déjà essayé cette manœuvre. Je viens d'envoyer une photo de mon pignon sur l'arbre à cames à Jacques vous allez voir ce qu'il m'arrive... je ne suis pas du genre à baisser les bras mais je vais caler ma distri sans repère si ça continu...

Jacky, tu nous fais languir  

Ben !!! oui, moi aussi j'attend devant le pc

Bon on y est!!!je pense avoir trouvé la différence entre le pignon 312 et le 286, ce serait leur repère qui se trouve à l'opposé du pignon par rapport à son axe, du coup j'ai retracé un trait comme celui d'origine mais à l'opposé et ça fonctionne enfin c'est cohérent!!mais j'ai envoyé des photos pour que vous compreniez mieux mon histoire...

J'arrive, j'étais en bagarre avec des bouts de profilés rectangulaires, les disqueuses, le poste à souder !



En 73 ou 74 ou 75 quand j'ai monté un ACT K1 sur la K3 de Mondialen je n'ai pas eu de problème particulier que je m'en souvienne .

Si je me souviens bien la pin de l'avance auto est alignée au PMH

Ce n'est pas possible de monter la distri comme ça car les cames qu'on voit sont celles du côté gauche et avec le piston gauche au pmh les soupapes feraient un bisou à mon piston!!donc il y a bien une différence entre ces deux pignons de malheur... j'ai envoyé la dernière photo avec la modif