Bol d'or café racer à une MARTIN

merci
en fait je voullais mettre plus long mais tu es limité en capacité sur you tube....
enfin c'est sympa!!!!!!
aller a qui le tour sur youtube?...

C'est gratos l'inscription chez eux ?

ouep et puis y a pas de truc porno toutes les 2secondes à s'afficher ou je sais pas quoi, pratique.........

Bon à savoir

ah oui elle est terrible ta moto nini et en video c'est quand meme autre chose !

trop bien,
moi aussi je mettrai des vidéos quand elle tournera

belle moto et beau bruit pôur un tracteur

t as plus qu a envoyé ça a cafe racer

Voila je commence à pas mal vadrouiller avec ma moto.... et j'entends pas mal de gens dire que comme préparation à l'epoque losque l'on mettait des cornets, il fallait enlever un des gileurs d'air (carrement l'arracher) et faire d'autres bidouilles....enlever les membranes de depression et mettre une bille dans le tour pour boucher.....


quelqu'un en sait plus? ou en a déjà entendu parlé?

moi, j'ai carrément enlevé les carbus, mais depuis, je pousse, et rien ne se passe

moi j'ai mis une escalope de veau pour boucher le trou....


Blague dans l'coin, c'est un sujet qui fait débat sur pas mal de forums.

Le remplacement des filtres à air d'origne par des cornets ou des filtre à air en forme de cornet (type K&N) provoque une arrivee d'air plus importante qu'à l'origine.
Pour commencer, il est préférable d' éviter de bidouiller les aiguilles, ça pourrait niquer les membranes, et apporter un problème de réglage supplémentaire.
Il vaut mieux uniquement remplacer les gicleurs voirles aléser petit à petit, jusqu'à trouver le bon réglage. Un kit d'alésoirs à gicleurs ça coûte une trentaine d'Euros (chez equip'moto).
Si tu as plein de gicleurs d'avance de différentes tailles, c'est encore mieux.
En fonction de ta moto, tu peux demander sur les forums aux possesseurs du meme modèle que toi, quel réglage a été adopté.

tiens je pensais à un truc l'autre jour :

comme mettre des cornets semble poser des problèmes , peut être entre autres à cause des turbulences de l'air arrivant à grande vitesse dans un petit volume, je me disais que peut être mettre des gros filtres cylindriques (un peu comme sur les bécanes de dirt track) à la place des petits cornets (et à condition d'avoir la place) pourrait arranger un peu les choses ?

j'ai lu une fois (sur le site de k&n je crois) que plus le filtre il est gros, plus c'est mieux

Sur tout mes moteur de BO, j'ai jamais vraiment eu des gros problèmes de carbus, poutant, avec boite à air ou sans, avec filtre à air ou sans, avec cornets (jamais de vrai KN)
Tu cherche la bonne carbu en partant de gicleurs un peu gros, tu diminue, jusqu'a avoir un truc correct et ça le fait!!!!
Mais, sur tout ces moteurs, y'en a pas un avec les mêmes réglages.... ça doit venir de l'usure générale du moteur............

bah moi chai pas, je disais ça comme ça
je compte redémarrer ce week end
avant elle marchait bien avec le k&n dans la boite à air avec les gicleurs d'origine, j'espère que ça va continuer

rc01 a écrit:

bah moi chai pas, je disais ça comme ça
je compte redémarrer ce week end
avant elle marchait bien avec le k&n dans la boite à air avec les gicleurs d'origine, j'espère que ça va continuer

Y'a pas de raison!!!!!!!!!!!!
moi, je disais ça parce que j'y vois pas beau d'arracher des trucs sur la rampe

les buses d air se suprimes uniquement quant tu as les tubes d emultion
rsc du kit racing de l epoque,a monter que si tu as un moteur prepare
act,pistons ect ,ect
sinon tu ne gagnes rien d autre que des problemes

voui, moi non plus j'aime pas trop les modif' irréversibles

alors voici ce que je viens de faire en 1mois:



Pour le montage des disques de 300mm a l'avant récupération de disques d'occasion avec les bonnes dimensions des fixations...

reprise de l'alésage du milieu.



après sablage de la partie alu, mise en peinture OR (bon les gouts et les couleurs)

deglaçage des pistes

récupération d'une culasse seine, les taraudages tous OK,
sablage a la bille PVC...
Polissage des conduits admissions et echappements au 1000

limage de tous les plans de joints, polissage de l'interieur pour eviter de se blesser la main. et pour l'ecoulement de l'huile.
enlevement d'une partie d'alu, pour le "gain de poid"

rectification de 0.15mm.

waou bo boulot

Superbe, va encore nous faire une belle machine le Nini

Tain j'avais complètement zapé la vidéo du Martin j'va vite la mettre sur le site

merciii

reste a tout remonter

et j'hesite encore pour le vernissage de la culasse si une bombe de verni haute temperature va suffire ou un kit restom....

si vous avez des infos...

Perso je pencherai plus pour le vernis Restom VCA 4040, c'est sans surpise

ça s annonce bien........ meme si il y a des soupapes

http://www.restom.net/index.php?page=shop.product_details&flypage=shop.flypage&product_id=58&category_id=2&option=com_phpshop&Itemid=1&lang=fr

j'ai pris çà, c'est pas trop chère et çà a l'air super...