Honda cb 350 piste/café racer

a force de faire des photos et des schemas avec les explications
le tuto pour le montage de cette allumage va se faire tout seul ...

faite ca bien , c'est mon prochain investissement

et une petite sugestion pour claude
comme tu connais le calage de cette allumage ,pourquoi ne pas faire les deux trous taraudes dans ta plaque
et un trait de pointe a tracer ou un petit cul d'oeuf pour le calage ?

ca fait un tout petit plus de boulot ,mais au vu du reste de ta plaque ,ca doit pas faire enorme ...

DIALMAX a écrit:

Tu ne t’occupe pas des repères d’origine de la 350, le nouvelle allumage se cale par rapport au point mort haut, si il fallait appliquer les repères d’origine de l’allumage électronique tu alignerais le repère rotor avec le stator et le PMH (clavettes) mais il faut ajouter 28 ° d’avance donc reculer le plateau donc faire un repère 28° en avant de celui d’origine et l’aligner avec celui du rotor et le PMH
Daniel vient de me faire passer le croquis qu'il a fait

merci!

nous allons dormir le cerveau satisfait !!!!!!

Le dessin de JP , il a mal dormi en lisant ce post il a donc sorti ses talents de dessinateur pour pondre ce dessin

Pour conclure , nico ne perce pas d'autres trous dans ta plaque , utilise ceux que tu as deja fait. tu as juste ton rotor a placer au bon endroit , sans oublier le PMH

syllou a écrit:

et une petite sugestion pour claude
comme tu connais le calage de cette allumage ,pourquoi ne pas faire les deux trous taraudes dans ta plaque
et un trait de pointe a tracer ou un petit cul d'oeuf pour le calage ?

ca fait un tout petit plus de boulot ,mais au vu du reste de ta plaque ,ca doit pas faire enorme ...

Simplement parce que chaque personne place les fils de l'allumage ou bon lui semble suivant la moto et calage different. en haut en bas , a droite ou a gauche.
Donc ,pleins de trous a faire partout , pas sur que ce soit plus simple

entiérement d'accord, j'avais pensé à ça mais j'ai cru que le rotor était claveté

finalement c'est comme avec une MOB !!!!!!!

william a écrit:

Le dessin de JP , il a mal dormi en lisant ce post il a donc sorti ses talents de dessinateur pour pondre ce dessin

Pour conclure , nico ne perce pas d'autres trous dans ta plaque , utilise ceux que tu as deja fait. tu as juste ton rotor a placer au bon endroit , sans oublier le PMH

Ah ben la au moins c'est clair, tu mettra une copie de ce dessin avec les allumages que tu vends .

Pour la position des fils c'est vrai que de toute façon je n'aurais pas put mettre le stator dans la position "normal" car les fils aurait été trop court pour aller jusqu'au CDI.

Si je calcul bien il me manque 120°, tu m'étonne qu'elle tourne mal

Bon l'allumage c'est ok.

J'ai encore des questions :

Quelles pression doit-on mettre dans nos amortisseurs Fournales ?



Ou je peux trouver des grilles pour remplacer les cornets ou comment on peut en fabriquer ?

Daniel nous a expliquer que la résistance des anti-parasites avait une importance.
J'ai donc un allumage électronique et des bougies type B9ES (j'ai pris aussi des B8ES pour faire tourner devant la maison).

Sachant tout ça, quelle résistance d'anti-parasites doit-on mettre ?

Jacky tu pense a mes scans du manuel d'atelier STP

Le manuel d'atelier tu le trouveras la: http://pilleboue.free.fr/manuel%20atelier/manuel.htm
Pour les fournales, ça doit être entre 15 et 20 bars, http://www.fournales.fr/notices/

jeff64 a écrit:

Le manuel d'atelier tu le trouveras la: http://pilleboue.free.fr/manuel%20atelier/manuel.htm
Pour les fournales, ça doit être entre 15 et 20 bars, http://www.fournales.fr/notices/

Merci pour le manuel, mais il est en anglais, alors bon moi j'arrive a comprendre a peut près, mais je pense que mon père va galérer.

Pour les fournales, j'en avais sur un Pantah et je mettais entre 8 et 9 bars, surement pas 15 (autant mettre une barre de fer comme jean). Pour les anti-patates, la valeur standard chez NGK est de 5Kohms, les bougies avec résistanses ayant la meme valeur. Donc tu as le choix, soit antiparasite résistif avec bougie sans résistance(B9ES par ex), soit antiparasite sans résistance mais bougie avec résistance (BR9ES par ex). A toi de choisir......

nico69100 a écrit:

Bon l'allumage c'est ok.

J'ai encore des questions :

Quelles pression doit-on mettre dans nos amortisseurs Fournales ?



Ou je peux trouver des grilles pour remplacer les cornets ou comment on peut en fabriquer ?

Daniel nous a expliquer que la résistance des anti-parasites avait une importance.
J'ai donc un allumage électronique et des bougies type B9ES (j'ai pris aussi des B8ES pour faire tourner devant la maison).

Sachant tout ça, quelle résistance d'anti-parasites doit-on mettre ?

Jacky tu pense a mes scans du manuel d'atelier STP

tu fais bien de me rafraichir la mémoire!

finalement une partie de l'histoire de l'allumage ce sont les flèches et j'avais posé la question 2 fois !!!

https://anciennes-en-piste.motards.net/t3255p150-honda-cb-350-piste-cafe-racer

il aurait fallu que ce soit spécifié qu'il fallait se servir de celle qui est dans le sens de rotation du moteur

DIALMAX a écrit:

nico69100 a écrit:

Bon l'allumage c'est ok.

J'ai encore des questions :

Quelles pression doit-on mettre dans nos amortisseurs Fournales ?

Ou je peux trouver des grilles pour remplacer les cornets ou comment on peut en fabriquer ?

Daniel nous a expliquer que la résistance des anti-parasites avait une importance.
J'ai donc un allumage électronique et des bougies type B9ES (j'ai pris aussi des B8ES pour faire tourner devant la maison).

Sachant tout ça, quelle résistance d'anti-parasites doit-on mettre ?

Jacky tu pense a mes scans du manuel d'atelier STP

tu fais bien de me rafraichir la mémoire!

finalement une partie de l'histoire de l'allumage ce sont les flèches et j'avais posé la question 2 fois !!!

https://anciennes-en-piste.motards.net/t3255p150-honda-cb-350-piste-cafe-racer

il aurait fallu que ce soit spécifié qu'il fallait se servir de celle qui est dans le sens de rotation du moteur

Et puis avec la photo de didier ça a finit de nous induire en erreur.

Enfin grâce au dessin de JP mon père à recaler l'allumage, c'est même ma mère qui a tracer le repère sur le rotor

Ça tourne beaucoup mieux maintenant mais il va falloir améliorer les réglages, notamment la carburation (syncro, richesse etc...)

nico69100 a écrit:

Et puis avec la photo de didier ça a finit de nous induire en erreur.

désolé !!...

didier d a écrit:

nico69100 a écrit:

Et puis avec la photo de didier ça a finit de nous induire en erreur.

désolé !!...

Par grave et puis au moins t'avait mis une photo pour nous aider.
Enfin ca ca pète et on a rien casser, sauf le carter loool il la senti passer le retour de kick !!!!!!

nico69100 a écrit:

william a écrit:

Quel est le sens de rotation de ton moteur?????????????? ça serai le seul a tourner a l 'envers
Vous avez calé dans le mauvais sens .
Repère a 17° ,calage cb 350= 45 ° , 45-17=28
Ton repère à toi que tu trace est à 28° de la flèche , tu as pris ou 16°?

.

Je suis désolè Jacky , j'ai indiqué le sens de rotation

et ben j'avais pas compris!

circuit je pense que les antiparasites ne sont pas obligatoires

sinon le grand maximum c'est 10000 ohm; moins c'est mieux

DIALMAX a écrit:

circuit je pense que les antiparasites ne sont pas obligatoires

sinon le grand maximum c'est 10000 ohm; moins c'est mieux

Non, non. Meme pour le circuit, il faut des antiparasites. Ce n'est pas pour les voisins, mais pour le CDI qui a besoin d'une charge résistive pour éviter les disfonctionnements dus aux divers parasites justement. Bref, sans antiparasites, il se passe quelquefois des choses bizarres dans l'allumage (point d'avance qui se ballade, entre autres). Expérience vécue. Et aussi et c'est primordial, de bonnes masses avec des grosses tresses (et pas du cable tout fin). Ne pas hésiter à les mesurer au besoin pour etre sur de son coup.

DIALMAX a écrit:

et ben j'avais pas compris!

T'es pas le seul looool

Pour résumer je citerai Daniel : "un petit dessin vaut mieux qu'un long discours"

Pour les anti-parasite je vais mettre 5000 ohm

Le carter d'embrayage a été changer ainsi que le ressort du kick à l'intérieur qui avait casser....

Ça tourne mais il reste plein de truc a faire.

Les prochaine étape sont :
- le montage du tête de fourche (actuellement en étude)
- monté un amortisseur de direction, par contre je ne sais pas quoi prendre ni où (Des conseils ????).
- faire sauter l'anti-plongé et vidanger la fourche.
- régler la carburation, la j'en appelle a vos précieux conseil car j'ai pu lire sur le topic https://anciennes-en-piste.motards.net/t3420-moteur-qui-ne-tourne-pas-tres-rondhelp que ça pouvais être une vrai galère.
Je rappelle que j'ai des keihin de 32 à dépression.

.... pas beaucoup de réponses

J'ai besoin d'une autre infos, vous les prenez où vos robinets de réservoir "modèle Vilmot"??

Pour mon 350 RD équipée Vilmot.

Je me suis adressé ici

Moi j'ai acheté mes nouveaux réservoirs chez www.meadspeed.co.uk

Ils ne parlent qu'anglais, mais jusqu'à présent, toujours satisfait de la qualité (j'ai également commandé des carénages chez eux.

Pardon, erreur de frappe , j'ai également acheté chez eux mes robinets d'essence (débit 1,6l / minute) (en plus du réservoir, que j'ai également acheté chez eux)